野帝：途觀(guān)小伙伴

    2009年，Yeti在歐洲上市，迅速成為歐洲最受歡迎SUV之一，并在次年斬獲“紅點(diǎn)”設計大獎。一般說(shuō)來(lái)，歐洲熱賣(mài)車(chē)型在中國也會(huì )有不錯銷(xiāo)量，更何況這是一款SUV。將Yeti導入中國，滿(mǎn)足了中國消費者對大眾SUV的渴求，為斯柯達接下來(lái)在華銷(xiāo)量上一個(gè)臺階做好準備。不過(guò)，一直以保守著(zhù)稱(chēng)的斯柯達Yeti在中國這次做出了讓人吃驚的舉措——將該車(chē)中文名定為“野帝”。不看文字，只聽(tīng)發(fā)音，第一時(shí)間是想到“野地”。在野地里會(huì )發(fā)生什么事情，各位可以發(fā)揮想象力。就算知道“野帝”兩個(gè)字怎么寫(xiě)，也會(huì )覺(jué)得這個(gè)名字“村氣”十足。不過(guò)，名字與實(shí)力向來(lái)沒(méi)有多大關(guān)系，名字一般卻大富大貴的人有的是，汽車(chē)也如此。扮豬吃老虎，不是人的專(zhuān)利。

　　空間比途觀(guān)小 儲物格多　　
　　野帝的內飾沒(méi)有外觀(guān)那么出彩，沿用大眾現行那套，提供大家熟悉的T形中控臺、組合儀表盤(pán)以及浮盾式四幅方向盤(pán)。雖有點(diǎn)審美疲勞，但優(yōu)點(diǎn)也相當明顯，層次感豐富、布局分明、美觀(guān)大方，檔次與豪華感不因設計的陳舊而有分毫減少。
　　“途觀(guān)小伙伴”，不知道這是誰(shuí)給野帝的定位，頗為貼切。野帝車(chē)身尺寸、軸距都比途觀(guān)來(lái)得小，其長(cháng)寬高分別為4459mm、1793mm、1682mm，軸距為2638mm，寬度和軸距“小”得最明顯，為16mm和46mm。野帝卻比昂克拉來(lái)得大，昂克拉軸距為2555mm。坐慣了途觀(guān)，坐到野帝內，能清晰地感覺(jué)到空間小很多；但從昂克拉車(chē)上下來(lái)，會(huì )發(fā)現野帝空間很寬裕。
　　野帝的儲物格尤其多，車(chē)頂眼鏡盒、A柱票據夾、中控臺儲物盒、帶照明功能手套箱、前門(mén)儲物格、排擋桿前部?jì)ξ锔?、中央通道杯托、前排中央扶手儲物盒、后排出風(fēng)口下部?jì)ξ锖械?，都能放置東西；同時(shí)，野帝后排并不局促，長(cháng)途行駛，屁股下挪，可以找到近乎半趟的睡覺(jué)姿勢。被犧牲掉是行李廂的空間，這是聰明的做法，城市SUV多在城市里使用，尾廂滿(mǎn)載率不高。

　　主打1.4T 配四驅底盤(pán)
　　野帝提供1.4T和1.8T兩種發(fā)動(dòng)機，沒(méi)有途觀(guān)的2.0T，比昂克拉多了1.8T。變速器有6速DSG雙離合變速箱、7速DSG雙離合變速箱和5速手動(dòng)變速箱三種。1.4T是主打排量，首批上市的7款型號中，1.4T多達5款，這使得野帝定價(jià)更加從容，最低僅為16.58萬(wàn)元，比途觀(guān)1.4T低了3.4萬(wàn)元。
　　野帝1.4T發(fā)動(dòng)機編號為EA211，與途觀(guān)一樣。不過(guò)輸出有不同，最大功率110Kw，最大扭矩250Nm，比途觀(guān)1.4T多出14Kw和30Nm。野帝是斯柯達品牌第一輛使用1.4TSI/110kW發(fā)動(dòng)機的車(chē)型。同時(shí)，野帝1415kg整備質(zhì)量比途觀(guān)低85公斤，整車(chē)動(dòng)力性要好上許多。需提醒一句，野帝用的是DSG雙離合，途觀(guān)使用傳統6擋手自一體變速器。公路使用，DSG有優(yōu)勢。在野外坑洼路面，傳統自動(dòng)變速器的可靠性會(huì )更優(yōu)。
　　野帝提供四驅系統和全路況底盤(pán)。四驅系統為智能全時(shí)，配備了Haldex第四代電液耦合器，根據實(shí)際需要在前后軸間分配扭矩，提高公路行駛的操控性和惡劣路況的通過(guò)性。同時(shí)，這套系統也集成了電子差速鎖、電子穩定程序、牽引力控制系統、發(fā)動(dòng)機阻力矩控制系統等。野帝接近角18°，離去角20°，最大爬坡角度可達27°，離地間隙為140mm~180mm，在OFF-ROAD模式下，越野能力真不可小覷。
　　顯然，斯柯達在推出野帝前，對中國市場(chǎng)有深入了解：途觀(guān)及以上的SUV，消費者多在城市使用，舍不得去越野；途觀(guān)以下，購買(mǎi)多為年輕人，愛(ài)玩、愛(ài)野外活動(dòng)，越野和四驅不需要強悍，但至少得有。這次試駕活動(dòng)安排了簡(jiǎn)單的場(chǎng)地越野，略有難度，整個(gè)過(guò)程，野帝都表現得極為輕松。

