合資品牌的高端中型車(chē)真的有戲嗎？

本次北京車(chē)展的新車(chē)上市眾多，大眾輝昂，雪鐵龍C6，日產(chǎn)西瑪這3款車(chē)格外引人注目。不僅僅是因為這幾款車(chē)既不是改款也不是換代，而是第一次來(lái)到中國消費者面前，新鮮感十足。然而，這群定位在C級別的合資高端中型車(chē)真的有戲嗎？

福 特金牛座來(lái)了，日產(chǎn)西瑪也來(lái)了，本次北京車(chē)展又來(lái)了“神車(chē)”大眾輝昂和雪鐵龍C6，它們的目的無(wú)疑是搶奪20-30萬(wàn)這樣的高端中大型車(chē)市場(chǎng)，然而一汽豐 田皇冠已經(jīng)深耕這個(gè)市場(chǎng)多年，與凱美瑞形成的高低差并沒(méi)有讓豐田皇冠暢銷(xiāo)起來(lái)。加上豪華車(chē)的不斷下探，撇開(kāi)高傲的C級不說(shuō)，A4L和3系在這個(gè)價(jià)格區間都 有重兵，這對愛(ài)面子的國人來(lái)講殺傷力巨大，傳統合資品牌的高端中型車(chē)到底有沒(méi)有戲呢？

現狀：金牛座的熱銷(xiāo)讓合資品牌找到了新的市場(chǎng)

長(cháng) 安福特金牛座自2015年廣州車(chē)展上市以來(lái)，就一直話(huà)題不斷。從最開(kāi)始上市的“天價(jià)”烏龍，到后期車(chē)主曝光“斷軸”，銷(xiāo)量的持續升溫卻讓金牛座成為了一個(gè) 不折不扣的黑馬。上市數月來(lái)，屢次突破月銷(xiāo)5000輛創(chuàng )造銷(xiāo)量佳績(jì)。今年1月，金牛座首次壓制奔馳E級成功位列奧迪A6L和寶馬5系之后。如此強勢的表 現，無(wú)疑給了其他想進(jìn)入這一細分市場(chǎng)的合資車(chē)企一劑強心劑。
小 編依稀記得當年上海通用昂科拉的上市正式拉開(kāi)了小型SUV的序幕，隨后長(cháng)安福特翼搏，東風(fēng)標致2008，現代ix25等合資小型SUV車(chē)型隨后趕到，企圖 分食小型SUV的蛋糕，但10萬(wàn)以上的售價(jià)對于尚不成熟的國內汽車(chē)消費市場(chǎng)，消費者寧愿去選擇10萬(wàn)元級的合資家轎或國產(chǎn)緊湊級SUV。直到長(cháng)安 CS35，長(cháng)城H1等一眾10萬(wàn)以下的小型SUV出現才將這一細分市場(chǎng)盤(pán)活，而當年的市場(chǎng)開(kāi)辟者們卻鮮有被人提及，合資車(chē)企們敗走小型SUV市場(chǎng)。

合 資車(chē)企在SUV向下的探索中，被中國品牌攻擊得體無(wú)完膚。于是將目標鎖定在了高端中大型車(chē)上，一來(lái)也許自己在其他海外市場(chǎng)有車(chē)型可以直接拿來(lái)銷(xiāo)售，二來(lái)尚 在低端市場(chǎng)玩的爐火純青的中國品牌向上攻乏力，合資車(chē)企受攻擊的可能性較小，哪怕是最后高端中型車(chē)這個(gè)市場(chǎng)成熟不起來(lái)也是一個(gè)勇敢且成本較小的嘗試。金牛 座的熱銷(xiāo)無(wú)疑讓合資品牌找到了新的市場(chǎng)。

