安靜的力量 試駕雷克薩斯全新ES250

    平心而論，雷克薩斯的ES并非我格外關(guān)注的車(chē)型，因為在內心深處，覺(jué)得它就是一臺套著(zhù)“豪華馬甲”的豐田車(chē)。作為豐田旗下的豪華汽車(chē)品牌，借鑒一下母品牌的技術(shù)設計其實(shí)無(wú)可厚非，但相比其他的雷克薩斯車(chē)，ES似乎和豐田走得格外近，我的這一印象來(lái)自于上一代ES。

    全新一代ES打破了我小小的成見(jiàn)，而我的內心，是從第一眼看到實(shí)車(chē)那一刻開(kāi)始改變的。它遠遠地停在那里，散發(fā)出一股安靜的力量。

    內蘊典雅 不事張揚

    這是一臺全新的ES250，當它映入我的眼簾時(shí)，我大腦中的數據庫會(huì )不自覺(jué)地拿它與印象中的豐田車(chē)進(jìn)行比對，這一次的搜索結果則是空白。是的，全新ES250的外觀(guān)沒(méi)有任何一臺我所了解的豐田車(chē)的影子，甚至連它的尺寸，在我看來(lái)，也不與任何一臺國內市售的豐田車(chē)接近。其4900mm的車(chē)長(cháng)、2820mm的軸距，配合1450mm的車(chē)身高度，顯得十分修長(cháng)。雖然對體型的評判標準多少會(huì )傷人，但事實(shí)卻是如此：修長(cháng)的體態(tài)比矮胖的身姿有著(zhù)天生的氣質(zhì)。

    全新的ES250已經(jīng)用上了雷克薩斯新一代的設計語(yǔ)言，而這種設計語(yǔ)言最核心的部分，在我看來(lái)，就是那個(gè)被形容為火鍋造型的前進(jìn)氣格柵。在“火鍋”的點(diǎn)綴下，新一代的GS和IS車(chē)系都顯得十分具有進(jìn)攻性，但同一鼎火鍋出現在ES上時(shí)，就沒(méi)有那種劍拔弩張的感覺(jué)了，圓潤典雅的車(chē)身線(xiàn)條削弱了火力，加上一個(gè)并不特別卻有著(zhù)個(gè)性且絕對優(yōu)雅的尾部設計，新一代ES的整體氣質(zhì)符合其一貫以來(lái)的產(chǎn)品定位，那就是致力打造一臺優(yōu)雅重于運動(dòng)的豪華行政轎車(chē)。新一代ES的豪華氣質(zhì)格外濃郁，配合試駕車(chē)獨特的巧克力色，很容易從一堆同級車(chē)中脫穎而出。當它停在喧囂的路邊時(shí)，世界似乎變得寧靜，全新ES并不張揚的外觀(guān)，內斂中卻蘊藏著(zhù)一種安靜的力量。

    清新簡(jiǎn)約 愛(ài)不釋手 

    全新ES250的內飾設計沒(méi)理由不讓人傾心，招牌式的寬而薄的中控臺造型其實(shí)在之前的GS車(chē)系上已經(jīng)采用，不過(guò)ES的線(xiàn)條更為柔美。由于中控臺的造型很薄，所以面對駕駛者的操作區面積也格外緊湊，按鍵并不多。但在采用了多功能按鍵方向盤(pán)和類(lèi)似于電腦鼠標的REMOTE TOUCH信息操作系統后，即使中控臺上的按鈕減少也完全沒(méi)有問(wèn)題。包覆著(zhù)柔軟皮革的中控臺、雷克薩斯引以為豪的出色做工加上層次分明的造型設計，全新ES的中控界面實(shí)在讓人愛(ài)不釋手。

    上一代ES車(chē)系后排空間不足的詬病也已不復存在。全新ES軸距已擴充至2820mm，雖然參數上仍不及同級德系對手來(lái)得搶眼，但前驅車(chē)更緊湊的空間布置，使得全新ES的后排空間有了明顯的進(jìn)步，可以滿(mǎn)足高要求的商務(wù)接待需要。特別要指出的是，ES的后排地板中央為全平設計，后排中間的乘客也可以很舒服的乘坐。稍有缺憾的是，后排乘客除了享有獨立的空調出風(fēng)口外，能夠把玩的東西似乎不多，看著(zhù)前排的座椅既有加熱還有通風(fēng)，心里肯定會(huì )有落差。好在后排的側窗裝備了手動(dòng)遮陽(yáng)簾，而全景天窗也延伸到后排乘客的頭頂，車(chē)內空間豁然開(kāi)朗。

    雷克薩斯一貫注重產(chǎn)品的隔音，新ES自然不會(huì )丟棄這一傳統。關(guān)上車(chē)窗，外界的喧鬧與自己無(wú)關(guān)。只可惜試駕車(chē)雖是ES250中的最高配置，但是卻沒(méi)有裝備聞名遐邇的Mark Levinson音響系統，它可是雷克薩斯的御用音響品牌。

    靜謐流暢 不徐不疾

    唯一能找到與豐田之間淵源的，恐怕就是ES250裝備的這套動(dòng)力系統，2.5L 4缸發(fā)動(dòng)機以及6前速自動(dòng)變速器的組合，除了產(chǎn)地，其實(shí)和現款的凱美瑞沒(méi)啥差別。雖然從參數上看，最大功率135kW/6000rpm、最大扭矩235Nm/4100rpm實(shí)在乏善可陳，但只要是正常駕駛，并不很顯疲態(tài)。而雷克薩斯還“小題大做”地為這并不大的動(dòng)力設置了行駛模式的選擇功能，除了正常模式，你也可以選擇更經(jīng)濟的節油模式以及有那么一點(diǎn)狂野的運動(dòng)模式，由于動(dòng)力基數不大，所以各模式下的差別自然沒(méi)有大排量車(chē)來(lái)得明顯，讓人感覺(jué)較為明顯的在于各模式下轉向助力的變化，以及儀表內背光顏色的轉換。

    動(dòng)力參數一般，但輸出動(dòng)力的過(guò)程卻是一門(mén)藝術(shù)，雷克薩斯深諳此道。6AT變速器的順滑流暢就不多說(shuō)了，亮點(diǎn)在于當這臺4缸發(fā)動(dòng)機轉速逐漸上揚之后，ES250的排氣聲開(kāi)始變得清澈悅耳，很有點(diǎn)6缸發(fā)動(dòng)機的味道。而在這之前，整車(chē)車(chē)廂的靜謐性幾乎不受發(fā)動(dòng)機的任何影響，這確實(shí)是ES250超越對手們最突出的地方。至于減震，ES250基本上可以用軟而不散來(lái)形容，路面上的大多數顛簸都會(huì )被拒于車(chē)廂之外，但同時(shí)這種風(fēng)格也會(huì )打消駕駛者高速過(guò)彎的欲望。但這又如何呢？想必駕駛ES250的用戶(hù)已過(guò)了心浮氣躁的年齡。跟著(zhù)人群鼓噪不難，讓一群鼓噪的人群安靜下來(lái)才是真正的力量。 

    參數

    車(chē)身尺寸（mm）：4900×1820×1450

    軸距（mm）：2820

    整備質(zhì)量（kg）：1595

    排量（mL）：2494

    最大功率（Kw/rpm）：135/6000

    最大扭矩（Nm/rpm）：235/4100

    評價(jià)

    贊：內飾設計新穎且做工精良

    整體隔音性能出色

    空間表現進(jìn)步明顯

    彈：動(dòng)力裝置缺乏亮點(diǎn)

    后排舒適性配置偏低