SUV放量成車(chē)企救命稻草 自主品牌能否擺脫“偏科”依賴(lài)癥

    車(chē)市整體銷(xiāo)量持續下滑，自主品牌卻憑借在SUV領(lǐng)域的優(yōu)勢開(kāi)始銷(xiāo)量回升，SUV已成為不少自主車(chē)企的救市良藥。然而，自主品牌在轎車(chē)市場(chǎng)的形勢卻不容樂(lè )觀(guān)，這也讓一些企業(yè)未來(lái)發(fā)展陷入新一輪困境。業(yè)內普遍認為，一方面是借助SUV的銷(xiāo)量使市場(chǎng)份額節節攀升，另一方面卻要為下一階段燃油限值標準而不得不補短轎車(chē)業(yè)務(wù)，以求平均油耗過(guò)關(guān)。在此背景下，自主品牌“偏科”能否擺脫讓人擔憂(yōu)。

　　SUV持續火爆

　　統計數據顯示，今年前9個(gè)月，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售595萬(wàn)輛車(chē)，比去年同期增長(cháng)了11.7%，遠高于乘用車(chē)整體增長(cháng)水平。然而，支撐這一漂亮數據的則是SUV。今年前9個(gè)月，中國品牌的SUV銷(xiāo)售215.43萬(wàn)輛，同比增長(cháng)82%，占SUV銷(xiāo)售總量的52.8%，比上年同期提高10.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　東南汽車(chē)無(wú)疑是這一輪SUV增長(cháng)的受益者，此前，東南汽車(chē)一直沒(méi)有熱銷(xiāo)的車(chē)型，最暢銷(xiāo)的車(chē)型東南V3菱悅，去年總計銷(xiāo)售3.34萬(wàn)輛，月均銷(xiāo)量不到3000輛，占東南汽車(chē)總銷(xiāo)量的60.07%。而今年7月，東南汽車(chē)首款SUV DX7上市后，這一局面已得到改觀(guān)，從銷(xiāo)量上看，DX7的月均銷(xiāo)量已突破8000輛，而且有望實(shí)現月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)輛的目標，成為東南汽車(chē)真正的主力產(chǎn)品。

　　實(shí)際上，東南汽車(chē)DX7僅僅是自主品牌SUV產(chǎn)品的縮影。江淮乘用車(chē)同樣在SUV車(chē)型上加大了投入。今年前三季度，江淮乘用車(chē)以23.7萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量、92%的同比增速成為市場(chǎng)黑馬，其中SUV產(chǎn)品瑞風(fēng)S3、S2貢獻最大，今年前9個(gè)月江淮SUV銷(xiāo)量在它的乘用車(chē)銷(xiāo)量中占比已達到69%。

　　全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，由于SUV市場(chǎng)的高速發(fā)展，很多自主品牌在押寶SUV這個(gè)選擇上相當默契，并將主要精力放在了SUV上，而能否在2015年徹底擺脫“11連跌”的陰影，在SUV市場(chǎng)上的表現將起到?jīng)Q定性作用。

　　北京商報記者走訪(fǎng)市場(chǎng)發(fā)現，目前無(wú)論是東南汽車(chē)還是江淮乘用車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商，都已將SUV產(chǎn)品作為主力推銷(xiāo)的產(chǎn)品?！斑^(guò)去經(jīng)銷(xiāo)商一度對東南汽車(chē)失去了耐心，而DX7的到來(lái)，讓經(jīng)銷(xiāo)商對銷(xiāo)量目標重拾了信心?！币患覗|南汽車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商坦言，為了實(shí)現銷(xiāo)量提升，目前DX7的商務(wù)補貼仍在持續，并有一定優(yōu)惠。

　　轎車(chē)短板隱現

　　值得關(guān)注的是，盡管自主品牌在SUV領(lǐng)域取得了成功，但在轎車(chē)市場(chǎng)，中國品牌則是節節敗退。根據中汽協(xié)公布的數據，自主品牌今年前9個(gè)月轎車(chē)銷(xiāo)量?jì)H為170.4萬(wàn)輛，同比下滑12.9%，高于轎車(chē)市場(chǎng)整體8.8%的下滑幅度。自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)占有率僅為20.8%，同比下滑1個(gè)百分點(diǎn)。

