剛剛擺脫了技術(shù)轉讓合約困擾的一汽馬自達(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“一馬“),挽救銷(xiāo)量滑坡的頹勢,再次實(shí)施起了降價(jià)的策略,日前,一馬官方宣布下調馬自達6和馬自達睿翼的市場(chǎng)指導價(jià),其中馬自達6的官方指導價(jià)最高降幅達到4.1萬(wàn)元,起售價(jià)格也進(jìn)入13萬(wàn)元區間。
一馬對馬自達6和睿翼的價(jià)格調整被看做是馬自達在市場(chǎng)上的一次市場(chǎng)反擊,只是一汽馬自達自身產(chǎn)品線(xiàn)的薄弱、品牌力的下降以及日系車(chē)所面臨的群體性危機,讓一馬的發(fā)展危機重重。
“這是馬自達6六年來(lái)第三次官方降價(jià)了?!皝嗊\村汽車(chē)交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝表示,一馬每次通過(guò)降價(jià)都在銷(xiāo)量上有所反彈,但連續的降價(jià)并不能換得市場(chǎng)地位的提升,馬自達6堅持使用價(jià)格戰征戰車(chē)市,肯定不是長(cháng)久的辦法。
據了解,馬自達6登陸中國市場(chǎng)以來(lái),一馬分別在2008年、2010年以及今年官方進(jìn)行了三次降價(jià),由當時(shí)廠(chǎng)商售價(jià)的21.98萬(wàn)元降至目前最低售價(jià)12.98萬(wàn)元,累計降幅高達9萬(wàn)元。其中,今年馬自達6官方再次最高降價(jià)4.1萬(wàn)元,也是降幅最大的一次。
統計數據顯示,正是2010年的官方降價(jià),讓一馬全年銷(xiāo)量突破了146888輛,同比增長(cháng)37%。然而,2010年持續的降價(jià)以及日系車(chē)整體的下滑,讓一馬未能保持持續增長(cháng),自2011年開(kāi)始出現了銷(xiāo)量大滑。去年一馬全系車(chē)型完成銷(xiāo)量115668輛,雖然同比增長(cháng)7.33%,但在日系車(chē)企中,增長(cháng)不僅緩慢,而且與2010年14萬(wàn)輛的最高紀錄相差甚遠。
此前,一汽馬自達汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理田青久在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)透露,今年一馬的銷(xiāo)量目標在13.8萬(wàn)輛。然而,今年2月,其國內銷(xiāo)量?jì)H達到5221輛,較去年同期的6660輛下跌21.6%。
一位一馬的4S店銷(xiāo)售經(jīng)理透露,從去年9月開(kāi)始,一馬的經(jīng)銷(xiāo)商就針對馬自達全系車(chē)型展開(kāi)了大幅度的促銷(xiāo),即使是在去年12月和今年1月其他車(chē)企都收攏價(jià)格的情況下,一馬經(jīng)銷(xiāo)商的促銷(xiāo)依然沒(méi)有斷過(guò)。這種持續的讓利行為助推一馬完成了去年全年銷(xiāo)售目標。不過(guò),持續的價(jià)格暗降讓經(jīng)銷(xiāo)商難以為繼,今年2月出現銷(xiāo)量的大幅下滑也是預料中的事?!捌鋵?shí)在經(jīng)銷(xiāo)商大幅優(yōu)惠暗降下,馬自達6的價(jià)格早就跌破了13萬(wàn)元。此次一馬的官方調整指導價(jià)無(wú)疑是對終端價(jià)格的一次補償?!邦伨拜x稱(chēng)。
一馬將此次官方調整指導價(jià)歸結為對消費者的回饋,并為迎接新車(chē)型上市做準備。在一馬的新車(chē)規劃中,今年將有國產(chǎn)CX-7和ATENZA上市,其中ATENZA作為全新的馬自達6并不會(huì )替代現有了老款馬自達6,而是有望采取“三代同堂“的銷(xiāo)售模式,繼續以老款馬自達6沖擊A級市場(chǎng)。一位業(yè)內人士分析認為,由于今年馬自達對一馬下達了13.8萬(wàn)輛的“必達目標“,這也讓其只能對老款產(chǎn)品再度降價(jià)謀求市場(chǎng)銷(xiāo)量的提升。
在汽車(chē)分析師賈新光看來(lái),馬自達6的此輪降價(jià)有些斷臂求生的意思,畢竟大打價(jià)格牌對品牌的損害極大,這也給即將上市的ATENZA留下了品牌的隱患。目前看來(lái),一馬通過(guò)此次官方降價(jià)的舉措能否換來(lái)上半年的銷(xiāo)量,扭轉銷(xiāo)售的頹勢還無(wú)法預測,但持續的降價(jià)已經(jīng)讓馬自達生產(chǎn)的車(chē)型處于尷尬的市場(chǎng)地位?;蛟S,如何提升在中國的整體形象才是馬自達應該反思的。
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