從起亞經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)改換品牌 看合資挑戰

    日前，記者走進(jìn)一家北京北郊的東風(fēng)悅達起亞4S店，該店展示大廳沒(méi)有一輛起亞品牌的汽車(chē)，銷(xiāo)售和服務(wù)人員也寥寥無(wú)幾。記者詢(xún)問(wèn)，服務(wù)人員介紹說(shuō)，由于該店“一個(gè)月賣(mài)不出去幾輛起亞汽車(chē)”，已經(jīng)停售起亞品牌，即將改換經(jīng)營(yíng)一個(gè)新能源汽車(chē)的品牌。記者接著(zhù)詢(xún)問(wèn)，為何一個(gè)月賣(mài)不出去幾輛起亞汽車(chē)，這為銷(xiāo)售答復說(shuō)，現在車(chē)市競爭太激烈，產(chǎn)品太多，起亞品牌價(jià)格也不能降下來(lái)，沒(méi)法賣(mài)了。

　　據媒體同行報道，在其他地區，東風(fēng)悅達起亞的經(jīng)銷(xiāo)商也同樣存在不少賣(mài)不動(dòng)而退網(wǎng)的情況。

　　其實(shí)，東風(fēng)悅達起亞經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)改換品牌，只是中國車(chē)市大變局中的冰山一角。過(guò)去提到經(jīng)營(yíng)困難，人們首先會(huì )認為是自主品牌，合資企業(yè)在過(guò)去幾十年中，都享受了中國市場(chǎng)的高額回報，高枕無(wú)憂(yōu)。但是近年來(lái)，中國車(chē)市回落，自主品牌產(chǎn)品進(jìn)步異常明顯，不少自主品牌產(chǎn)品已經(jīng)追趕上了合資品牌，同時(shí)產(chǎn)品充分競爭，讓常青樹(shù)奧迪、寶馬這樣的品牌，都感受到了巨大的壓力，而一些市場(chǎng)基礎本身不太好的合資品牌就更不用說(shuō)了。

　　究竟哪些合資品牌正在或將要遭受巨大的市場(chǎng)壓力而面臨經(jīng)營(yíng)困難呢？

　　中國車(chē)市隨中國經(jīng)濟低位運行，幾年來(lái)車(chē)市整體回落，競爭加劇，造成的一個(gè)現象就是，一些品牌弱、市場(chǎng)基礎不雄厚的合資品牌都快撐不住了，經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)力支撐，退網(wǎng)改換經(jīng)營(yíng)品牌。

　　東風(fēng)悅達起亞遭前后夾擊

　　點(diǎn)評：記得2015年10月份，東風(fēng)悅達全新一代K5上市時(shí)，時(shí)任東風(fēng)公司總經(jīng)理朱福壽在上市現場(chǎng)致辭時(shí)直言不諱指出東風(fēng)悅達起亞所面臨的前所未有的困難和挑戰，引起媒體嘩然。當時(shí)，東風(fēng)悅達起亞經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)風(fēng)波已彌漫開(kāi)來(lái)。2015年?yáng)|風(fēng)悅達起亞銷(xiāo)量相比2014年下滑4.6%，而今年前4月份，銷(xiāo)量不到20萬(wàn)輛，同比下滑超12%。

　　東風(fēng)悅達起亞銷(xiāo)售不力，有許多原因。

　　一是起亞品牌遭受到了品牌瓶頸。起亞外資品牌在中國市場(chǎng)最弱的品牌之一。如果說(shuō)過(guò)去若干年靠性?xún)r(jià)比拉動(dòng)還能撐起一定銷(xiāo)量的話(huà)，那么隨著(zhù)日系復蘇、自主品牌上升，本來(lái)品牌力不強的起亞遭受殘酷市場(chǎng)競爭下的品牌瓶頸挑戰。

　　二是其他合資品牌和自主品牌上升的擠壓。目前看，起亞品牌的競爭對手，除了同門(mén)的現代品牌、一些日系品牌外，就是自主品牌，大量的自主品牌產(chǎn)品以更高的性?xún)r(jià)比搶占了SUV市場(chǎng)外，也在小型車(chē)、跨界車(chē)市場(chǎng)逐漸崛起，而選購韓系車(chē)的消費者，此時(shí)有可能把眼光投向設計更為出色的現代品牌。

　　三是東風(fēng)悅達起亞本身產(chǎn)品調整投放滯后，尤其在SUV市場(chǎng)，相比同門(mén)的北京現代四款SUV，跟隨跑的東風(fēng)悅達起亞僅有的KX5和智跑與北京現代同級產(chǎn)品市場(chǎng)表現大相徑庭。

　　四是品牌孱弱售價(jià)無(wú)法拉得再低。即便價(jià)格體系在現代品牌的陰影之下，東風(fēng)悅達起亞價(jià)格還是無(wú)法拉低到與自主品牌一個(gè)水平，而遭遇的又是自主品牌和日系、現代品牌價(jià)格下拉的擠壓。