　　據了解，東南汽車(chē)在DX7上市前，已出現了品牌邊緣化的危機。根據中汽協(xié)發(fā)布的數據，東南汽車(chē)在2015年6月出貨量為3149輛，同比2014年暴跌39.11%。這也是該品牌繼今年3月同比暴跌36.1%后，連續第四個(gè)月銷(xiāo)量下跌。截至今年6月底，上半年?yáng)|南汽車(chē)總出貨量為30362輛，在全部汽車(chē)廠(chǎng)商中僅列位第43位，較2014年全年銷(xiāo)量繼續下滑。

　　東南汽車(chē)將銷(xiāo)量下滑的原因歸結為產(chǎn)品布局單一、車(chē)型更新遲滯，缺乏SUV車(chē)型。但在汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家張志勇看來(lái)，SUV整體市場(chǎng)保持著(zhù)旺盛的增長(cháng)活力，車(chē)企沒(méi)有理由不集中力量到這一領(lǐng)域中掘金。不過(guò)，SUV市場(chǎng)今天繁榮的背后其實(shí)隱藏著(zhù)更大的危機。自主品牌車(chē)企推出SUV，更多是看到了市場(chǎng)增長(cháng)的高速勢頭，卻很少研究自己產(chǎn)品的市場(chǎng)定位以及產(chǎn)品性能配置。市場(chǎng)瘋狂增長(cháng)的時(shí)代還能夠依托市場(chǎng)的高速增長(cháng)分得一杯羹，但是一旦市場(chǎng)增長(cháng)下滑，在轎車(chē)產(chǎn)品上的缺失就將面臨被消費者淘汰的風(fēng)險。

　　燃油限值遇考驗

　　隨著(zhù)SUV市場(chǎng)的逐漸飽和，自主品牌SUV市場(chǎng)繁榮的背后還孕育著(zhù)一場(chǎng)更大的危機。由于SUV重量偏大、油耗偏高，令諸多押寶SUV的汽車(chē)廠(chǎng)商面臨越來(lái)越苛刻的政策標準限制挑戰。

　　根據此前工信部、國家發(fā)改委等部門(mén)聯(lián)合推出的《乘用車(chē)燃料消耗量評價(jià)方法及指標》，平均油耗新標準規定2015年前汽車(chē)平均油耗須降至6.9升/100公里，2020年前降至5.0升/100公里。以SUV的油耗來(lái)看，東南汽車(chē)DX7 2.0T車(chē)型的官方油耗為8.6L，江淮瑞風(fēng)S5 2.0T車(chē)型的官方油耗為8.0L，顯然SUV占據主力產(chǎn)品位置并不利于平均燃油指標的降低。

　　事實(shí)上，在自主品牌中，長(cháng)城旗下哈弗品牌以專(zhuān)注打造SUV在國內享譽(yù)盛名，旗下緊湊SUV車(chē)型哈弗H6近年來(lái)更是屢次包攬國內SUV銷(xiāo)量榜首，令競爭對手格外眼紅。近年來(lái)先后推出哈弗H8及H9，而這兩款SUV百公里油耗表現均在主銷(xiāo)車(chē)型哈弗H6之上，按照新的燃油標準方法計算，長(cháng)城汽車(chē)將會(huì )受到重大的打擊。

　　張志勇認為，對于部分以小排量產(chǎn)品為主打的自主品牌企業(yè)而言，油耗限制壓力并不大。對于產(chǎn)品較多集中在SUV領(lǐng)域的自主品牌，需要做的是投入相應比例的小排量節能環(huán)保車(chē)型來(lái)攤低油耗，而新能源汽車(chē)無(wú)疑是企業(yè)降低整體燃料消耗最有利的解決方案。

　　從目前來(lái)看，國內自主轎車(chē)市場(chǎng)份額下滑，SUV市場(chǎng)的競爭激烈程度必然加劇。競爭加劇的結果就是優(yōu)勝劣汰，這對于那些嚴重“偏科”的汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，燃油限值標準的提高必然是一個(gè)災難。