為什么日系車(chē)在歐洲賣(mài)不好?

日系車(chē)素以性?xún)r(jià)比，可靠耐用和省油等優(yōu)勢示人，在亞洲（中國以外的亞洲地區）和北美地區并沒(méi)有太強的對手，中國和美國每個(gè)月的銷(xiāo)量榜前十將近大半被日系車(chē)占領(lǐng)，而港臺，東南亞地區街上跑的日系車(chē)更像“主人翁”的存在，可勢頭如此犀利的日系車(chē)卻在歐洲表現一般，就連本田雅閣這種高材生也無(wú)奈退出了歐洲市場(chǎng)。

可以看到，大家比較熟悉的歐美品牌在歐洲地區的占比和銷(xiāo)售情況都非常好，前十見(jiàn)不到一個(gè)日系品牌的身影，而且日系在歐最近三年的表現也是倒數有名，部分品牌如日產(chǎn)豐田可能在英國等西歐國家表現會(huì )比較好，但總體上還是被大眾、福特和PSA吊打。當然了，如果算集團銷(xiāo)量的話(huà)，豐田和日產(chǎn)還是能排到第九第十的，不過(guò)從這往后基本是日韓品牌了，再一次反映了日系車(chē)在歐的不力。

那為什么日系車(chē)會(huì )如此乏力呢?其實(shí)，這個(gè)問(wèn)題非常復雜，政治、經(jīng)濟乃至歐洲的個(gè)人情感都有一定關(guān)聯(lián)，所以咱今兒也主要針對這幾項來(lái)展開(kāi)講講。

在談歐洲前，我們還是得知道為何日系車(chē)能在美國稱(chēng)霸。日系車(chē)正式進(jìn)入美國市場(chǎng)是在80年代，而彼時(shí)的美國正值經(jīng)濟蕭條時(shí)期，美國政府為了解決更多人的就業(yè)問(wèn)題，非?？犊某ㄩ_(kāi)國門(mén)讓外資進(jìn)入，以提供更多的就業(yè)機會(huì )、帶動(dòng)經(jīng)濟，而日系車(chē)就是在這種政治東風(fēng)下大舉在美國建廠(chǎng)。而當時(shí)的美國三巨頭完全不把日系車(chē)放在眼里，繼續胡作非為地造著(zhù)一些質(zhì)量差又耗油的產(chǎn)品，要知道經(jīng)濟蕭條時(shí)期，普通人民哪里有這么多錢(qián)浪費在修車(chē)養車(chē)上？所以主打皮實(shí)經(jīng)濟、性?xún)r(jià)比更高的日系車(chē)得到了前所未有的認可，正可謂“天時(shí)地利人和”。

日系車(chē)當時(shí)也不能算多強大，所以當它們把重心放在美國時(shí)，一定程度上就疏忽了歐洲市場(chǎng)，當日系在美國站穩一定腳步，回過(guò)頭想去歐洲掘金時(shí)，問(wèn)題就來(lái)了。歐洲方面展現出非常強烈的地方保護主義，雖然當時(shí)的歐洲經(jīng)濟也老馬附驥，但它們并沒(méi)有像美國人那么開(kāi)放，并且日系車(chē)在美國的成功，造成了美國本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的落敗，歐洲人自然是看在眼里的，因此各國都大力圍繞自己的地方性產(chǎn)業(yè)、品牌發(fā)展。雖然日系車(chē)想通過(guò)復制在美國發(fā)展的模式，也就是建廠(chǎng)、造性?xún)r(jià)比高的產(chǎn)品去打開(kāi)市場(chǎng)，但是自古就有“強龍不壓地頭蛇”的諺語(yǔ)，歐洲各國政府的不支持，甚至反對，也讓日系車(chē)嘗到了挫敗的苦頭。

