《消費者報告》年度十佳車(chē)型沒(méi)日系車(chē)

　套用一句話(huà)，《消費者報告》出品，必屬精品。只是該雜志評選的年度十佳車(chē)型中為什么沒(méi)有日系車(chē)？看完你就懂了

　　美國《消費者報告》日前發(fā)布了《2015年十大最佳車(chē)型》（The Best Cars of 2015）榜單，對過(guò)去一年中美國市場(chǎng)上路測結果最佳的十款車(chē)型進(jìn)行排序。

　　排名　　品牌　　車(chē)型　　MSRP基準價(jià)格

　　1　　特斯拉　　Model S P85D　　105,000美元

　　2　　特斯拉　　Model S　　70,000-105,000美元

　　3　　寶馬　　M235i　　44,150-50,750美元

　　4　　梅賽德斯-奔馳　　S550　　95,650-224,650美元

　　5　　保時(shí)捷　　911　　88,400-194,600美元

　　6　　梅賽德斯-奔馳　　E350柴油版　　52,650-55,150美元

　　7　　雪佛蘭　　科爾維特Stingray　　56,395-84,395美元

　　8　　奧迪A8　　A8　　81,500-137,900美元

　　9　　雪佛蘭　　Impala　　27,970-36,415美元

　　10　　奧迪A6　　A6　　46,200-75,300美元

　　榜單中，前2名被特斯拉收入囊中，Model S P85D奪冠。其中德系車(chē)霸占了6個(gè)席位，另4個(gè)就都是美系的了，日系車(chē)為0。而在2014年時(shí)，榜單第10名還有英菲尼迪Q70這輛“幸存”的日系車(chē)?？赡芎芏嗖涣私狻断M者報告》十大最佳車(chē)型評價(jià)體系的朋友就要想了，這樣一份榜單的公正性究竟有幾何？

　　首先我們科普一下，《消費者報告》這份榜單是怎么產(chǎn)生的？

　　《消費者報告》雜志每年會(huì )在其擁有的327英畝測試場(chǎng)地上對大量新車(chē)進(jìn)行路測，測試主要指標包括加速、剎車(chē)、操控性、舒適度和裝載便捷性，每輛車(chē)均路測50次以上，在年末根據路測成績(jì)評出十大車(chē)型。需要說(shuō)明的是，這些參加路測的車(chē)輛由《消費者報告》雜志單獨購買(mǎi)，基本上廠(chǎng)家是沒(méi)有什么作弊的機會(huì )，這也是這份榜單受關(guān)注的原因。

　　我們來(lái)簡(jiǎn)單了解一下這些在路測中取得全方位佳績(jì)的“優(yōu)等生”吧。不過(guò)要說(shuō)一個(gè)前提就是，這些“優(yōu)等生”注定不是我等普通消費者的玩物，10款車(chē)平均66791.5美元的MSRP（建議零售價(jià)）起價(jià)足夠購買(mǎi)三臺全美銷(xiāo)售冠軍Ford F series了，而且測試指標不是全方位的，以加速、剎車(chē)、操控性、舒適度和裝載便捷性為主，像可靠性這樣的指標是不作考慮的，使得很多普通車(chē)輛根本沒(méi)有機會(huì )入選。比如什么日系轎車(chē)中的三杰“凱美瑞、雅閣、天籟”，這三位可是北美轎車(chē)銷(xiāo)量榜的長(cháng)期前五，甚至前三（后面會(huì )給大家介紹同樣這家雜志評出的可靠性排行）。

　　好了，言歸正傳。

　　我們還是說(shuō)說(shuō)這些十佳車(chē)型吧！Model S P85D，動(dòng)力總成功率輸出高達691馬力，從0加速至96公里/時(shí)僅需3.5秒（按照不同的測試環(huán)境，在3.3-3.7之間），水平加速度達到1.02個(gè)G。特斯拉中的最強款，加速成績(jì)足以秒殺包括東瀛戰神在內的任何對手，純電動(dòng)加上地盤(pán)電池組的布局毫無(wú)疑問(wèn)在這個(gè)十大最佳車(chē)型評判標準中占足了優(yōu)勢，憑借更強的加速性戰勝了自己的小兄弟，去年的冠軍Model S。Model S在2014年依靠拉風(fēng)的外形、超群的操控、出色的加速以及燃油經(jīng)濟性Model S毫無(wú)懸念奪冠。

