汽車(chē)該怎么做電商

    如果按照“不能帶來(lái)銷(xiāo)量的電商都是耍流氓”的標準來(lái)衡量汽車(chē)電商，我只能說(shuō)汽車(chē)行業(yè)多數還處在耍流氓的階段，也盡管不少人整天張嘴閉嘴跑火車(chē)般在談?wù)撈?chē)電商。

　　因為我知道，那些所謂在“雙11”賣(mài)了很多車(chē)的數據是摻了沙子的，有的甚至如同蘸滿(mǎn)了水的海綿，擰掉水分后輕如紗薄如紙。汽車(chē)無(wú)需羨慕其他商品所取得的驚人銷(xiāo)量或額度，汽車(chē)跟其他日用消費品最大的區別是，一個(gè)是日常的消費品，有的甚至是一次性的；一個(gè)是耐久性更強的大宗商品。好比，一個(gè)人在電商上買(mǎi)了件羽絨服，不合身或者不喜歡也就不穿了，而汽車(chē)不同，顯然還做不到不喜歡明年再買(mǎi)一輛或者束之高閣的地步。

　　從當前階段看，汽車(chē)染指電商無(wú)非這幾種模式，一種是在電商渠道銷(xiāo)售的要么是在經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)體店賣(mài)不動(dòng)的車(chē)型，要么是賣(mài)得動(dòng)卻限時(shí)限量的特價(jià)車(chē)型；一種是借助天貓、易車(chē)、汽車(chē)之家等第三方機構作為中介的交易平臺，還有一種是類(lèi)似于上汽、廣汽以集團之名打造一個(gè)平臺，把旗下合資企業(yè)車(chē)型打包在線(xiàn)銷(xiāo)售的。不管哪一種模式，至今還沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)有一輛車(chē)完全是通過(guò)電商實(shí)現全模式交易的。

　　在汽車(chē)電商的認識上，車(chē)企的看法也不盡相同。有過(guò)和易車(chē)合作的長(cháng)安PSA做電商也經(jīng)歷了一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，長(cháng)安標致雪鐵龍副總裁兼銷(xiāo)售總經(jīng)理徐駿稱(chēng)，此前力推的電商，遭遇到了從反對到認可的一個(gè)過(guò)程，法國總部甚至一度以豪華品牌為由拒絕接觸電商，后來(lái)靠“電商也是銷(xiāo)售渠道”才說(shuō)服了總部。一汽豐田銷(xiāo)售總經(jīng)理姜君在今年4月上海車(chē)展開(kāi)幕頭天專(zhuān)門(mén)召集核心媒體，論道車(chē)聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)電商。姜君坦言，在擁抱互聯(lián)網(wǎng)的潮流下，一汽豐田應該擁抱互聯(lián)網(wǎng)，但是不知道怎么抱。寶馬大中華區總裁兼CEO安格也把電商與經(jīng)銷(xiāo)商“同一屋檐下”的平衡當做任期內的重要課題。

　　汽車(chē)行業(yè)顯然需要電商，但是別妖魔化也別神化電商。在汽車(chē)行業(yè)怎么做電商上，北京現代和東風(fēng)標致的認知和做法比較務(wù)實(shí)。北京現代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐稱(chēng)，比如去年大家都特別看好電商，今天又突然反擊電商不行，我覺(jué)得市場(chǎng)永遠不要走極端，也不要為了求新而求新?；ヂ?lián)網(wǎng)最大的價(jià)值，是更方便地去服務(wù)好客戶(hù)，以前的手段只能是靠電話(huà)，現在需要經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)手機和PC端，特別是手機端跟客戶(hù)進(jìn)行長(cháng)期的互聯(lián)，通過(guò)APP、支付寶、天貓商城、易車(chē)等平臺，利用消費者的碎片時(shí)間跟客戶(hù)建立紐帶，這是互聯(lián)網(wǎng)最大的價(jià)值。北京現代希望客戶(hù)不用去4S店能了解所有的信息，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)讓客戶(hù)了解清晰的產(chǎn)品定位，然后到4S店最后刷卡。對電商看法更直接的東風(fēng)標致李海港表示，電商無(wú)法替代實(shí)體店，只是實(shí)體店的補充。電商存在著(zhù)支付、交車(chē)等障礙，比如購車(chē)環(huán)節的很多流程障礙，電商無(wú)法替代實(shí)體店。電商主要功能是通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)及時(shí)讓用戶(hù)知道，把用戶(hù)導流到實(shí)體店，核心作用是讓用戶(hù)有好的體驗和口碑。電商做好上端，實(shí)體做好下端。

　　重要的事兒說(shuō)三遍，汽車(chē)電商最大的功能是集客、集客、集客。