2014年?yáng)|莞車(chē)市五大猜想

    日前，東莞2013年全年新車(chē)上牌量新鮮出爐，全年上牌數據為179815輛，相比2012年的167129輛的上牌數，增長(cháng)12686輛，增幅為7.59%。
    2013年的汽車(chē)銷(xiāo)量數據，讓多數車(chē)商感到滿(mǎn)意。有車(chē)商表示，2013年的車(chē)市增長(cháng)超預期。絕大多數車(chē)商完成廠(chǎng)家制訂的年度任務(wù)，有部分車(chē)商的銷(xiāo)售量還達到了自己制訂的更高銷(xiāo)售目標。目前有部分車(chē)商2014年的銷(xiāo)量目標也已經(jīng)出爐，除了少數車(chē)商表示2014年銷(xiāo)量跟2013年持平之外，更多的車(chē)商將目標調到一個(gè)更有挑戰的高度。東莞車(chē)商對2014年的車(chē)市普遍持樂(lè )觀(guān)態(tài)度。
    那么，2014年的東莞車(chē)市將會(huì )呈現出怎樣的發(fā)展趨勢呢？市場(chǎng)布局、競爭格局、細分表現分別會(huì )呈現出怎樣的特點(diǎn)呢？記者本期來(lái)為讀者做一個(gè)系統的猜想。

    政策猜想：力促車(chē)市健康發(fā)展
    2013年，國家出臺了許多汽車(chē)相關(guān)政策，在執行層面也進(jìn)一步趨嚴。汽車(chē)三包政策的實(shí)施，對汽車(chē)市場(chǎng)具有劃時(shí)代的意義；汽車(chē)召回條例的從嚴執行，讓汽車(chē)廠(chǎng)家召回頻密程度超過(guò)以往，也使這一政策在中國真正步入了軌道；大氣環(huán)境的嚴峻形勢也倒逼各項針對汽車(chē)的政策及管理辦法的出臺，加快了發(fā)動(dòng)機的技術(shù)進(jìn)步、油品的升級。更重要的是，新能源汽車(chē)離消費者越來(lái)越近。
    近年來(lái)，限牌、限購成為區域車(chē)市頭上的一把刀，不知何時(shí)會(huì )落下。坊間傳言，蘇州、深圳都可能限購，而據最新的消息，深圳已停止新號牌的發(fā)放，將以前報廢的舊車(chē)牌號碼重新投入使用，而此前承諾不拍賣(mài)的稀缺號碼資源也進(jìn)入拍賣(mài)程序。種種跡象表明，深圳號碼資源趨緊。而對于東莞來(lái)說(shuō)，從道路交通到大氣環(huán)境來(lái)看，短期似乎并無(wú)限牌限行的擔憂(yōu)。若深圳實(shí)施限牌限購政策，臨近深圳的東莞無(wú)疑將成為最大受益者。
    此外，環(huán)保政策對車(chē)市的影響將進(jìn)一步深入。去年11月26日，國家四部委確定的第一批新能源汽車(chē)推廣應用城市或區域名單對外公布，東莞被列入新能源汽車(chē)推廣應用城市，但東莞的具體補貼辦法尚未出臺。據悉，目前東莞消費者購買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)型比亞迪“秦”，基本都選擇在深圳上牌，這樣可獲得3.5萬(wàn)元的深圳區域補貼。如果東莞的補貼得以落實(shí)，新能源車(chē)在東莞也將迎來(lái)一次較大的發(fā)展機遇。
    2014年，國家政策對車(chē)市的影響將進(jìn)一步顯現，從長(cháng)遠來(lái)看，必將利于促使車(chē)市健康發(fā)展，但短期內或給市場(chǎng)帶來(lái)一定的震蕩。