　　標新立異 無(wú)雷同者　　
　　國產(chǎn)后，野帝沒(méi)有刻意地加大尺寸，拉長(cháng)軸距，仍是保持歐版“精悍”樣子。只在一些細節上做出“本土化”改進(jìn)，比如前車(chē)燈，由于中國人不喜歡圓燈，現在大家看到國產(chǎn)版為一體式的方形輪廓，歐洲卻是橢圓形大燈與圓形霧燈相結合。還好，中國買(mǎi)家只是不喜歡圓燈，其他方面也不挑剔，因此野帝國產(chǎn)也沒(méi)有做翻天覆地的改動(dòng)。
　　野帝的整體設計頗有意思，當競爭對手用時(shí)尚手法演繹SUV野性一面時(shí)，它卻用傳統且復古方式去詮釋。站在車(chē)側，會(huì )被其直得不能再直的車(chē)頂輪廓線(xiàn)、B柱以及車(chē)尾線(xiàn)條震撼到。沒(méi)錯，是震撼：這哪里是城市SUV，分明一輛廂式面包車(chē)！但再多幾眼，會(huì )發(fā)現，它遠比面包車(chē)來(lái)得時(shí)尚，同時(shí)比轎車(chē)來(lái)得威武。
　　野帝前懸短，后懸也短；腰線(xiàn)高，車(chē)窗與車(chē)身按黃金分割比例設計；車(chē)頂平直得猶如刀切一般，并配上全景天窗；輪轂外擴立體，車(chē)身顏色多達8種；車(chē)頂行李架、亮銀越野下護板、越野風(fēng)格外掛備胎可選裝……這些手法并不復雜，競品車(chē)型上也有出現，但能像野帝將個(gè)性與古板融合在一起，形成獨一無(wú)二的風(fēng)格，一款也沒(méi)有。野帝設計標新立異，辣味十足，適合“重口味”買(mǎi)家。野帝外觀(guān)唯一不足在于尺寸，整車(chē)“顯小”，站在車(chē)外，都會(huì )驚訝，這車(chē)怎么這么??？

　　總評：
　　途觀(guān)的小兄弟、小伙伴
　　在中國，斯柯達都以大眾“小兄弟”的身份出現，斯柯達不避諱這點(diǎn)，旗下車(chē)型無(wú)論還是技術(shù)，還是配置，都與大眾相同。大眾愿意將自己最好的東西與斯柯達共享，中國市場(chǎng)太大，喜歡大眾又買(mǎi)不起大眾車(chē)的消費者有許多，與其讓給競爭對手，不如讓斯柯達收入囊中。斯柯達旗下一眾車(chē)型都比同級別的大眾車(chē)價(jià)格要低，凸顯不俗的性?xún)r(jià)比。不過(guò)，與昊銳、明銳等車(chē)型不同，野帝尺寸、配置、發(fā)動(dòng)機排量都要比途觀(guān)低，非只有售價(jià)，但這并不妨礙野帝性?xún)r(jià)比，相反，野帝定價(jià)更為自由，最低16.58萬(wàn)元，最高24.18萬(wàn)元。與其等待需要加價(jià)的途觀(guān)，不如花小錢(qián)買(mǎi)小號的途觀(guān)。
　　最后，再說(shuō)說(shuō)“野帝”這個(gè)名字。其實(shí)，并非斯柯達不想給車(chē)型取個(gè)“高大上”名字，實(shí)是該路線(xiàn)已經(jīng)走不通，好聽(tīng)的名字都被人搶走。取一個(gè)通俗易懂、親民的名字，更容易讓人記住?！耙暗邸焙貌缓寐?tīng)另說(shuō)，至少，聽(tīng)過(guò)者都會(huì )記住，只要實(shí)現這點(diǎn)，便已足夠。

　　斯柯達野帝技術(shù)參數
　　長(cháng)寬高(mm)  4275/1793/1682
　　軸距(mm)    2638
　　發(fā)動(dòng)機      1.4T、1.8L
　　變速器      5擋手動(dòng)、6擋DSG、7擋DSG
　　前后懸掛    麥弗遜式獨立懸架/多連桿獨立懸架
　　輪胎　　　  225/50 R17 215/60 R16