MPV市場(chǎng)頹勢有望反轉

    如果說(shuō)2013年單獨二孩政策是“推了”國內MPV市場(chǎng)一把，那么今年全面的二孩政策則是“踹了”它一下。MPV市場(chǎng)近幾年增速明顯，去年超過(guò)SUV市場(chǎng)的平均增速。但受制于產(chǎn)品短缺，今年增速大幅下降，但年底二孩全面放開(kāi)政策的提出，毫無(wú)疑問(wèn)將使MPV市場(chǎng)“雪中得炭”。

    市場(chǎng)平均增速大幅下降

    數據顯示，在消費升級和2013年單獨二孩政策的雙重推動(dòng)下，2014年MPV市場(chǎng)同比增長(cháng)高達43.5%，超越SUV成為乘用車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)最快的細分市場(chǎng)。在車(chē)市整體增速放緩，轎車(chē)市場(chǎng)甚至出現負增長(cháng)的情況之下，MPV市場(chǎng)是除SUV之外，另一個(gè)保持增長(cháng)的細分市場(chǎng)。

    但一組中汽協(xié)數據顯示，今年上半年，乘用車(chē)銷(xiāo)量達到1009.56萬(wàn)輛，同比增長(cháng)4.80%，比上年同期回落6.38個(gè)百分點(diǎn)。其中，MPV銷(xiāo)售101.63萬(wàn)輛，同比增長(cháng)15.26%，相比去年的52.64%，回落37.38個(gè)百分點(diǎn)。

    業(yè)內專(zhuān)家認為，這主要由于MPV產(chǎn)品不足導致家用需求未能充分釋放。此外，MPV產(chǎn)品呈現出金字塔形分布，以五菱宏光為首的10萬(wàn)元以下MPV仍占多數，自主品牌MPV處于統治地位。中端定位的家用MPV市場(chǎng)相對比較短缺，對該市場(chǎng)貢獻有限。

    MPV市場(chǎng)存較大潛在空間

    隨著(zhù)二孩政策的全面放開(kāi)導致的家庭成員的增多，以及私家車(chē)時(shí)代的逐步推進(jìn)引發(fā)購買(mǎi)第二輛車(chē)的家庭的加入，當下MPV市場(chǎng)以偏商用車(chē)型為主的市場(chǎng)格局將逐步出現松動(dòng)。如果上述中端MPV產(chǎn)品數量的增多，以及主流的合資和自主品牌對這個(gè)市場(chǎng)重視程度的加大，今后家用MPV將逐漸發(fā)展為主流。畢竟家用客戶(hù)群體大，而商用客戶(hù)群體比較小，屆時(shí)MPV的增速也將成倍增長(cháng)。

    另一方面，與成熟市場(chǎng)相比，我國MPV市場(chǎng)所占比例還不算高，可以說(shuō)仍然存在很大的潛在空間。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，今年1-10月，乘用車(chē)累計銷(xiāo)售1648.47萬(wàn)輛，其中MPV銷(xiāo)售161.57萬(wàn)輛，占比不足10%。而在日本市場(chǎng)MPV份額達到32%，這代表了MPV未來(lái)在中國市場(chǎng)仍有較大的發(fā)展潛力。