新速騰車(chē)主請注意： “打補丁”仍存車(chē)輛失控風(fēng)險

    9月11日，質(zhì)檢總局發(fā)布了對一汽大眾新速騰汽車(chē)耦合桿式后軸縱臂斷裂問(wèn)題缺陷的最終結果。該調查報告指出，裝配耦合桿式后軸的新速騰汽車(chē)存在安全隱患，構成缺陷。而采用加裝襯板的召回措施，能提高了新速騰后軸縱臂的抗變形能力。但在良好路面行駛時(shí)，加裝襯板不能有效起到警示作用，仍存在車(chē)輛失控風(fēng)險。

    引發(fā)部分消費者質(zhì)疑 

    去年10月，由于新速騰汽車(chē)相續出現后軸縱臂梁斷裂，一汽大眾在質(zhì)檢總局發(fā)布調查公告之后，宣布召回了56.3萬(wàn)輛新速騰。然而，召回采用了“打補丁”方案，也就是在車(chē)輛后軸加轉襯板，導致部分消費者質(zhì)疑。

    本次調查結論顯示，新速騰汽車(chē)耦合桿式后軸縱臂抗變形能力較同類(lèi)結構后軸相對較低，在某些使用情況（受碰撞或刮蹭）下，縱臂會(huì )發(fā)生變形，在收集的457個(gè)縱臂變形、斷裂案例中，有312例是由嚴重碰撞導致，占68.3%；54例是由非嚴重碰撞或刮蹭導致，占11.8%；且隨著(zhù)變形量的增加，后軸疲勞壽命明顯下降。

    此外，部分車(chē)輛后軸縱臂變形后，外觀(guān)上不易察覺(jué)，導致車(chē)主不會(huì )主動(dòng)對車(chē)輛后軸進(jìn)行檢查或維修，且生產(chǎn)者原有維修流程難以有效發(fā)現縱臂變形的情況。

    質(zhì)檢總局表示，一汽大眾采用加裝襯板的召回措施，提高了后軸縱臂的抗變形能力，降低縱臂變形的可能性；如果車(chē)輛后軸受碰撞造成縱臂變形，車(chē)主或非授權維修企業(yè)未能及時(shí)發(fā)現，即使在縱臂本體斷裂后，加裝的襯板仍可保持車(chē)輛行駛一定里程。同時(shí)，生產(chǎn)者采取了后軸縱臂變形檢測規程和專(zhuān)用工具，有助于發(fā)現后軸縱臂變形并根據變形程度進(jìn)行更換，會(huì )減小縱臂斷裂的可能性。

    召回仍存斷軸風(fēng)險 

    據了解，截至今年8月31日，國家質(zhì)檢總局組織了70余位專(zhuān)家和工程師，歷時(shí)1年，整理分析有效投訴信息4468例，短信抽樣回訪(fǎng)已實(shí)施召回車(chē)主3萬(wàn)余名，電話(huà)回訪(fǎng)車(chē)主463名，現場(chǎng)勘查故障車(chē)輛22輛，收集分析未加裝襯板故障案例457例，包括縱臂變形案例382例、斷裂案例75例；以及加裝襯板后的故障案例37例，包括縱臂變形案例34例、斷裂案例3例，開(kāi)展了47項143次缺陷工程分析試驗。

    那么，新速騰的“打補丁”召回舉措能否徹底解決斷軸風(fēng)險？

    調查報告顯示，試驗結果表明，加裝襯板后，如果發(fā)生縱臂本體斷裂，在不良路面行駛時(shí)，可辨別到“持續的警示噪音”，但在良好路面行駛時(shí)不易察覺(jué)，不能有效起到警示作用，存在后軸縱臂本體斷裂之后未能及時(shí)發(fā)現，襯板又斷裂導致的車(chē)輛失控風(fēng)險。

    質(zhì)檢總局方面表示，一汽大眾要切實(shí)履行產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責任，繼續提高召回完成率，持續加強對加裝襯板后的車(chē)輛進(jìn)行監測，并采取進(jìn)一步措施，消除安全風(fēng)險。