寒戰之后會(huì )是暖冬嗎？

    在車(chē)市最為“黑暗”的2008年，整個(gè)市場(chǎng)充滿(mǎn)了悲觀(guān)和恐慌，汽車(chē)銷(xiāo)量的增幅首次落入了6.7%的個(gè)位數。幾乎沒(méi)有人愿意再去預測之后車(chē)市的走勢，人們陷入中國車(chē)市未來(lái)將步底特律后塵的臆斷中。

　　但隨后的幾年，中國車(chē)市高峰低谷交替出現，體驗著(zhù)有如坐上過(guò)山車(chē)般的刺激與眩暈。2010年，中國汽車(chē)全年銷(xiāo)量為1806萬(wàn)輛，穩坐全球第一寶座，同比大漲32.37%；而一年后的2011年，產(chǎn)銷(xiāo)量雖然再次刷新全球歷史紀錄，但產(chǎn)銷(xiāo)量同比增長(cháng)0.8%和2.5%，比上一年分別下降了31.6和29.9個(gè)百分點(diǎn)。不過(guò)2013年和2014年，銷(xiāo)量增速很快又回升到了13%和6.9%。

　　不過(guò)對汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，2015年似乎才是真正嚴峻的考驗。中汽協(xié)發(fā)發(fā)布的數據顯示，今年前9個(gè)月，國內汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1709.16萬(wàn)輛和1705.65萬(wàn)輛，產(chǎn)量比上年同期下降了0.8%，銷(xiāo)量比上年同期僅微增長(cháng)0.3%。前不久，自今年7月將年初制定的7%產(chǎn)銷(xiāo)增速預期砍去一半調整至3%后，中汽協(xié)再一次調低了對增速的判斷。中汽協(xié)副秘書(shū)長(cháng)師建華表示，今年汽車(chē)銷(xiāo)量可能出現負增長(cháng)。

　　反映一個(gè)市場(chǎng)銷(xiāo)售好壞的一個(gè)重要指標就是將歷年的同期增長(cháng)速度進(jìn)行比較。自上世紀90年代開(kāi)始，汽車(chē)行業(yè)從未出現過(guò)負增長(cháng)紀錄。在1999年～2014年，國內汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量平均年增速達到19.3%。這個(gè)一直正增長(cháng)的記錄會(huì )在今年被打破嗎？

　　寒戰，最后兩個(gè)月，會(huì )出現暖冬嗎？

　　最壞的時(shí)候

　　10月的第二天，位于上海長(cháng)江西路的東風(fēng)悅達起亞4S店內站滿(mǎn)了前來(lái)看車(chē)的男男女女，銷(xiāo)售人員比往常忙碌了許多?！皬?月下旬開(kāi)始，進(jìn)店量就有所回升，尤其是前幾天國家購置稅政策出來(lái)后，客流又加大了。但，轉化率并不高，好的時(shí)候轉化率能接近20%，但現在是低于10%?！币晃讳N(xiāo)售顧問(wèn)不無(wú)憂(yōu)心地告訴《汽車(chē)公社》記者。對此，東風(fēng)悅達起亞內部一位負責市場(chǎng)的人士告訴記者，缺乏能夠刺激眼球的走量車(chē)型是目前東風(fēng)悅達起亞的最大問(wèn)題，雖然未對外公布，但公司內部應該已經(jīng)下調了年度銷(xiāo)售目標。今年年初，東風(fēng)悅達起亞為自己定出了75萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標，但截至8月份，僅完成目標的40%。

　　今年4月，上海大眾最先嗅出了危險的信號，果斷宣布全系車(chē)型降價(jià)，隨后各大主流車(chē)企紛紛跟進(jìn)，中國車(chē)市拉開(kāi)了歷史上“最慘烈”的價(jià)格戰。按照以往，降價(jià)的屠刀往往對于市場(chǎng)有著(zhù)披荊斬棘的奇效，回想2008年底一紙購置稅優(yōu)惠政策出臺猶如一管雞血，引發(fā)了經(jīng)濟型轎車(chē)的消費熱潮，2009年當年汽車(chē)銷(xiāo)量如嗑藥般同比大漲46.15%。但這一次，降價(jià)潮只是沒(méi)有讓銷(xiāo)量數據更難看而已?！跋M者正變得越來(lái)越精明?！痹S多經(jīng)銷(xiāo)商顯得無(wú)奈。