　　排名3到6為被德系豪華車(chē)壟斷，這些都不用怎么特別介紹，國內都看得見(jiàn)摸得著(zhù)，3.0T六缸的M235i，4.7八缸渦輪增壓（V8）的S550，3.0T六缸的911，還有柴油版的E350，不過(guò)這與特斯拉兩款車(chē)的加速性能老虎不同，之所以入選應該更多憑借的是舒適度和操控性。第6位和第8位也是被德系的奧迪包攬，A6和A8就不說(shuō)了，國內太常見(jiàn)，不過(guò)這里測試的A6是3.0T的；第7和第9位，雪佛蘭科爾維特Stingray和Impala很多朋友就可能沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)了，前者擁有犀利的外形但內心絕對是純正的美國野獸肌肉車(chē)，搭載6.2升V8發(fā)動(dòng)機，后者空間寬敞，環(huán)境安謐舒適，操控響應靈敏，搭載3.6升V6發(fā)動(dòng)機，作為最便宜的入選車(chē)型，除開(kāi)價(jià)格也沒(méi)有什么丟臉的。

　　總得來(lái)說(shuō)，這份榜單基本都是性能車(chē)的天下，不過(guò)也要兼具舒適度和裝載便捷性（不是空間大拿取和放置東西就方便），這也是像日系GTR無(wú)法入選的原因了吧，還有什么寶馬i8，是個(gè)胖子都很難坐進(jìn)去吧，更無(wú)法談及舒適性了。

　　接下來(lái)我們繼續說(shuō)說(shuō)《消費者報告》。

　　這本雜志是由美國消費者聯(lián)盟（Consumers Union）主辦出版，以向消費者提供涵蓋產(chǎn)品、服務(wù)、個(gè)人理財、健康和營(yíng)養等領(lǐng)域的中立信息為宗旨。他與國內的《消費者報告》毫無(wú)關(guān)系，它們詮釋了什么叫“獨立、客觀(guān)、第三方”。為了確保公正，他們自己匿名購買(mǎi)所有評測產(chǎn)品；為了保證客觀(guān)，他們只依靠自己實(shí)驗室的評測結果；為了做到第三方，他們拒絕所有廠(chǎng)商的廣告，甚至不接受投資入股。實(shí)際上，這家媒體是一家非營(yíng)利性機構，他們的網(wǎng)站是以.org結尾的。只把對消費品的評估報告的信譽(yù)放在第一位。在《消費者報告》的雜志上，你幾乎完全看不到任何廣告，大部份營(yíng)收都來(lái)自于讀者訂閱費用?！拔覀儧](méi)有選擇，既然決定不接受廣告，那么就只能靠讀者付費來(lái)生存?！痹凇断M者報告》效力11年的前執行副總裁約翰·薩特加(John Sateja)如此表示。

　　不過(guò)，我倒是認為《消費者報告》也需要考慮營(yíng)收和盈利，畢竟獨立去購買(mǎi)商品進(jìn)行測試是需要預算的，為了事業(yè)更長(cháng)久，適當的商業(yè)化也有必要。比如特斯拉P85D，超過(guò)10萬(wàn)美金的起價(jià)可是不便宜的，不知道能測試多少其他商品了?！断M者報告》雜志紙質(zhì)版每年訂閱費用29美元，約合人民幣差不多將近200元，包括12期雜志以及兩本年度購買(mǎi)指南特刊。網(wǎng)絡(luò )版每年訂閱費為30美元，單月費用6.95美元。另一方面，《消費者報告》也接受公眾捐款。根據他們公布的財務(wù)報表，截止去年5月31日的上一財年，《消費者報告》收入總計2.63億美元，盈利824萬(wàn)美元。其中發(fā)行收入2.3億美元，捐贈收入2728萬(wàn)美元。發(fā)行收入占比達到87.4%。以訂閱費用推算，《消費者報告》的訂閱人數在780萬(wàn)人左右。根據此前公布的數據，其中網(wǎng)絡(luò )讀者在300萬(wàn)人左右。作為對比紐約時(shí)報的付費訂閱用戶(hù)剛剛突破100萬(wàn)人。

