超級播報：恒馳六車(chē)齊發(fā)背后的造車(chē)邏輯

　　超級播報，每周都有料。本周有兩個(gè)話(huà)題的熱度炒的比較高，一個(gè)是恒馳汽車(chē)平地一聲驚雷，一口氣發(fā)布了六款新車(chē)型，級別橫跨中大型到緊湊型，類(lèi)別包含轎車(chē)、SUV以及MPV，短時(shí)間內如此多的車(chē)型發(fā)布在業(yè)界實(shí)屬罕見(jiàn)，那么恒馳汽車(chē)背后的造車(chē)邏輯究竟是什么？本周第二大話(huà)題則是特斯拉近期連續在廣州和北京開(kāi)設V3超充站，為V3超充的大規模布局按下快進(jìn)鍵，幾乎同時(shí)理想汽車(chē)CEO在社交媒體中表達特斯拉自建超充站對銷(xiāo)量的促進(jìn)，從而為行業(yè)帶來(lái)“滅頂之災”，那么V3超充究竟對特斯拉意味著(zhù)什么？帶著(zhù)這些話(huà)題，接下來(lái)就請聽(tīng)編輯為大家解讀吧！

　　恒馳六車(chē)齊發(fā)背后的造車(chē)邏輯

　　8月3號，也就是本周一，恒大旗下的恒馳汽車(chē)正式全球首發(fā)六款車(chē)型，分別為兩款轎車(chē)、三款SUV和一款MPV車(chē)型。隨著(zhù)該發(fā)布消息的公布，恒大開(kāi)始展開(kāi)鋪天蓋地的新車(chē)宣傳攻勢，相信很多人的朋友圈都刷到了恒馳新車(chē)發(fā)布的廣告，強大的宣傳配合地產(chǎn)商跨界造車(chē)的話(huà)題性，使其成為了汽車(chē)圈的輿論焦點(diǎn)。

　　其次，這些發(fā)布的車(chē)型從外觀(guān)來(lái)看似乎處于概念階段，有幾款車(chē)型甚至還采用了目前法規并不允許的流媒體外后視鏡設計，難道吵了這么久的許家印“造車(chē)夢(mèng)”目前還處于ppt階段嗎？針對這兩個(gè)問(wèn)題，我想我們需要從恒大背后的造車(chē)邏輯進(jìn)行闡釋。這個(gè)造車(chē)邏輯，我認為由三個(gè)方面構成。

　　造車(chē)邏輯一：宏偉目標

　　任何企業(yè)在經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中都需要樹(shù)立一個(gè)明確的戰略目標，因為只有這樣整個(gè)企業(yè)才能凝聚成一股“繩”，朝著(zhù)既定的目標不斷去努力。那么恒大的造車(chē)目標是什么呢？在2019年3月16日的恒大新能源汽車(chē)戰略峰會(huì )上，恒大集團創(chuàng )始人兼董事局主席許家印就信誓旦旦的當著(zhù)現場(chǎng)800多位業(yè)界大佬的面，向全世界宣布恒大將力爭在3至5年內成為世界規模最大、實(shí)力最強的新能源汽車(chē)集團。

　　彼時(shí)，恒大還沒(méi)有新車(chē)亮相，在汽車(chē)領(lǐng)域的布局也并不是很清晰，因此在那個(gè)時(shí)間放出如此豪言壯志并沒(méi)有在業(yè)界引發(fā)軒然大波。不過(guò)，一年半之后的今天，當我們再來(lái)看待這句話(huà)，或許才領(lǐng)悟到許家印當時(shí)下了多大的決心。而同時(shí)發(fā)布6款車(chē)型的“壯舉”，則也代表了恒大為了實(shí)現這一目標進(jìn)行“廣撒網(wǎng)”的產(chǎn)品策略。

　　造車(chē)邏輯二：廣積“糧”

