奔馳車(chē)國內價(jià)格高近1.6倍 壟斷致經(jīng)銷(xiāo)商僅5%利潤

    “和寶馬、大眾等品牌一樣，奔馳的經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售環(huán)節基本往往都賠錢(qián)，主要靠售后服務(wù)賺錢(qián)?！弊鲞^(guò)多個(gè)德系品牌經(jīng)銷(xiāo)商的馬女士（化名）告訴《證券日報》記者，奔馳廠(chǎng)商在銷(xiāo)售、售后環(huán)節幾乎壟斷了渠道、定價(jià)，經(jīng)銷(xiāo)商不僅利潤空間微薄，對制定銷(xiāo)售策略的話(huà)語(yǔ)權也很小。

　　以奔馳S系列車(chē)型為例， 4S店里奔馳S300的進(jìn)貨價(jià)是79.5萬(wàn)元，廠(chǎng)商給的指導價(jià)是85.8萬(wàn)元，預留經(jīng)銷(xiāo)商的利潤空間是7.9%，而比S300售價(jià)更高的S350在美國售價(jià)僅為53萬(wàn)元，加上國內關(guān)稅等費用，也僅要93萬(wàn)元，但S350在國內官方指導價(jià)卻是139.8萬(wàn)元，差價(jià)近47萬(wàn)元，而國內外價(jià)差更高達近87萬(wàn)元。

　　另外，消費者在奔馳4S店換一個(gè)輪胎，是輪胎廠(chǎng)家直營(yíng)店價(jià)格的一倍，這主要在于奔馳廠(chǎng)商控制著(zhù)零部件供應渠道，從而賺取高額差價(jià)。

　　經(jīng)銷(xiāo)商“大喊”利潤低

　　“十一”期間，記者走訪(fǎng)了北京市昌平區亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)，與梅德賽斯-奔馳4S店銷(xiāo)售顧問(wèn)不甚熱情的態(tài)度相比，該處奔馳二級經(jīng)銷(xiāo)商顯得很積極，業(yè)務(wù)員們都等在店門(mén)口主動(dòng)和記者搭訕，并把記者引到店內參觀(guān)。一位業(yè)務(wù)員小李告訴記者：“我們都是從4S店拿車(chē)，但是價(jià)格比個(gè)人拿車(chē)便宜，相當于批發(fā)價(jià)，同樣一款車(chē)，在4S店賣(mài)只能優(yōu)惠一萬(wàn)元、兩萬(wàn)元，我們可以?xún)?yōu)惠四萬(wàn)元、五萬(wàn)元?！?

　　事實(shí)上，中國豪華車(chē)雖號稱(chēng)“全世界最貴”，部分車(chē)型價(jià)格比國外高出三倍，即便如此，4S店卻仍喊利潤低，有時(shí)候甚至賠本賣(mài)車(chē)。

　　從馬女士給記者提供的數據來(lái)看，除去返點(diǎn)外，奔馳廠(chǎng)商留給經(jīng)銷(xiāo)商的利潤空間并不大，大概只有5%。例如，GLK300指導價(jià)是41.8萬(wàn)元，4S店進(jìn)貨價(jià)是39.1萬(wàn)元，S300指導價(jià)是85.8萬(wàn)元，進(jìn)貨價(jià)是79.5萬(wàn)元，E200指導價(jià)是51.8萬(wàn)元，進(jìn)貨價(jià)是49.7萬(wàn)元。

　　既然經(jīng)銷(xiāo)商不賺錢(qián)，那么，究竟是誰(shuí)拿走了奔馳進(jìn)口車(chē)的利潤大頭？答案是奔馳在華總代理商—北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)北奔銷(xiāo)售公司)。

　　以GLK300為例，該款車(chē)已經(jīng)實(shí)現國產(chǎn)，除變速箱等部分核心部件需要進(jìn)口外，其它都是國內組裝，零部件進(jìn)口關(guān)稅是10%，部分GLK系列車(chē)美國售價(jià)在3.75萬(wàn)美元至3.90萬(wàn)美元之間，約合人民幣23萬(wàn)元，而GLK300賣(mài)給中國經(jīng)銷(xiāo)商的價(jià)錢(qián)是39.1萬(wàn)元，高出70%。

　　“經(jīng)銷(xiāo)商拿到進(jìn)口車(chē)的進(jìn)貨價(jià)，與出廠(chǎng)價(jià)相比已經(jīng)倒了兩次?！瘪R女士介紹說(shuō)，“第一次是運到中國后交的120%左右的關(guān)稅；第二次是奔馳中國總代理商抽取部分利潤，他們相當于總批發(fā)商，經(jīng)銷(xiāo)商都是從總代理商處拿貨?！?

