跨國車(chē)企搶占上海CES：自主品牌為何集體缺席？

    5月11日，亞洲消費電子展(CES Aisa)在上海新國際博覽中心開(kāi)幕，汽車(chē)互聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)依然在唱“主角”。百歲之后的奔馳和寶馬更視中國為戰略要地，在本次亞洲CES中大秀科技肌肉，展出未來(lái)概念車(chē)和先進(jìn)的智能互聯(lián)技術(shù)。

　　如果需要一個(gè)量化指標來(lái)形容自動(dòng)駕駛到底有多火，或許可以用博世中國執行副總裁徐大全的一句玩笑話(huà)來(lái)表達：去年博世的傳感器銷(xiāo)量翻了一番。

　　自動(dòng)駕駛量產(chǎn)在路上

　　“自動(dòng)化、互聯(lián)，是承載未來(lái)的技術(shù)，所以更多車(chē)企更愿意為未來(lái)科技下賭注，而不是繼續深耕傳統的發(fā)動(dòng)機技術(shù)，現在車(chē)企往往會(huì )在智能化、互聯(lián)化、電動(dòng)化這三方面做文章?！逼?chē)行業(yè)分析師鐘師5月16日在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。

　　車(chē)企參加CES Asia主要展示的是互聯(lián)技術(shù)和智能科技，但參觀(guān)者更關(guān)心的是，這些概念車(chē)搭載的炫酷技術(shù)何時(shí)可以量產(chǎn)。

　　奔馳斥巨資打造的IAA概念車(chē)，盡管搭載了“Car 2 X 智能云端交互系統”，可以預防交通事故，也可以使汽車(chē)在看不到的障礙的情況下提前檢測，但遺憾的是，這款車(chē)沒(méi)有量產(chǎn)計劃。

　　相比之下，奔馳的“友商”寶馬更樂(lè )意在此次展會(huì )上兜售自己個(gè)性的出行方案，一塊出行魔鏡的展示，仿佛在向世人證明，自己已不僅僅是一個(gè)汽車(chē)制造商，下一個(gè)百年，寶馬希望將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體價(jià)值鏈都放入自己手中。

　　“未來(lái)汽車(chē)結構簡(jiǎn)單、售后服務(wù)減少、汽車(chē)后續服務(wù)的利潤減少，智能汽車(chē)更加發(fā)達，汽車(chē)碰撞減少，汽車(chē)長(cháng)命百歲的可能性都會(huì )存在。由于人們生活方式的轉變，車(chē)廠(chǎng)被迫開(kāi)拓價(jià)值鏈，讓用戶(hù)產(chǎn)生依賴(lài)?！辩妿熣f(shuō)。

　　其實(shí)，同在N3展館，沃爾沃集團就展出了代表當下最高自動(dòng)駕駛技術(shù)的S90，全系標配Pilot AssistⅡ自動(dòng)駕駛輔助系統，它可以在時(shí)速130公里的情況下實(shí)現自主識別道路標線(xiàn)，通過(guò)雷達、傳感器的精確分析運算，自動(dòng)執行提速、減速、轉向等動(dòng)作，完成自動(dòng)駕駛。而自動(dòng)剎停功能目前已被多家車(chē)企應用。

　　“自動(dòng)駕駛分為五個(gè)等級，等級越高，需要加載的裝置越多。自動(dòng)駕駛技術(shù)普不普及是根據不同車(chē)型來(lái)定。車(chē)企可以以XC90和S90為標尺，高端車(chē)型一定會(huì )應用更多技術(shù)，然后這些技術(shù)再慢慢向中高端、中端下沉?！辩妿熣f(shuō)。

　　鐘師認為自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)已經(jīng)在路上，無(wú)需再過(guò)五年到十年的時(shí)間，近兩年內該技術(shù)就會(huì )形成一種風(fēng)潮。至于更高級的完全自動(dòng)駕駛功能，甚至自動(dòng)駕駛的終極目標，即實(shí)現無(wú)人駕駛，在任何國家，似乎都不具備實(shí)用性。

　　“自動(dòng)駕駛的技術(shù)應用瓶頸在于法律。完全自動(dòng)駕駛技術(shù)很好實(shí)現，甚至一年會(huì )比一年更完善。只是政府在觀(guān)望，將來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)普及后會(huì )帶來(lái)更多正面效益還是負效應?，F階段，政府的訴求不高，主要關(guān)注自動(dòng)駕駛的應用范圍?！辩妿熣f(shuō)。

　　自主車(chē)企緣何缺席?

　　今年的CES Asia 除了奔馳、寶馬、沃爾沃和雪佛蘭四大跨國車(chē)企參展外，自主車(chē)企無(wú)一亮相。對比北京車(chē)展期間，喧鬧的智能技術(shù)展示，在真正的科技展上，自主車(chē)企沒(méi)了聲音。

　　“拿不出核心技術(shù)，自然羞于參展?！币晃徊辉竿嘎缎彰臉I(yè)內人士向21世紀經(jīng)濟報道記者透露，當前幾乎所有自主車(chē)企都沒(méi)有掌握自動(dòng)駕駛技術(shù)，研發(fā)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛也多是與德?tīng)柛?、博世等知名供應商合作，這是自主車(chē)企沒(méi)有參加CES Asia的真正原因。

　　當前，我國自主車(chē)企的主要精力用于開(kāi)拓10萬(wàn)元左右的細分車(chē)市，自動(dòng)駕駛技術(shù)需要成本疊加，10萬(wàn)元以?xún)鹊能?chē)型目前無(wú)法考慮加載更多技術(shù)。

　　“自主品牌需要先補課再追趕。當自主品牌在中低端產(chǎn)品上掌握絕對話(huà)語(yǔ)權后，在慢慢向上延伸。但是因為自動(dòng)駕駛屬于高成本疊加的技術(shù)，供應商價(jià)格也在萬(wàn)元之上，主打低端的自主品牌現在還玩不了自動(dòng)駕駛的游戲?！睒I(yè)內人士說(shuō)。

　　所以，自動(dòng)駕駛技術(shù)就像當初ABS制動(dòng)防抱死系統的推廣一樣，先在高檔車(chē)中普及，慢慢延伸到中低端車(chē)型中?！白詣?dòng)駕駛救不了自主品牌。未來(lái)，自主品牌即使要發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)，最好也是與國際供應商合作直接采用一體化的技術(shù)解決方案?！痹摌I(yè)內人士說(shuō)。