　　有了宏大的目標，那么接下來(lái)就是如何去實(shí)現它。恒大是地產(chǎn)行業(yè)起家，此前在汽車(chē)行業(yè)并沒(méi)有技術(shù)積累，甚至在國內的造車(chē)新勢力中，它的“輩分”也并不高。想要快速實(shí)現在汽車(chē)行業(yè)的規模與實(shí)力的提升，顯然投資或者收購產(chǎn)業(yè)鏈上下游成熟的企業(yè)獲取現成技術(shù)，是恒大實(shí)現目標幾乎唯一的出路，因此我們看到恒大在2019年完成了多項投資收購動(dòng)作。

　　2019年上半年恒大投資汽車(chē)產(chǎn)業(yè)情況一覽時(shí)間投資對象投資目的1月15日入主瑞典N(xiāo)EVS獲得整車(chē)研發(fā)制造能力1月24日入主動(dòng)力電池企業(yè)卡耐公司獲得日本領(lǐng)先動(dòng)力電池技術(shù)1月29日與科尼賽克組建合資公司致力于研發(fā)和生產(chǎn)制造世界頂級新能源汽車(chē)3月15日收購荷蘭e-Traction掌握商用車(chē)領(lǐng)域先進(jìn)的輪轂電機技術(shù)5月30日收購英國Protean掌握乘用車(chē)領(lǐng)域先進(jìn)的輪轂電機技術(shù)制表：汽車(chē)之家 新能源頻道

　　通過(guò)上面的投資清單，大家應該能夠看出恒大在2019年上半年，僅僅用了半年時(shí)間便在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了深度全面的布局，其中包括了整車(chē)研發(fā)制造與新能源汽車(chē)三電系統研發(fā)制造領(lǐng)域。隨后恒大還繼續通過(guò)投資從德國B(niǎo)ENTELER集團、FEV集團獲得了底盤(pán)技術(shù)。至此，恒大對于新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池、輪轂電機、驅動(dòng)系統、底盤(pán)等方面，均掌握了核心技術(shù)。

　　恒馳汽車(chē)部分戰略合作協(xié)議設計師姓名履歷代表作Walter De Silva大眾汽車(chē)集團設計總監、奧迪汽車(chē)設計總監奧迪A6、Q7、A4Michael Robinson菲亞特、博通設計總監阿爾法·羅密歐Pandion 2014Andres Warming寶馬集團、MINI品牌首席設計師寶馬X3、Z4Stephane Schwarz賓尼法利納設計總監蘭博基尼ZagatoAlexander Sasha Selipanov布加迪設計師、法拉利設計師布加迪Vision GTSamuel Chuffart捷豹路虎設計師、博通設計總監紅旗HS7Jason Clark Hill奔馳、保時(shí)捷設計師保時(shí)捷Carrera GTGiuliano Biasio博通設計總監寶馬BirusaMatteo Fioravanti博通設計總監法拉利575MLuciano D Ambrosio本田歐洲設計中心經(jīng)理本田雅閣、思域Shibuya Kokuhiro三菱汽車(chē)設計總監三菱帕杰羅Gwenael Pennarun意柯那首席設計師MINI CLUBMANAndre Frey奔馳設計師奔馳Ener-G-Force概念車(chē)

　　在努力補足技術(shù)領(lǐng)域空白的同時(shí)，許家印也深知汽車(chē)產(chǎn)品的形象是達成目標的必要條件。因此他一口氣與多達15位全球知名設計總監簽署了戰略合作協(xié)議，其中包括Walter De Silva、Michael Robinson等業(yè)界知名設計總監。

　　不過(guò)根據此前消息，恒馳汽車(chē)目前正在同時(shí)開(kāi)發(fā)的車(chē)型達到了14款。這些車(chē)型級別與類(lèi)型不同，或許不同設計師所擔負的車(chē)型設計任務(wù)也不同，所以在開(kāi)展工作時(shí)負責不同車(chē)型，可能并不會(huì )遇到我們想象中的沖突。當然這只是編輯個(gè)人理解，具體的分工目前我們還并不了解。

