上半年轎車(chē)市場(chǎng)份額跌至50.4% 自主品牌銷(xiāo)量持續走低

    與成熟市場(chǎng)轎車(chē)銷(xiāo)量占比六成以上的情況不同，經(jīng)過(guò)自主品牌SUV的快速增長(cháng)，中國乘用車(chē)市場(chǎng)轎車(chē)份額再創(chuàng )新低。

　　據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽協(xié)）統計數據顯示，今年上半年，轎車(chē)市場(chǎng)共銷(xiāo)售556.86萬(wàn)輛，同比下降3.91%，市場(chǎng)份額由57.3%降至50.4%。

　　雖然降幅比上年同期略有收窄，但《每日經(jīng)濟新聞(博客,微博)》記者通過(guò)對比去年轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量前十企業(yè)發(fā)現，除了上汽大眾、一汽-大眾與吉利汽車(chē)之外，其余7個(gè)企業(yè)的轎車(chē)銷(xiāo)量均有下滑。

　　乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)指出，上半年轎車(chē)市場(chǎng)依舊表現出結構性下滑態(tài)勢，A0級、A00級市場(chǎng)處于持續萎縮狀態(tài)，A級車(chē)和C級車(chē)表現偏穩定，B級車(chē)表現稍弱。

　　未來(lái)，入門(mén)級經(jīng)濟型轎車(chē)的電動(dòng)化趨勢和中高級車(chē)的智能化趨勢，將成為推動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)的新引擎。

　　市場(chǎng)份額跌至五成

　　中汽協(xié)數據顯示，今年上半年，轎車(chē)市場(chǎng)共銷(xiāo)售556.86萬(wàn)輛，占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的比例下降了6.9個(gè)百分點(diǎn)至50.4%，而這一數字在2014年為62.82%，2013年為66.99%。

　　雖然今年上半年轎車(chē)市場(chǎng)3.91%的降幅比上年同期的5.89%收窄了1.98個(gè)百分點(diǎn)，但記者通過(guò)對比去年轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量前十企業(yè)發(fā)現，除了上汽大眾、一汽-大眾與吉利汽車(chē)之外，其余7個(gè)企業(yè)的銷(xiāo)量均有下滑，而這其中主要是A級車(chē)下滑嚴重。

　　根據乘聯(lián)會(huì )數據，神龍汽車(chē)由去年上半年的26.3萬(wàn)輛降至今年的20.8萬(wàn)輛，同比下降20.9%。東風(fēng)悅達起亞與長(cháng)安汽車(chē)(000625,股吧)轎車(chē)銷(xiāo)量分別降至17.2萬(wàn)輛與17.31萬(wàn)輛，26.5%與24.9%的降幅使其同時(shí)跌出了前十榜單。其中，東風(fēng)悅達起亞賽拉圖同比下跌54.2%，長(cháng)安逸動(dòng)下滑了18.8%。

　　而在各細分市場(chǎng)中，A0級和A00級市場(chǎng)依舊處于萎縮狀態(tài)，今年6月二者在整體轎車(chē)市場(chǎng)中的份額為12%，A級車(chē)市場(chǎng)份額達到67%，而B(niǎo)級與C級車(chē)則分別為17%和4%。

　　由此可見(jiàn)，A級車(chē)市場(chǎng)依舊是最大的細分市場(chǎng)，因此也屬于車(chē)企重兵把守之地。今年上半年，上汽大眾新朗逸銷(xiāo)量達到24.89萬(wàn)輛，同比增長(cháng)36.3%，占據上汽大眾整體轎車(chē)市場(chǎng)36.39%的份額，較去年同比提升8個(gè)百分點(diǎn)。一汽-大眾捷達銷(xiāo)量達到17.37萬(wàn)輛，同比增長(cháng)15.8%，在一汽-大眾旗下大眾品牌轎車(chē)銷(xiāo)量中的份額達到27.92%；上汽通用全新英朗也占據了其轎車(chē)銷(xiāo)量近三成份額。

　　另外，自主品牌A級車(chē)市場(chǎng)中表現最好的吉利帝豪EC7也占據著(zhù)吉利轎車(chē)市場(chǎng)近四成份額，同時(shí)占據其整體銷(xiāo)量33.7%的份額，但是帝豪EC7（10.32萬(wàn)輛）的銷(xiāo)量甚至不到新朗逸的一半。

　　對此，崔東樹(shù)表示“A級車(chē)屬于最核心的競爭市場(chǎng)，自主品牌急需補齊這一市場(chǎng)的短板?！?