 
    市場(chǎng)布局猜想：渠道洗牌重組將提速
    4S店的此消彼長(cháng)是車(chē)市的常態(tài)。2013年，東莞有新店開(kāi)張，也有經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)或降級，但總體4S店數量仍在增加，雖然對于4S店經(jīng)營(yíng)模式的質(zhì)疑時(shí)刻存在，但仍然無(wú)法阻擋新店建設的步伐，其中，高端品牌的擴張節奏表現尤為明顯。
    2013年，超豪品牌進(jìn)入東莞的節奏加快。從年初開(kāi)始，賓利、瑪莎拉蒂、法拉利、巴博斯等品牌相繼在東莞開(kāi)店，并取得不俗的銷(xiāo)量。據悉，蘭博基尼在東莞選址已久，不出意外，2014年其4S店將在東莞出現；2013年南城新開(kāi)了一家路虎捷豹4S店，而今年?yáng)|莞還會(huì )有路虎捷豹4S店上馬。此外，JEEP、雷克薩斯也放出了建新店的消息。業(yè)內人士分析，一方面是市場(chǎng)存在空白，東莞的豪車(chē)消費有巨大潛力，一方面是存在可觀(guān)的銷(xiāo)售利潤。
    此外，并購重組也成為一個(gè)不錯的擴張途徑。去年，東莞謳歌4S店被華熙集團收購，煥發(fā)出新的生機，其銷(xiāo)售形勢出現根本性的變化。這個(gè)擴張節奏將延續到2014年。
    新店開(kāi)張的節奏，在大眾化車(chē)型領(lǐng)域顯得比較緩慢，業(yè)內人士更愿意用洗牌、整合等詞匯來(lái)描述他們的變化。近幾年，隨著(zhù)東莞汽車(chē)市場(chǎng)日漸成熟，有些品牌的4S店已呈飽和之勢。有業(yè)內人士透露，廣汽本田最初計劃在東莞建16家店，但時(shí)至今日，9家4S店的數量已經(jīng)讓眾多經(jīng)銷(xiāo)商叫苦不迭。單品牌眾多4S店的出現，攤薄了銷(xiāo)量，造成每家都吃不飽的局面。
    在這種情況下，2013年，上海通用別克縮減4S店數量，將一家4S店轉變成二級網(wǎng)點(diǎn)。別克東莞區經(jīng)理甄穎君表示，2014年不打算再開(kāi)新的4S店，而采取增加“城市展廳”的模式，在保證銷(xiāo)量及市場(chǎng)份額的同時(shí)，讓經(jīng)銷(xiāo)商付出更少的成本，獲得更多的回報。別克的這種模式得到了更多品牌的響應，特別是對于自主品牌而言，多選擇在主城區建旗艦店、在鎮區建衛星店的模式來(lái)經(jīng)營(yíng)，可以降低成本。

    競爭格局猜想：日德戰愈發(fā)激烈 
    日系2013年基本完成了收復市場(chǎng)的使命，加緊市場(chǎng)布局；德系加快推新，吹響反攻號角。
    日系和德系一直是兩大最主流的品系，其在市場(chǎng)上的較量，無(wú)論對于車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商、消費者來(lái)說(shuō)，都是近幾年無(wú)法繞開(kāi)的話(huà)題。2013年，日系一方面忙著(zhù)收復市場(chǎng)，另一方面加緊布局；而德系一方面在沖量，同時(shí)也不忘擴張。
    去年上半年，日系除了新天籟，幾乎沒(méi)有新車(chē)投放市場(chǎng)，然而高庫存的壓力，也迫使日系經(jīng)銷(xiāo)商不得不降低利潤以求銷(xiāo)量。而此時(shí)，以大眾為代表的德系車(chē)型已經(jīng)基本上完成了全部產(chǎn)品的進(jìn)化，上半年相繼推出了邁騰、速騰、寶來(lái)、捷達、CC的更新?lián)Q代產(chǎn)品，上海大眾也推出朗行。
    去年6月份凌派的上市吹響了日系品牌市場(chǎng)反攻的號角。接下來(lái)東本杰德、全新RAV4、全新雅閣等重量級車(chē)型相繼投放，像一顆顆重磅炸彈讓市場(chǎng)應接不暇。業(yè)內人士透露，從去年7月份開(kāi)始，德系和美系就感受到不小的市場(chǎng)壓力，增長(cháng)勢頭受到了遏制。而接下來(lái)日系在東莞深厚的市場(chǎng)底子以及新車(chē)的帶動(dòng)下，一路勢如破竹，去年11月甚至超越德系，重奪中國車(chē)市銷(xiāo)量冠軍的寶座。
    由此可見(jiàn)，日系在2013年基本完成了收復市場(chǎng)的使命，具備來(lái)年跟德系一搏的資本。而德系也拉開(kāi)了反攻的序幕，在廣州車(chē)展上亮相的高爾夫7、大眾途銳V8等新車(chē)型多達15款，甚至包括寶馬、奧迪等高檔品牌，也在加快推新步伐，并加強華南地區的布局。這些新車(chē)型，都將成為2014年決勝市場(chǎng)的主力軍。
    2014年，無(wú)論是日系還是德系，將會(huì )有更多的新車(chē)型投放市場(chǎng)，無(wú)論從產(chǎn)品競爭還是營(yíng)銷(xiāo)來(lái)講，德日之爭將會(huì )越來(lái)越激烈。

