汽車(chē)自動(dòng)駕駛沒(méi)有“彎道”可言

    今年北京車(chē)展，熱議的話(huà)題之一是自動(dòng)駕駛。長(cháng)安無(wú)人駕駛汽車(chē)從重慶開(kāi)到了北京，沃爾沃宣布開(kāi)始預售標配高度自動(dòng)駕駛的S90，谷歌、百度等無(wú)人駕駛汽車(chē)也高頻率地出現在媒體上。

　　似乎哪一天早上出門(mén)，就會(huì )發(fā)現滿(mǎn)大街都是無(wú)人汽車(chē)在跑，百度有關(guān)人士認為這只需要3-5年。

　　但是谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)項目技術(shù)負責人克里斯·烏爾姆森給我們潑了一盆冷水，他在一個(gè)音樂(lè )節上表示，“自動(dòng)駕駛的出現，時(shí)間上可能比曾經(jīng)預測的要晚很多，最長(cháng)可能需要30年，即使推出了，一開(kāi)始也不是全天候的，而是會(huì )被限制在某個(gè)區域和特定天氣條件下”。這說(shuō)明，谷歌越來(lái)越清楚，無(wú)人駕駛所要面臨的真實(shí)交通環(huán)境是如此復雜，他們的態(tài)度不得不極為謹慎。

　　從2012年4月起，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)在美國批準試車(chē)的三座城市累計跑了超過(guò)100萬(wàn)公里，但是很多中國自主品牌開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品時(shí)也要跑200多萬(wàn)公里，安全氣囊是經(jīng)過(guò)250多次汽車(chē)碰撞試驗、2500次滑道試驗和超過(guò)700萬(wàn)公里的路測后，才投入批量生產(chǎn)，何況自動(dòng)駕駛是極為復雜的系統，可能需要數千萬(wàn)公里的測試。自動(dòng)駕駛還需要全新的交通、保險等法律體系，現在這套體系連一個(gè)頭緒都沒(méi)有。

　　今年3月，谷歌開(kāi)發(fā)的人工智能程序AlphaGo下圍棋贏(yíng)了人類(lèi)，曾引發(fā)激烈探討?；艚?、馬斯克等人曾聯(lián)名發(fā)公開(kāi)信，要求對人工智能的發(fā)展加以限制，因為機器并不如想象中那么可靠。也有人指出：自動(dòng)駕駛汽車(chē)很容易受到黑客的攻擊，據說(shuō)大概有5%的可能性，還有25%的問(wèn)題出現在系統的崩潰上，電腦可以重啟，但是汽車(chē)不能重啟。

　　據報道，谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)成本在200萬(wàn)美元，即使把成本降低到200萬(wàn)美元的1/20，對于大多數消費者仍是可望而不可即。

　　最近，一些汽車(chē)界人士提出另外一個(gè)觀(guān)點(diǎn)：首先加快汽車(chē)的電子化和互聯(lián)化。他們指出：高度電子化的車(chē)輛在實(shí)現某些電子安全輔助功能方面，要比電子化程度低的汽車(chē)更加容易實(shí)現。比如用電傳操縱系統代替機械傳動(dòng)系統，用伺服電機代替機械執行機構，其可靠性要比機械系統高得多。自動(dòng)駕駛完全可以理解為是電子技術(shù)進(jìn)步的匯總。

　　汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向應該是自動(dòng)駕駛+電子化+純電驅動(dòng)+互聯(lián)網(wǎng)，而且這是一個(gè)漫長(cháng)的過(guò)程，不可能一蹴而就。有人把自動(dòng)駕駛分為5級，如果車(chē)輛只有縱向或側向的控制，為自動(dòng)一級。如果同時(shí)具有縱向和側向的自動(dòng)控制，為自動(dòng)二級。在此基礎上，如果汽車(chē)能夠對環(huán)境進(jìn)行感知則是三級。如果整個(gè)駕駛能夠形成一個(gè)“閉環(huán)”，則是四級。四級是局部路況，五級是全工況全天候。這里面，后一級都是以前一級為基礎的，這就要求必須循序漸進(jìn)，沒(méi)有什么彎道可供超車(chē)。