　　一邊是集體降價(jià)向消費者示好，另一邊是企業(yè)開(kāi)始主動(dòng)下調年初制定的銷(xiāo)量目標。4月中旬的某個(gè)早上，一封通函靜靜地躺在了各大寶馬經(jīng)銷(xiāo)商負責人的郵箱中。這封通函表示，經(jīng)銷(xiāo)商只需完成二季度85%的批售目標，即可獲得單車(chē)數量獎。通函還顯示，一季度零售目標完成度≥90%以上的經(jīng)銷(xiāo)商，就可以獲得更多返利預付。

　　無(wú)獨有偶，多年來(lái)在中國豪華車(chē)市場(chǎng)一騎絕塵的奧迪也在寶馬下調目標后，將今年的銷(xiāo)量目標由原定的70萬(wàn)輛下調至60萬(wàn)輛。從2010年～2014年期間，奧迪在華銷(xiāo)量增長(cháng)了147%，

　　而今年的前8個(gè)月，奧迪同比下滑0.8%，不僅如此，中國也成為奧迪全球唯一銷(xiāo)量下滑的區域市場(chǎng)。

　　“不光是奧迪，凡是以中國去年為基數制定的比較激進(jìn)的目標，今年肯定都會(huì )有調整?！绷_蘭貝格大中華區汽車(chē)行業(yè)合伙人張君毅表示。越來(lái)越多的車(chē)企意識到市場(chǎng)壓力將會(huì )越來(lái)越大，除了豪華車(chē)品牌，北京現代、上汽乘用車(chē)、吉利汽車(chē)等多家企業(yè)均調低了2015年度銷(xiāo)售目標。

　　從4月下旬驟然變冷，到5月和6月兩連跌，中國車(chē)市從2012年之前的兩位數增幅，2012年~2014年持續三年個(gè)位數增幅到如今面臨負增長(cháng)的麻煩，中國車(chē)市正式進(jìn)入“階段性負增長(cháng)”的新常態(tài)。銷(xiāo)量的下滑給汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的業(yè)績(jì)帶來(lái)直接影響。根據8月底發(fā)布完的2015年中報顯示，在22家汽車(chē)整車(chē)制造類(lèi)上市公司中，約有一半公司的營(yíng)業(yè)收入和凈利潤增速下滑或陷入停滯狀態(tài)。車(chē)企的毛利率也進(jìn)一步被蠶食，作為傳統制造企業(yè)，22家汽車(chē)制造商的毛利率僅有13.5%。

　　經(jīng)歷了連續六年全球車(chē)市第一的中國車(chē)市，沒(méi)有想到在2015年迎來(lái)了真正的“黑暗”。今年5月，位于上海寶山區的一家上汽乘用車(chē)4S店的經(jīng)銷(xiāo)商直言不諱地告訴記者：“車(chē)子不好賣(mài)，很慘！”悲觀(guān)的行業(yè)分析師則斷言：“中國車(chē)市已經(jīng)有大半個(gè)身子陷在危機里了?！?

　　暖冬在哪？

　　從大洋彼岸的《凱麗藍皮書(shū)》傳來(lái)消息，美國9月份汽車(chē)銷(xiāo)量預計同比勁增12%，達到139萬(wàn)輛。而在中國市場(chǎng)，9月初成都車(chē)展的盛況，被業(yè)內人士視為中國慘淡車(chē)市的“桃花源”，每個(gè)人都盼著(zhù)希望中的反彈能出現在成都車(chē)展之后。然而，繼今年8月份經(jīng)銷(xiāo)商庫存預警在連續10個(gè)月處在榮枯值之上后首次回落到警戒線(xiàn)以下后，9月的庫存預警指數為55.7%，比8月上升了7個(gè)百分點(diǎn)，再次回至警戒線(xiàn)上方。

　　車(chē)市迷失了方向，急需外在的力量來(lái)將其重新推回正常的軌道?？ㄔ谑婚L(cháng)假前一天由國務(wù)院發(fā)布的“從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買(mǎi)1.6升及以下排量乘用車(chē)，實(shí)施減半征收車(chē)輛購置稅的優(yōu)惠政策”，則猶如一道救市金牌，盡管對于實(shí)際購車(chē)所省下的費用并不多，但直接的效應是為最近幾天西安、武漢、廣州等的地方車(chē)展注入了一劑強心針，消費者的購車(chē)熱情被重新點(diǎn)燃了。

　　“市場(chǎng)已經(jīng)觸底，有了回暖跡象?！币黄?大眾東區某市場(chǎng)負責人近日接受記者采訪(fǎng)時(shí)重新透露出信心。今年5月和6月連續遭受20%～30%銷(xiāo)量下滑的一汽-大眾，在8月份反彈到7.2個(gè)百分點(diǎn)的下滑，9月共銷(xiāo)售了146,263輛汽車(chē)，比去年同期的150,120輛僅下降2.57個(gè)百分點(diǎn)，已經(jīng)止住了前幾個(gè)月兩位數以上的斷崖式跌幅，這或許也可以視為市場(chǎng)回暖的一個(gè)信號。

