車(chē)道不“應急” 車(chē)市不應急

    上周末，北京市交管局在北京市的多條高速公路上針對占用應急車(chē)道違法行為展開(kāi)集中治理。據媒體報道，短短一個(gè)小時(shí)之內，京承、機場(chǎng)兩個(gè)執法點(diǎn)民警共處罰違法72筆，其中違法占用應急車(chē)道的達67筆。

　　按照現場(chǎng)一位民警的說(shuō)法：“違法的車(chē)太多，忙不過(guò)來(lái)?！睋F場(chǎng)采訪(fǎng)的記者表示，執法小組撤離后，高速的應急車(chē)道又成了違章司機們的“專(zhuān)用快速路”。盡管交管局一直在近期不斷重申，“按規定車(chē)道行駛”、“禁止違法占用應急車(chē)道”，但是只圖自己方便、無(wú)視法律的司機依然大有人在。

　　行車(chē)不占用應急車(chē)道，這本該是底線(xiàn)——手頭再緊，也不該盜竊。遵守規則，此事雖小，背后卻承載著(zhù)整個(gè)社會(huì )的萬(wàn)象。

　　開(kāi)車(chē)如此，相關(guān)主管部門(mén)制定市場(chǎng)的策略也該如此，很多時(shí)候，慢一點(diǎn)，似乎也更理性一點(diǎn)。

　　目前車(chē)市相比去年、前年，用“低迷”二字形容并不為過(guò)。激烈的市場(chǎng)競爭讓不少經(jīng)銷(xiāo)商都表示，2015年是汽車(chē)市場(chǎng)最為艱難的一年。不過(guò)，9月29日，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議決定推出一系列簡(jiǎn)政放權、放管結合的舉措。其中，在汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)域，決定支持新能源和小排量汽車(chē)發(fā)展，包括2015年10月1日-2016年12月31日，對購買(mǎi)1.6升及以下排量的乘用車(chē)實(shí)施減半征收車(chē)輛購置稅的優(yōu)惠政策。

　　政府傳遞的政策很明確——為了節能減排，用經(jīng)濟手段鼓勵消費者購買(mǎi)小排量車(chē)型。六年前，即2009年，國內曾推出購買(mǎi)1.6升以下小排量車(chē)型免征購置稅的政策，當年，1.6升及以下小排量乘用車(chē)銷(xiāo)售719.55萬(wàn)輛，同比增長(cháng)高達71%，占當年乘用車(chē)總銷(xiāo)量的70%。

　　時(shí)至今日，作為汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)者，我們當然期望政策的利好，但是更希望站在長(cháng)遠的角度，期盼政策順應市場(chǎng)的變化而變化，否則不僅達不到節能減排的初衷，甚至有可能導致取巧成風(fēng)。1.6排量的車(chē)型，目前在中國市場(chǎng)，油耗從低到高，不勝枚舉，既有自然吸氣的純天然產(chǎn)品，也有渦輪增壓的高檔車(chē)低排量產(chǎn)品和各種合資自主產(chǎn)品，甚至1.6升排量的賽車(chē)，當然它們的油耗和環(huán)保沒(méi)有任何關(guān)聯(lián)。

　　車(chē)市已經(jīng)過(guò)了2009年的階段，“一刀切”式的優(yōu)惠，僅僅對救市存在益處，若要節能環(huán)保，策略還需要進(jìn)一步優(yōu)化。如果真的是為了節能減排，有哪些產(chǎn)品符合？有哪些產(chǎn)品沾不上邊？倘若政策進(jìn)一步細化，是否才真的是對環(huán)境利好？