　　造車(chē)邏輯三：制造領(lǐng)域大投入

　　有了大量的技術(shù)以及整車(chē)制造經(jīng)驗儲備之后，接下來(lái)許家印先生需要解決的就是從哪里造以及怎么造汽車(chē)的問(wèn)題了。其實(shí)我倒是覺(jué)得這個(gè)問(wèn)題對于恒大來(lái)說(shuō)或許是最好解決的問(wèn)題，畢竟拿地和建房子是恒大最拿手的絕活了。

　　2019年6月11日，恒大宣布投資1600億，在廣州南沙建立新能源汽車(chē)整車(chē)、電池、電機的研發(fā)和生產(chǎn)基地。按照規劃，這里具備“工業(yè)4.0”標準，全面達產(chǎn)后能夠實(shí)現每小時(shí)60臺的生產(chǎn)速度，也就是每一分鐘便會(huì )生產(chǎn)一臺汽車(chē)。

　　在整車(chē)制造環(huán)節，恒大動(dòng)輒上千億的投資，想必讓不少造車(chē)新勢力羨慕不已。不過(guò)相信大家也會(huì )質(zhì)疑為什么恒大要投資這么多錢(qián)？其實(shí)仔細觀(guān)察您會(huì )發(fā)現，恒大要建設的不僅是整車(chē)制造的廠(chǎng)房，還包含了動(dòng)力電池、輪轂電機制造以及研發(fā)的廠(chǎng)房。因此建設的成本規模會(huì )顯著(zhù)提高，但好處是對第三方供應商的依賴(lài)度會(huì )更低，同時(shí)有利于整車(chē)成本的控制，以及建立獨立的技術(shù)壁壘。

　　以上，就是在編輯看來(lái)，恒大目前的造車(chē)邏輯：先提出一個(gè)較為宏達的目標，然后拆解成能夠快速執行的分任務(wù)，并進(jìn)行逐一攻克，為達成目標花費重金也在所不惜。在我看來(lái)，這就是有錢(qián)人進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的“玩兒法”。有人說(shuō)，恒大是有錢(qián)任性，通過(guò)砸錢(qián)來(lái)獲取各家技術(shù)，但究竟多少能消化到自家車(chē)型上還不好說(shuō)。這的確是個(gè)問(wèn)題，但并不是結論，最終還要看恒大拿出的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)話(huà)。

　　不管怎樣，我認為恒大迎合國家戰略，將大筆錢(qián)投資到制造業(yè)，還為國家創(chuàng )造了那么多工作崗位，無(wú)論結果如何，這件事兒還是應該值得我們正面看待的。

　　特斯拉V3超充背后的“陽(yáng)謀”

　　說(shuō)完了造車(chē)新勢力中的“富二代”，讓我們再來(lái)看看新能源汽車(chē)領(lǐng)域的“老大哥”特斯拉在國內的最新動(dòng)向。8月7日，特斯拉正式在北京國貿華貿中心亮相第三代超級充電站，并投入使用。這是繼上海與廣州以后，特斯拉在國內建成的第三個(gè)V3超級充電站。

　　或許您會(huì )納悶，特斯拉不就是又新建了兩座電動(dòng)車(chē)充電站嗎，有什么好大驚小怪的？其實(shí)不然，因為這代表了特斯拉第三代超級充電技術(shù)正式開(kāi)始在我國普及了。它的意義有點(diǎn)像手機行業(yè)通信標準從4G遷移到5G，將會(huì )極大的改變特斯拉車(chē)主的充電體驗。

　　根據汽車(chē)之家的實(shí)際測試，新的V3超充樁僅需10分鐘就可以為Model 3車(chē)型沖入42%的電量，表顯續航里程增加了258km。3%-55%電量的充電時(shí)間相比V2超充樁快了約36%，而3%-90%的充電時(shí)間相比V2超充樁快了約16%。

　　V3超充樁在充電速度上相比V2超充樁有了明顯改善，而V2超充樁的充電速度又比市面上的絕大部分公共充電樁充電功率更高，因此特斯拉車(chē)型在充電速度方面的優(yōu)勢相比沒(méi)有自建充電樁的絕大部分品牌電動(dòng)車(chē)要更加明顯。