成熟的美國市場(chǎng)產(chǎn)品策略未必在中國行得通

長(cháng) 安福特金牛座和東風(fēng)日產(chǎn)西瑪兩款車(chē)都在北美市場(chǎng)都有相同車(chē)型售賣(mài)，這也直接讓這兩款車(chē)型率先在國內上市。長(cháng)安福特金牛座售價(jià)區間在24.88-34.88 萬(wàn)元之間，東風(fēng)日產(chǎn)西瑪的價(jià)格在23.48萬(wàn)-26.78萬(wàn)。雖然都瞄準了高端中型車(chē)，但擁有30多年車(chē)型沉淀的金牛座定位在了豪華，用豐富的配置武裝用 來(lái)彌補與豪華車(chē)競爭中的品牌缺失。但德系3強的豪華車(chē)品牌的樹(shù)立，就連雷克薩斯和沃爾沃等二線(xiàn)豪車(chē)品牌都難形成威脅，豈是金牛座一朝一夕能攻破的？國人愛(ài) 面子是眾所周知，如果買(mǎi)一個(gè)掛福特標的大轎車(chē)卻跟別人提豪華，只會(huì )招來(lái)不屑。西瑪雖另辟蹊徑定位運動(dòng)中高級車(chē)，但單一車(chē)型勢必難與一直以來(lái)將運動(dòng)上升到品 牌層面的寶馬一較高下。成熟市場(chǎng)的“拿來(lái)主義”雖然快，但未必行得通。

在 小型車(chē)SUV遲遲沒(méi)有動(dòng)作的大眾，由于輝騰的停產(chǎn)加速了全新旗艦車(chē)型的到來(lái)，上汽大眾輝昂基于大眾MLB縱置發(fā)動(dòng)機平臺，與奧迪A6L同平臺打造，不僅車(chē) 身尺寸方面十分接近，超過(guò)3米的軸距也和輝騰在同一水平。肩負品牌新旗艦任務(wù)的輝昂，起售價(jià)預計會(huì )與邁騰和帕薩特的高配重合，自負的大眾自然會(huì )與其他合資 品牌拉開(kāi)差距，可輝昂這樣的“老瓶裝新酒”，加上毫無(wú)車(chē)型歷史傳承的新車(chē)型，想必除了那些喜好追求新鮮事物的神車(chē)黨真愛(ài)粉之外，很難有極其精確的客戶(hù)群 體，畢竟輝昂的品牌象征意義大于銷(xiāo)量意義。因此即便是大眾在這一市場(chǎng)上也難有作為。

東 風(fēng)雪鐵龍的這臺全新旗艦C6號稱(chēng)PSA集團最先進(jìn)的EMP2平臺研發(fā)，集合全球頂尖資源，全球優(yōu)秀研發(fā)團隊共同打造，擁有同級別最大可開(kāi)啟天窗，但依然是 一臺符合中國市場(chǎng)消費者需求的定制車(chē)型。相比金牛座和西瑪的直接引進(jìn)，大眾輝昂的神車(chē)光環(huán)。東風(fēng)雪鐵龍在品牌建設上還需努力，一味的通過(guò)旗艦車(chē)型來(lái)拔高自 身價(jià)值，最終的慘淡銷(xiāo)量必然打臉。

來(lái)自傳統豪華車(chē)品牌的強力打壓

面 對合資車(chē)企的集體上攻，傳統的豪華車(chē)品牌自然不會(huì )善罷甘休。除了繼續強化自身品牌的建設之外，產(chǎn)品力也是個(gè)頂個(gè)的給力。寶馬3系推出了帶1.6T的 316Li，7系也用四缸機了，為的都是價(jià)格的不斷下探。在可預見(jiàn)的未來(lái)，當高端中型車(chē)發(fā)展得更為迅猛的時(shí)候，想必傳統豪華車(chē)向下打壓的力度也將更加猛 烈。

總結：合資中高級車(chē)的認可度尚需提高

談 及高端中高級車(chē)市場(chǎng)，金牛座并非前無(wú)古人后無(wú)來(lái)者，上海通用君越和豐田皇冠兩款車(chē)耕耘多年，君越與君威的高低差并不十分明顯，卻更有些實(shí)力相當的兩兄弟一 起上戰場(chǎng)的既視感。豐田皇冠產(chǎn)品力強勢，2.0T 8AT的動(dòng)力組合十分搶眼，無(wú)奈產(chǎn)能有限，大批零配件依舊需要從日本進(jìn)口，加上豐田不給力的營(yíng)銷(xiāo)策略和 側重混合動(dòng)力，導致皇冠一直不溫不火，長(cháng)期停留在2000左右的月銷(xiāo)量。要想盤(pán)活合資中高級車(chē)這塊市場(chǎng)，除了百花齊放的車(chē)型，更需要積極的營(yíng)銷(xiāo)策略，這樣 消費者的認可度才能提高。