消費者究竟期待怎樣的網(wǎng)約車(chē)？

    之前，出租車(chē)市場(chǎng)是“鐵板”一塊，出租車(chē)公司閉著(zhù)眼坐享份子錢(qián)，缺少改革的動(dòng)力，而出租車(chē)司機也對乘客挑肥揀瘦。網(wǎng)約車(chē)讓出租車(chē)市場(chǎng)面臨改革的壓力。

　　近期陸續出臺的地方網(wǎng)約車(chē)實(shí)施細則持續“刷屏”。10月8日，北京、上海、廣州、深圳四大城市先后發(fā)布網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理實(shí)施細則征求意見(jiàn)稿，從駕駛員以及車(chē)輛配置方面提出硬性要求，并且北京市和上海市的要求更為嚴格。車(chē)輛供給驟減、司機大幅減少以及網(wǎng)約車(chē)車(chē)費翻倍，這將給滴滴用戶(hù)活躍度帶來(lái)巨大打擊。(《證券日報》10月11日)

　　很多消費者由衷地喜歡網(wǎng)約車(chē)。第一個(gè)原因是便宜和方便。各方大打價(jià)格戰時(shí)，可以花很少的錢(qián)打車(chē)，叫車(chē)速度快，基本解決了出行難、打車(chē)難問(wèn)題。第二個(gè)原因是網(wǎng)約車(chē)的“鯰魚(yú)效應”。之前，出租車(chē)市場(chǎng)是“鐵板”一塊，出租車(chē)公司閉著(zhù)眼坐享份子錢(qián)，缺少改革的動(dòng)力，而出租車(chē)司機也對乘客挑肥揀瘦。網(wǎng)約車(chē)讓出租車(chē)市場(chǎng)面臨改革的壓力。

　　但現在，消費者對網(wǎng)約車(chē)的喜歡程度卻在下降。之前，為了培養消費者網(wǎng)絡(luò )約車(chē)的習慣，網(wǎng)約車(chē)公司投入了大量資金培育市場(chǎng)；現在，市場(chǎng)培育完畢，幾大網(wǎng)約車(chē)公司已經(jīng)合并，自然沒(méi)有必要再當“活雷鋒”，打車(chē)價(jià)格自然上升。但是，讓人擔心的是漲價(jià)與否只由網(wǎng)約車(chē)公司說(shuō)了算，乘客和司機都產(chǎn)生抱怨。

　　網(wǎng)約車(chē)還是不是攪動(dòng)市場(chǎng)的“鯰魚(yú)”？應該注意兩方面的趨勢：一是把網(wǎng)約車(chē)管成出租車(chē)，二是讓網(wǎng)約車(chē)與出租車(chē)競爭的差異化。加強網(wǎng)約車(chē)的規范本來(lái)是好事，但門(mén)檻該多高呢？很多司機就表示，在補貼幾乎沒(méi)有、實(shí)際收入出現較大滑坡的情況下，若網(wǎng)約車(chē)從業(yè)考試復雜且不容易通過(guò)，自己選擇“走人”將是大概率事件。而戶(hù)籍限制必然導致司機數量的銳減。一些地方打算限制網(wǎng)約車(chē)數量，網(wǎng)約車(chē)豈不是又回到了“物以稀為貴”的準壟斷狀態(tài)？

　　而差異化競爭是否意味著(zhù)網(wǎng)約車(chē)與出租車(chē)就此“井水不犯河水”呢？《網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)運營(yíng)服務(wù)規范(征求意見(jiàn)稿)》提出，駕駛員應在允許停車(chē)地點(diǎn)等候訂單，不應巡游攬客，不應在機場(chǎng)、火車(chē)站等設立統一巡游車(chē)調度服務(wù)站或實(shí)行排隊候客的場(chǎng)所攬客。既然網(wǎng)約車(chē)已經(jīng)合法，也不會(huì )進(jìn)入出租車(chē)排隊候客的場(chǎng)合，為何不允許網(wǎng)約車(chē)在機場(chǎng)、火車(chē)站接客？假如，出租車(chē)排隊的時(shí)間過(guò)長(cháng)，又或者出租車(chē)并不愿意跑短途，如何保證乘客利益？當然，差異化競爭也意味著(zhù)收費的差異化，這會(huì )不會(huì )加重消費者的負擔？要知道，他們之前喜歡的可是價(jià)格便宜的網(wǎng)約車(chē)。

　　在一個(gè)成熟市場(chǎng)，消費者并不需要什么反壟斷的知識，也無(wú)需知道差異化競爭到底是什么，更沒(méi)有必要說(shuō)出網(wǎng)約車(chē)未來(lái)管理的路徑，他們只需要知道自己的需求即可——對于網(wǎng)約車(chē)，人們的需求非常簡(jiǎn)單，那就是便捷、舒適、優(yōu)惠的服務(wù)。(乾羽)