　　此外，V3超充樁采用了液冷散熱技術(shù)，因此充電線(xiàn)的直徑可以設計的更小且更柔軟，使用戶(hù)提拉充電槍需要用到的力量更小，即便是女生也不會(huì )因為槍體過(guò)重而無(wú)法為車(chē)輛充電了。相比之下，目前很多公共直流快充樁的線(xiàn)材則要粗重很多。在冬天天氣寒冷時(shí)，線(xiàn)材還會(huì )變得非常僵硬，即便成年男性也要費很大力氣才能將充電槍插入充電口。

　　值得一提的是，在引進(jìn)更先進(jìn)超充樁的同時(shí)，特斯拉還表示今年下半年將加快自營(yíng)超充站的建設速度，從而匹配正在快速增長(cháng)的特斯拉電動(dòng)車(chē)用戶(hù)群。其今年的目標是將在國內建設4000根超充樁，其中很大一批將會(huì )是V3超充樁。

　　就在本周，理想汽車(chē)CEO李想就在社交媒體表示：“感覺(jué)大部分同行都嚴重低估了特斯拉自建超級充電站、蔚來(lái)自建換電站和充電體系對于旗下電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量的影響?！彼硎倦S著(zhù)電動(dòng)車(chē)的普及，充電基礎設施短缺的問(wèn)題會(huì )愈加凸顯，從而影響充電體驗。而這個(gè)體驗對于電動(dòng)車(chē)主來(lái)說(shuō)，就像“一日三餐”一樣重要。

　　根據李想先生發(fā)布的6月份北、上、深汽車(chē)銷(xiāo)量，特斯拉單Model 3一款車(chē)型就問(wèn)鼎了這三個(gè)城市的汽車(chē)銷(xiāo)量榜（注意，不是新能源車(chē)銷(xiāo)量榜，而是包含燃油車(chē)型在內的銷(xiāo)量榜）。李想先生用“滅頂之災”來(lái)形容特斯拉的市場(chǎng)表現，他認為“幾乎所有的企業(yè)”到現在還沒(méi)明白特斯拉到底是怎么贏(yíng)的。

　　編輯作為一位電動(dòng)車(chē)主，比較認同李想先生的說(shuō)法的。因為當前電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)面臨的最核心的發(fā)展阻礙就是如何根治消費者的續航焦慮。然而業(yè)界普遍采用的做法以及認知是通過(guò)提升電池的能量密度，從而延長(cháng)電動(dòng)車(chē)的續航。但這樣的想法其實(shí)是建立在傳統燃油車(chē)能源補給不需要車(chē)企操心的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)邏輯上，因此忽視了消費者補能的體驗，導致并不能根治續航焦慮的問(wèn)題。

　　不過(guò)，我認為很多車(chē)企也意識到了充電體驗對于電動(dòng)車(chē)的重要性，只不過(guò)實(shí)現補能體驗提升的方式不同。例如比亞迪就研發(fā)出了升壓充電技術(shù)以提高車(chē)輛的充電速度，上汽、廣汽等車(chē)企還推出了代客充電等提升充電體驗的服務(wù)。但是相比特斯拉在充電技術(shù)的投入，以及基礎設施建設的投入，很多車(chē)企還存在較大差距，顯得有些不夠積極。

　　總而言之，特斯拉和蔚來(lái)目前不錯的銷(xiāo)量成績(jì)并非偶然因素獲得。他們大力發(fā)展自營(yíng)充電基礎設施以及快速充電技術(shù)的迭代或者創(chuàng )新，可以看作是提升市場(chǎng)占有率的“陽(yáng)謀”，而很多國內的純電動(dòng)車(chē)企在解決旗下車(chē)型的補能問(wèn)題上，顯得有些懈怠或者說(shuō)力不從心，這一點(diǎn)需要各個(gè)車(chē)企引起警覺(jué)。而對于消費者來(lái)說(shuō)，在購買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，是否擁有完善的自營(yíng)補能體系，其實(shí)也是大家應該十分關(guān)注的地方。