一汽，出路在哪兒？

   “老三”會(huì )不會(huì )易主，或許是今年汽車(chē)國家隊最大看點(diǎn)。作為“國家隊”曾經(jīng)的老大，一汽集團先是在2007年被上汽趕超，再在2009年被東風(fēng)超過(guò)，落到老三位置。原本以為，該超都已經(jīng)超，剩下都不構成威脅，坐穩老三位置。才七年功夫，原本不被一汽放在眼里的，紛紛拍馬殺到眼前：有長(cháng)安，也有北汽。

　　今年前八個(gè)月，一汽、長(cháng)安、北汽累計銷(xiāo)量分別是196.75萬(wàn)輛、190.15萬(wàn)輛和168.85萬(wàn)輛。第四季度，一汽集團“老三”位置真有可能守不住。

　　冰凍三尺，非一日之寒。假如不是合資板塊一汽大眾和一汽豐田仍表現搶眼，一汽集團業(yè)績(jì)會(huì )更加難看。一汽集團短板在于自主品牌，一汽轎車(chē)和一汽夏利淪落到“割肉”以求生的地步。日前，一汽轎車(chē)對外宣布，將剝離全部紅旗資產(chǎn)。長(cháng)時(shí)間以來(lái)，紅旗生產(chǎn)線(xiàn)開(kāi)工不足，虧損嚴重，剝離之后，對一汽轎車(chē)業(yè)績(jì)有提振作用。在早些時(shí)候，一汽夏利轉讓一汽豐田15%股權，獲得25億元資金，謀求轉型。

　　去年5月，原東風(fēng)集團董事長(cháng)徐平“換崗”，出任一汽集團董事長(cháng)，被譽(yù)為是一汽集團“卷土重來(lái)”的開(kāi)始。一年多過(guò)去，只見(jiàn)“斷臂”，不見(jiàn)“重生”?；蛟S，現在蓋棺定論還為時(shí)過(guò)早，但一汽集團內部關(guān)系依舊錯綜復雜，倒是不爭的事實(shí)。內耗已經(jīng)影響到一汽集團敏銳的市場(chǎng)判斷力，完美錯過(guò)SUV這一今年最大的“黑馬”板塊。有數據可以做比較，北汽集團從年初開(kāi)始，便在旗下各個(gè)板塊密集投放十幾款SUV，以保證盡可能榨取SUV市場(chǎng)紅利。廣汽集團今年SUV新品數量沒(méi)有北汽多，但質(zhì)量一流，廣汽傳祺GS8和廣汽本田冠道備受市場(chǎng)關(guān)注。一汽有無(wú)被記住的SUV？從合資到自主，一款都沒(méi)有。

　　一汽集團現在唯一優(yōu)勢是合資板塊，尤其是一汽大眾?？墒?，如果通用、福特、本田、日產(chǎn)等發(fā)起價(jià)格戰，雙拳能敵四腿？拋開(kāi)合資不談，吉利、奇瑞、長(cháng)城都度過(guò)艱難的轉型期，開(kāi)始品牌向上，一汽集團的自主板塊將面臨強敵。

　　一汽并不缺資源，開(kāi)始造車(chē)不可謂不早。從“老大”一路下滑至“老三”。這是純屬偶然，又或是一種必然？

　　去年，一度傳出東風(fēng)要和一汽合并。合并或許為假，雙方加強聯(lián)系，成立類(lèi)似于雷諾日產(chǎn)的聯(lián)盟，倒是有可能，只是后來(lái)沒(méi)有下文。從合作伙伴上講，上汽要比東風(fēng)更適合一汽，上汽長(cháng)于市場(chǎng)化運營(yíng)，而這恰恰是一汽最為缺乏的。趁著(zhù)還值錢(qián)，找個(gè)靠山，將自己嫁掉，對于一汽而言，是一條好出路。            周偉力