其中還有比較特殊的原因，歐洲不少本土品牌大多能夠獲得當地政府的高額補貼，有些甚至是政府持股的，例如PSA每年可以在法國政府處拿到35億美元的巨額補貼，而德國政府持股大眾20%，所以無(wú)論如何也不能讓自家孩子給人趕超，必須想方設法地去阻攔日系車(chē)的發(fā)展。就拿進(jìn)口稅來(lái)說(shuō)，歐盟對日系車(chē)設置的關(guān)稅依然高達10%，要知道美國才2.5%，這也嚴重限制了日系車(chē)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢，最耐人尋味的是，日本方面反而貫徹實(shí)行自由貿易規定，沒(méi)有對進(jìn)口日本的歐洲車(chē)征收一毛錢(qián)，雖然日方也很不情愿，但是又拿歐盟無(wú)可奈何。

有意思的是，就連汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)也會(huì )被一定程度的“被指導”，例如歐盟現在主打的是渦輪增壓技術(shù)，原因是歐盟很早就制定了排量稅，一方面是節能減排，另一方面也起到了牽制日系車(chē)的作用，眾所周知日本人對自吸的熱衷程度，而且技術(shù)的推陳出新也往往慢半拍，如果在油耗測試這些方面做一些定制化規定，日系車(chē)省油的優(yōu)勢在歐洲地區就完全無(wú)法體現，并且更高昂的排量稅也進(jìn)一步降低了日系車(chē)的競爭力。此外，柴油技術(shù)也是歐盟極力推崇的，這也恰恰是日系品牌的直接短板，近幾年歐盟地區的柴油車(chē)銷(xiāo)售份額已經(jīng)超過(guò)汽油車(chē)了，所以日系車(chē)玩什么呢?

而且，作為汽車(chē)的發(fā)源地，歐洲地區的汽車(chē)品牌實(shí)在太多了，更不乏優(yōu)秀的品牌，大多數百年車(chē)企都在歐洲，所以當他們談到汽車(chē)時(shí)，總是帶有一種優(yōu)越感，也正是這種優(yōu)越感，使得歐洲人對于日系、韓系這類(lèi)年輕的亞洲品牌存在一定的不認可，正如歐洲人喜歡嘲笑美國人一樣。當然，這種優(yōu)越感也可以理解為一種愛(ài)國主義，實(shí)際上歐盟內部不同國家的汽車(chē)銷(xiāo)售量也是契合這種理解的，例如大眾在德國賣(mài)得非常好、西雅特在西班牙賣(mài)得好、PSA在法國稱(chēng)霸等，相信隨著(zhù)我國汽車(chē)工業(yè)的強大，支持國產(chǎn)車(chē)的人會(huì )越來(lái)越多。

日系車(chē)本身也有問(wèn)題，買(mǎi)菜代步是全人類(lèi)對日系品牌的普遍共識，轉向無(wú)感、手動(dòng)擋手感差勁、底盤(pán)軟綿綿、發(fā)動(dòng)機沒(méi)有爆發(fā)力，這些完全對不上歐洲人追求操控、追求駕駛樂(lè )趣的喜好，畢竟歐洲地區路窄彎多，過(guò)于追求舒適性的車(chē)子反而在這種環(huán)境下成了累贅。要命的是，日系車(chē)也不愿意做充足的本土化，各大品牌在歐洲設置的研發(fā)中心都是不痛不癢的存在，不像對待美國市場(chǎng)那般認真，可以說(shuō)至始至終沒(méi)有開(kāi)發(fā)出特別適合歐洲人口味的車(chē)子。在這方面，三大日系反倒不如馬自達這家小廠(chǎng)子。

不過(guò)，日系車(chē)也知道自己在歐洲并沒(méi)有太大的發(fā)展潛力，即使再怎么努力也會(huì )受到政府的制約，并且世界經(jīng)濟已經(jīng)在往中國和亞洲轉移，與其浪費時(shí)間和金錢(qián)在歐洲，倒不如將戰略中心傾斜至中國，畢竟今日的中國和八九十年代的美國是有點(diǎn)相似的，而且我們本土汽車(chē)工業(yè)也不夠成熟，給日系車(chē)的發(fā)展空間更為巨大。

千言萬(wàn)語(yǔ)匯成一句話(huà)：沒(méi)有是天時(shí)地利人和，更不符自身策略