車(chē)市連續4個(gè)月下滑 “救市聲”四起

    在過(guò)去一個(gè)月，低迷的車(chē)市沒(méi)有任何起色。日前，中汽協(xié)發(fā)布數據，8月汽車(chē)銷(xiāo)量為166.45萬(wàn)輛，同比下降3%。這是我國汽車(chē)銷(xiāo)量連續4個(gè)月產(chǎn)銷(xiāo)低于去年同期，前8月銷(xiāo)量也略有下滑，今年負增長(cháng)端倪已經(jīng)顯現。

    行業(yè)持續的低迷，中汽協(xié)秘書(shū)長(cháng)董揚拋出“放號救市”刺激方案，也讓久違的“救市”之聲再次響起。然而，對于一個(gè)年產(chǎn)銷(xiāo)量達到2300萬(wàn)輛的市場(chǎng)，市場(chǎng)是否要救？應該如何救？

    部分業(yè)內人士表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入轉型調整期，低迷形勢可能會(huì )維持相當長(cháng)一段時(shí)間。如果采用短期刺激，對車(chē)市而言沒(méi)有任何好處。不過(guò)，有必要制定汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展戰略，加強頂層設計，明確戰略目標和任務(wù)，通過(guò)改革和創(chuàng )新推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級，健康發(fā)展。

    前8月銷(xiāo)量零增長(cháng) 

    “已經(jīng)連續有4個(gè)月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)低于上年同期，而且前八個(gè)月累計產(chǎn)銷(xiāo)量也低于上年同期水平，累計增長(cháng)率雖然是零，但其實(shí)是比去年同期下降了100多輛?！敝衅麉f(xié)行業(yè)信息部主任陳士華表示。

    數據顯示，8月份，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成156.97萬(wàn)輛和166.45萬(wàn)輛，與上年同期相比產(chǎn)銷(xiāo)量分別下降8.4%和3%。其中，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)也出現連續3個(gè)月低于上年水平，8月產(chǎn)銷(xiāo)分別完成134.16萬(wàn)輛和141.85萬(wàn)輛，同比產(chǎn)銷(xiāo)分別下降9.4%和3.4%；而商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成22.81萬(wàn)輛和24.60萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)分別下降2.3%和0.6%，跌幅開(kāi)始縮小。

    在此基礎上，前8月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1518.24萬(wàn)輛和1501.72萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量均略低于上年同期水平。其中，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1297.06萬(wàn)輛和1278.21萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)2.4%和2.6%，增幅分別回落9.2和8.1個(gè)百分點(diǎn)；而商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成221.17萬(wàn)輛和223.51萬(wàn)輛，比上年同期分別下降13.5%和12.6%。

    與此同時(shí)，汽車(chē)進(jìn)出口大幅下挫，8月汽車(chē)企業(yè)出口為5.22萬(wàn)輛，同比下降23.4%。而7月汽車(chē)整車(chē)共進(jìn)口10.10萬(wàn)輛，比上年同期下降24.9%。

    隨著(zhù)市場(chǎng)的低迷，中汽協(xié)再度修改了對今年市場(chǎng)的預判，從年初的正增長(cháng)7%，到年中預估增長(cháng)3%，再到如今的可能出現負增長(cháng)?！昂暧^(guān)經(jīng)濟、股市、消費能力都與汽車(chē)行業(yè)有關(guān)，如果這些情況沒(méi)有改變，那是很有可能出現負增長(cháng)?！敝衅麉f(xié)副秘書(shū)長(cháng)師建華表示。

    工信部裝備工業(yè)司副司長(cháng)瞿國春也表示，隨著(zhù)我國經(jīng)濟進(jìn)入發(fā)展“新常態(tài)”，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入到轉型調整期。今年以來(lái)，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的利潤形勢已經(jīng)不如以前，這種形勢可能在后面相當長(cháng)一段時(shí)間還會(huì )進(jìn)一步加劇。

    救市呼聲日益高漲 

    如此低迷的市場(chǎng)，讓久違的“救市”之聲再次響起。

    “由于經(jīng)濟增長(cháng)放緩、資金流向股市和其他原因，今年汽車(chē)市場(chǎng)逐月下滑，前7月份累計銷(xiāo)量已與去年持平，市場(chǎng)紛紛議論政府可能或應該用什么方法提振車(chē)市?！敝衅麉f(xié)秘書(shū)長(cháng)董揚表示。