　　據多位業(yè)內人士分析，由于壟斷了進(jìn)口汽車(chē)渠道，跨國車(chē)企通過(guò)采取全資、控股等方式在我國設立進(jìn)口汽車(chē)總代理商，客觀(guān)上造成了兩者之間的惡意關(guān)聯(lián)交易，總代理商的毛利潤可高達30%。

　　據悉，廠(chǎng)商會(huì )給經(jīng)銷(xiāo)商制定銷(xiāo)售目標和每款車(chē)的指導價(jià)，并根據銷(xiāo)售情況給經(jīng)銷(xiāo)商返點(diǎn)，最差的返6%，最好的返10%?！胺迭c(diǎn)是在下一次進(jìn)貨時(shí)，根據經(jīng)銷(xiāo)商上一期銷(xiāo)售情況兌現，這進(jìn)一步增加了經(jīng)銷(xiāo)商的壓力?！瘪R女士坦言。

　　而真正賣(mài)車(chē)時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商一般會(huì )比指導價(jià)賣(mài)得便宜，有時(shí)候為了完成廠(chǎng)商的銷(xiāo)量目標，甚至會(huì )低于進(jìn)價(jià)賠本賣(mài)。

　　廠(chǎng)商壟斷零部件渠道、價(jià)格

　　既然銷(xiāo)售環(huán)節不賺錢(qián)，4S店只能從售后服務(wù)賺錢(qián)。不過(guò)，在售后環(huán)節，北奔銷(xiāo)售公司同樣通過(guò)零部件渠道、價(jià)格壟斷，賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。

　　以奔馳S300為例，記者咨詢(xún)后發(fā)現，同樣是原配的普利司通輪胎，在奔馳4S店換要2300元一個(gè)，外加300元的工時(shí)費，還得提前半天預約，因為4S店需要提前訂貨。而在一家叫利來(lái)順的普利司通輪胎直營(yíng)店更換，只需要1480元，不需要工時(shí)費，相差1120元。

　　普通零部件價(jià)格、保養費也就幾千元錢(qián)，再貴對于高端人士而言也是皮毛。但像變速箱這樣的配件，要是出了問(wèn)題，就只能找4S店了，其它地方買(mǎi)不到，而能給4S店提供貨源的又只有廠(chǎng)商。

　　以S300為例，一位奔馳4S店售后服務(wù)人員告訴記者，“如果要檢測變速箱的問(wèn)題，工時(shí)費需要1500元，一般變速箱的閥體容易壞，換一個(gè)需要2萬(wàn)元至3萬(wàn)元?！备鼡Q變速箱需要10萬(wàn)元左右，外加3000元工時(shí)費，合計10.3萬(wàn)元。S300售價(jià)80萬(wàn)元左右，換一個(gè)變速箱就要十幾萬(wàn)元。

　　馬女士告訴記者，這些配件的定價(jià)都是廠(chǎng)方給的，經(jīng)銷(xiāo)商也都是從廠(chǎng)家訂貨。

　　汽車(chē)行業(yè)資深分析師張志勇告訴記者：“跨國車(chē)企，尤其是豪車(chē)企業(yè)憑借技術(shù)、品牌優(yōu)勢，壟斷零配件供給渠道、價(jià)格，從售后服務(wù)中謀取比整車(chē)銷(xiāo)售更高的利潤?！?

　　在張志勇看來(lái)，助長(cháng)豪車(chē)企業(yè)對零部件壟斷的原因有三，一是豪車(chē)企業(yè)在技術(shù)、品牌上的優(yōu)勢；二是豪車(chē)車(chē)主對4S店的依賴(lài)性，他們一般很少去非4S店維修、保養；三是中國汽車(chē)工業(yè)整體發(fā)展水平低，尤其是零部件制造水平?jīng)]能打破豪華車(chē)企對關(guān)鍵零部件生產(chǎn)技術(shù)的壟斷。

　　保養費奔馳最貴

　　都說(shuō)“買(mǎi)車(chē)容易養車(chē)難”，那么買(mǎi)一輛奔馳S300這樣的豪華低配車(chē)需要花多少保養費呢？

　　如果不算維修，按一年做一次小保、一次大保來(lái)算，在4S店的話(huà)小保2500元左右，大保3500元左右，一年6000元左右；而在其它店保養的話(huà)，小保一次1500元，大保1500元，一年大約3000元左右，便宜一半。如果要換個(gè)輪胎、加個(gè)機油之類(lèi)，一般在外面也能比4S店便宜一半左右。

　　據媒體報道，奔馳保養費用高是出了名的。有媒體曾對比奔馳S級車(chē)、寶馬7系、奧迪A6L行駛6萬(wàn)公里的保養費用，奔馳最高，超過(guò)3萬(wàn)元；其次是奧迪，約2萬(wàn)元；最后是寶馬，剛過(guò)1萬(wàn)元。

　　業(yè)內人士表示，奔馳旗下車(chē)型國產(chǎn)化程度相對較低，再加上品牌走高端路線(xiàn)，工時(shí)費相對較高，保養價(jià)格居高不下。寶馬的保養零件很大一部分在國內生產(chǎn)，這樣有效地降低了生產(chǎn)和物流成本，價(jià)格自然更實(shí)惠。

　　不但保養價(jià)格貴，奔馳的售后服務(wù)也屢遭詬病，奔馳車(chē)主拉橫幅車(chē)展現場(chǎng)維權等新聞時(shí)有爆出。

　　正是因為上述原因，奔馳近年來(lái)在國內銷(xiāo)量增長(cháng)乏力，與競爭對手奧迪、寶馬的差距越來(lái)越大，今年前8個(gè)月，奧迪在華銷(xiāo)售31.27萬(wàn)輛，奔馳僅銷(xiāo)售13.55萬(wàn)，，不足奧迪的一半。

　　J.D.Power亞太公司正式公布的2012年度中國售后服務(wù)滿(mǎn)意度指數研究(CSI)報告顯示，奔馳的得分不僅遠低于競爭對手寶馬、奧迪，更在德系品牌中排名墊底，其得分甚至在行業(yè)滿(mǎn)意度平均線(xiàn)之下，低于奇瑞，低于帝豪，也低于榮威。