 
    細分表現猜想：SUV同質(zhì)化競爭將越來(lái)越嚴重
    2013年SUV市場(chǎng)的暴力增長(cháng)，超出了不少廠(chǎng)家的預料，去年前11個(gè)月，SUV產(chǎn)品累計銷(xiāo)量為271.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)達到了49.9%。正是SUV市場(chǎng)的異軍突起，才帶來(lái)了整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的兩位數增速。就東莞市場(chǎng)而言， 2013年一共有165款SUV產(chǎn)品推出，包括全新上市、新增上市以及車(chē)展上發(fā)布的各種SUV概念車(chē)等。其中，31款改款車(chē)型，21款年型款車(chē)型，69款全新車(chē)型，44款新增車(chē)型。從這一組數據中能夠看出，當前SUV市場(chǎng)的新產(chǎn)品推出速度非?？?。最值得一提的就是現在很多進(jìn)口品牌的SUV，已經(jīng)開(kāi)始針對中國市場(chǎng)打造了不少特別版。
    記者初步統計得知，165款SUV車(chē)型中，德系有24款，日系有30款，美系有31款，歐系有24款，韓系有13款，自主有43款。自主品牌的絕大部分產(chǎn)品全部為緊湊級和緊湊級以下的產(chǎn)品，在售價(jià)上與合資品牌存在一定的交集，主要存在于緊湊級產(chǎn)品與合資的小型SUV之間。這部分車(chē)型將在很大程度上影響東莞車(chē)市的走向。
    東莞一位福特經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，2014年的東莞乃至全國的SUV市場(chǎng)競爭將更加激烈，初步預測，第一，豪華和奢華品牌將會(huì )在SUV市場(chǎng)發(fā)力；第二，合資汽車(chē)品牌將會(huì )進(jìn)一步完善在SUV市場(chǎng)的布局，國內的SUV市場(chǎng)細分化將會(huì )越來(lái)越清晰；第三，自主品牌在SUV市場(chǎng)的產(chǎn)品競爭將會(huì )越來(lái)越激烈，大量中低端SUV，同質(zhì)化競爭將會(huì )越來(lái)越嚴重。因為在這個(gè)領(lǐng)域各品牌可以上升的空間還有很大。

    車(chē)商發(fā)展猜想：經(jīng)營(yíng)困局或打破 
    雖然東莞大部分經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)還處于虧損或收支平衡狀態(tài)，但他們已經(jīng)找到了改變這種局面的“救命稻草”，并有望在2014年實(shí)現扭虧為盈。
    從數量上看，東莞車(chē)市2013年的銷(xiāo)量比較樂(lè )觀(guān)，但銷(xiāo)量只是反映車(chē)市的一個(gè)方面，對于汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，更關(guān)注的是利潤。近年來(lái)，利潤下滑、經(jīng)營(yíng)虧損成為困擾許多經(jīng)銷(xiāo)商的一個(gè)難題，而這種情況在2013年愈演愈烈，連銷(xiāo)售狀況較好的一汽-大眾品牌經(jīng)銷(xiāo)商也不例外。一位不愿具名的業(yè)內人士坦言，東莞2013年處于虧損及收支平衡的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商達到80%，也就是說(shuō)只有20%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在賺錢(qián)。
    車(chē)商們都很清醒地認識到，在當前的車(chē)市背景下，利潤的困局需要通過(guò)售后來(lái)解決。2013年，多家4S店對售后服務(wù)進(jìn)行升級，如擴大維修區面積，增加維修保養工位。東風(fēng)本田東莞東仁店總經(jīng)理李保祥表示，升級軟硬件設施，一方面是為了適應汽車(chē)“三包”的要求，另一方面是為了提升服務(wù)水平，應對更激烈的市場(chǎng)競爭。
    除了較為常規的維修、金融、保險、上牌、二手車(chē)等服務(wù)外，車(chē)商們也在不斷開(kāi)拓新的業(yè)務(wù)模式，如東風(fēng)南方推出的“易租車(chē)”服務(wù)，還有多家4S店推出會(huì )員制，推出多種維修保養套餐來(lái)挽留售后維修保養的客戶(hù)，減少流失率。