　　這樣一個(gè)維護消費者利益的機構在歷史上當然有很多有趣的故事，比如某些公司的產(chǎn)品一旦被《消費者報告》批評，就會(huì )立馬控告該雜志犯有誹謗罪，據《紐約時(shí)報》統計，歷史上先后有20家多廠(chǎng)商選擇將《消費者報告》告上法庭，但《消費者報告》卻從未輸過(guò)來(lái)自企業(yè)的官司；前幾年對雷克薩斯2010年的GX460 SUV進(jìn)行了測試，并給這款車(chē)型打上了“請勿購買(mǎi)：有安全隱患”的標簽。測試結果出來(lái)后，豐田召回了這款車(chē)型，并升級了SUV的軟件系統，后來(lái)《消費者報告》重新對這款GX 460進(jìn)行了測試，并把“請勿購買(mǎi)”從該車(chē)型的評級中去除。

　　同樣在今年8月，《消費者報告》給特斯拉的Model S P85D打出了汽車(chē)評測歷史最高的103分。由于超過(guò)了滿(mǎn)分100，他們不得不重新調整評分體系，將這款車(chē)型設為滿(mǎn)分。但僅僅兩個(gè)月后，由于接到消費者的系列投訴，《消費者報告》雜志又無(wú)情地表示不推薦購買(mǎi)特斯拉的主力銷(xiāo)售車(chē)型Model S。受這一消息影響，特斯拉股價(jià)盤(pán)中一度大跌14%，當日以下挫6.6%收盤(pán)。

　　《消費者報告》的評測被公認為美國最值得信賴(lài)、最為權威，其它媒體在報道某款產(chǎn)品時(shí)也總會(huì )引用《消費者報告》的意見(jiàn)，他們的重要評測報告甚至是其它媒體的重要報道新聞。當然，和所有媒體報道一樣，《消費者報告》也并不是永遠正確。2007年《消費者報告》在一次評測中認為當時(shí)所有的汽車(chē)兒童座椅在遭受側面沖撞時(shí)都不安全。這一消息引發(fā)了社會(huì )轟動(dòng)。但幾天之后，《消費者報告》就撤下了這篇評測報告，向所有讀者致函道歉，詳細解釋了他們的評測在哪些環(huán)節出現了錯誤，從而導致了評測結果偏差。汽車(chē)座椅這一事件或許是《消費者報告》罕見(jiàn)的一次錯誤。正是在這次事件之后，《消費者報告》也開(kāi)始做出了改變。在設置評測手段和衡量標準時(shí)會(huì )咨詢(xún)行業(yè)專(zhuān)家的意見(jiàn)，在公布最終評測結果時(shí)會(huì )聽(tīng)取廠(chǎng)商的反饋，但《消費者報告》認為他們的最終評測結果依然是完全獨立的。

　　最后為大家附上，在2015年10月《消費者報告》發(fā)布的可靠性報告。

　　其中前十名日系占半壁江山，美系占末位多數，黑線(xiàn)為行業(yè)平均值，藍條為品牌得分與平均值偏移量，黃點(diǎn)為各品牌平均值。這份榜單中，無(wú)法入選十大最佳車(chē)型的品牌像日系豪華車(chē)雷克薩斯排名NO.1，韓國現代還有沃爾沃之類(lèi)的都取得了不錯名次，畢竟通過(guò)兩份出自《消費者報告》的榜單可以看出，魚(yú)和熊掌實(shí)在是不可兼得。

　　最后，由衷的感謝《消費者報告》為大家帶來(lái)的各種評測信息，本文也引用部分出自《消費者報告》的報道，再次感謝！也希望國內的評測機構能做到盡量公平公正的去告知消費者，如果做不到，就不要打出“評測、測評”的虛頭，直接叫購物導讀、購物視頻行了。