　　8月初，北京現代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐接受本刊記者采訪(fǎng)時(shí)也表示，根據北京現代的觀(guān)察，7月底開(kāi)始，車(chē)市已經(jīng)有止跌的跡象。今年上半年，北京現代新車(chē)批發(fā)量首次出現了7.6%的負增長(cháng)。而此前，北京現代一直在快速行進(jìn)。對此，劉智豐給出的解釋是，2015年北京現代調整了經(jīng)銷(xiāo)商庫存，目前經(jīng)銷(xiāo)商庫存已經(jīng)恢復到正常水平?！斑@是為了更好地起跳?！痹趧⒅秦S的時(shí)間表上，9月北京現代開(kāi)始準備起跳。

　　根據J.D.Power研究機構的調查顯示，中國汽車(chē)市場(chǎng)增速雖然已經(jīng)從2009年、2010年46%、39%這樣在汽車(chē)工業(yè)史上從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)的增長(cháng)速度回落到非常低的單位數的增長(cháng)，并且在可預見(jiàn)的將來(lái)，不太可能再回復雙位數的增長(cháng)，看得到的趨勢會(huì )和美國一樣，非常非常平緩的增長(cháng)。但中國汽車(chē)市場(chǎng)依然是一個(gè)非常有活力的市場(chǎng)，尤其是三四五六線(xiàn)市場(chǎng)的購車(chē)剛性需求仍然未得到滿(mǎn)足。

　　家住浙江紹興嵊州縣的趙安洋最近剛出手買(mǎi)回一輛紅色的雪佛蘭科魯茲，12萬(wàn)元的購車(chē)款幾乎一大半來(lái)自于借貸。雖然每天上下班的路途開(kāi)車(chē)還不到10分鐘，但越來(lái)越多的鄉鄰買(mǎi)車(chē)，使小趙也急匆匆完成了有車(chē)一族的夢(mèng)想。全球著(zhù)名會(huì )計及咨詢(xún)機構安永的數據測算，目前中國農村汽車(chē)千人保有量在30輛到60輛之間。這個(gè)水平，相當于1960年代的日本、1980年代的韓國和2009年的中國，正處于汽車(chē)市場(chǎng)即將開(kāi)始爆發(fā)性增長(cháng)的啟動(dòng)點(diǎn)。

　　一個(gè)來(lái)自汽車(chē)制造上游產(chǎn)業(yè)鏈的利好信號是，最近幾個(gè)月汽車(chē)用鋼價(jià)格跌幅正在收窄。記者在“我的鋼鐵網(wǎng)”上看到的數據顯示，截止8月28日，MYSPIC國內鋼材價(jià)格綜合指數80.65，較7月上漲1.40%，與去年同期相比下跌30.59%；國內冷板指數為62.66，月環(huán)比下跌1.89%，較去年同期下降33.51%。熱卷指數為74.96，較上月下跌0.09%，比去年同期相比下跌36.1%。8月全國熱卷、冷軋價(jià)格跌勢明顯收窄。

　　有業(yè)內人士指出，汽車(chē)企業(yè)沒(méi)必要強調外在的客觀(guān)不利因素，正是它們自己該為車(chē)市的日漸低迷買(mǎi)單?！斑€在計劃投建第N工廠(chǎng)的廠(chǎng)家們緩緩吧，因為也許你的第一根樁還沒(méi)有打下去，車(chē)市的寒流就已開(kāi)始！”汽車(chē)公社總編輯衛金橋很早就曾感知了汽車(chē)業(yè)盲目擴建的產(chǎn)能所暗藏的崩盤(pán)風(fēng)險。而時(shí)至今日，中國汽車(chē)總產(chǎn)能已接近5千萬(wàn)輛，比實(shí)際銷(xiāo)量高出一倍，產(chǎn)能利用率或只有50%。

　　不過(guò)已經(jīng)有專(zhuān)家在預測，雖然前幾個(gè)月連續下滑，但今年的車(chē)市仍將走出一個(gè)U型曲線(xiàn)。如果車(chē)市觸底反彈，則意味著(zhù)2015年車(chē)市將面臨一個(gè)暖冬。但，暖冬的到來(lái)其實(shí)意味著(zhù)溫度的反常，這是喜？還是憂(yōu)呢？