　　自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)量下滑15.5%

　　上半年，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售473.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)12.8%。值得關(guān)注的是，自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)售105.5萬(wàn)輛，同比下降15.5%，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的19.0%，比上年同期下降2.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　自主品牌將更多精力放在SUV市場(chǎng)已是有目共睹，但業(yè)內普遍認為，過(guò)度依賴(lài)SUV市場(chǎng)而缺課轎車(chē)市場(chǎng)會(huì )為自主品牌帶來(lái)新的危機，在兩個(gè)細分市場(chǎng)中能夠均衡發(fā)展的企業(yè)則將更有競爭力。

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，在今年的轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量前十企業(yè)中，吉利轎車(chē)銷(xiāo)量由去年的22.04萬(wàn)輛增至26.42萬(wàn)輛，同比增長(cháng)了19.87%，SUV增幅也達到20.32%，憑借著(zhù)SUV與轎車(chē)的同步增長(cháng)，今年上半年吉利的整體銷(xiāo)量增幅達到19.96%，躋身汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十榜單。

　　而長(cháng)安汽車(chē)的轎車(chē)銷(xiāo)量則由去年的23.06萬(wàn)輛下降至17.31萬(wàn)輛，同比下跌23.93%，雖然SUV市場(chǎng)增幅達到34.34%，但是總體銷(xiāo)量仍下滑了6445輛。

　　崔東樹(shù)指出，對于自主品牌來(lái)說(shuō)，在加大SUV市場(chǎng)的投入同時(shí)，也要盡快補齊轎車(chē)市場(chǎng)短板，否則風(fēng)險很大。

　　而在合資企業(yè)里，雖然部分合資品牌轎車(chē)業(yè)務(wù)面臨一定萎縮，但大部分的中堅力量依舊來(lái)自于轎車(chē)市場(chǎng)。

　　在轎車(chē)銷(xiāo)量前三企業(yè)中，上汽大眾（不包括斯柯達）居于首位，68.39萬(wàn)輛的轎車(chē)銷(xiāo)量在其總體銷(xiāo)量中的份額達到83.73%，較去年同期的81%提升了2.73個(gè)百分點(diǎn)；一汽-大眾的大眾品牌在沒(méi)有SUV增量的情況下，今年上半年轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量提升了5.75萬(wàn)輛至62.21萬(wàn)輛，在整體轎車(chē)中的份額由去年的9.68%提升至了11.12%；而上汽通用（不包括凱迪拉克）的轎車(chē)銷(xiāo)量雖略有下降，但是依舊占據其整體銷(xiāo)量的75.32%。

　　崔東樹(shù)認為，雖然近幾年轎車(chē)市場(chǎng)份額被SUV市場(chǎng)分流較嚴重，但轎車(chē)作為目前車(chē)市最大的細分市場(chǎng)，其重要性依舊不可忽視，“尤其是自主品牌，更應強化轎車(chē)市場(chǎng)競爭力?！?

　　崔東樹(shù)還指出，未來(lái)入門(mén)級經(jīng)濟型轎車(chē)的電動(dòng)化趨勢和中高級車(chē)的智能化趨勢或將成為推動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)的新引擎?！安糠种髁骺蛻?hù)升級時(shí)仍考慮在轎車(chē)高端化上進(jìn)行選擇，總體來(lái)說(shuō)，今年的轎車(chē)市場(chǎng)有企穩的趨勢?！?