    這也意味著(zhù)，在低迷的市場(chǎng)沖擊之下，“救市”已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入了討論的議程之內。據了解，為了刺激市場(chǎng)消費，相關(guān)協(xié)會(huì )已經(jīng)向政府部門(mén)提出救市舉措建議，包括將10%的汽車(chē)購置稅減半，放松新車(chē)入市數量限制，并加快舊車(chē)淘汰，等等。

    2009年，受全球金融危機影響，國內汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量出現了大幅下滑，增速由正轉負。作為一攬子刺激消費計劃的一部分，政府出臺了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》，對汽車(chē)相繼采用了1.6L以下排量車(chē)型購置稅減半，汽車(chē)下鄉等措施，讓我國汽車(chē)市場(chǎng)成為全球第一大市場(chǎng)。

    “現在刺激政策正在商量，相關(guān)部門(mén)也在聽(tīng)取企業(yè)意見(jiàn)，但我認為不應該大面積地去刺激消費?！睎|風(fēng)汽車(chē)公司黨委常委、副總經(jīng)理劉衛東則表示，出臺政策救市實(shí)際上沒(méi)有特別好的效果，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單地刺激消費，“寅支卯糧”沒(méi)有任何意義。應該強化對于黃標車(chē)的淘汰，對一些節能型新能源汽車(chē)補貼。

    分析人士指出，早在8月底，在國務(wù)院“研究國際經(jīng)濟金融形勢新變化對我國經(jīng)濟的影響和對策”的專(zhuān)題會(huì )議上，便提出了支持實(shí)體經(jīng)濟提質(zhì)增效升級，推動(dòng)機械、紡織、輕工、汽車(chē)等領(lǐng)域加速折舊，加大對傳統產(chǎn)業(yè)技改投資的支持力度。

    乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，車(chē)市的刺激是應對市場(chǎng)變化的重要措施，而刺激政策不應太長(cháng)，類(lèi)似限時(shí)促銷(xiāo)，這樣的短周期小幅拉動(dòng)才能緩解壓力，并且不帶來(lái)太大的后遺癥。

    市場(chǎng)應該如何救？ 

    如今，“救市”就像一塊石塊掉進(jìn)了湖里，引起了行業(yè)內的極大關(guān)注。那么，市場(chǎng)應該如何救？

    “我國擁有數十個(gè)甚至上百個(gè)汽車(chē)品牌，這和20世紀初的美國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)狀態(tài)雷同。如果這種情況一直存在，那么中國汽車(chē)品牌的崛起和壯大，幾乎不可想象。太多中國汽車(chē)品牌的存在，使得那些優(yōu)秀的中國品牌缺乏更大的市場(chǎng)空間?！逼?chē)分析師張志勇則認為，危機對中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是必須經(jīng)歷的階段，也是中國汽車(chē)品牌崛起的最好時(shí)期。因為只有這個(gè)時(shí)期，許多汽車(chē)品牌才更容易被重組?！敖裉熘袊?chē)市場(chǎng)的危機，恰恰為中國汽車(chē)品牌提供了最好的土壤?！?

    “提振車(chē)市的辦法很多，原則上我不贊成采用全國范圍的臨時(shí)措施，如階段性減稅，這樣會(huì )造成市場(chǎng)波動(dòng)，今天的高興要用明天的痛苦去換。我贊成加快淘汰老舊車(chē)，因為此法還有更大的好處在于明顯降低污染物排放。我更贊成用深化改革的方法，如允許進(jìn)而鼓勵汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)回收自已生產(chǎn)的老舊車(chē)輛，因為此法除促銷(xiāo)外，還可以促進(jìn)再制造，促進(jìn)生產(chǎn)廠(chǎng)家提高產(chǎn)品設計的可循環(huán)、可利用性?！倍瓝P也表示。

    “出不出救市措施？我覺(jué)得短期的措施，打強心針的辦法不可取，要給就給長(cháng)線(xiàn)政策?！敝袊?chē)技術(shù)研究中心趙航主任則認為。

    對此，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調司副司長(cháng)盧衛生在天津汽車(chē)論壇上則表示，從未來(lái)發(fā)展的角度來(lái)看，當前我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)亟須制定2016年至2030年的中長(cháng)期發(fā)展規劃，立足打造核心競爭力，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)管理體制，在國際化戰略、新能源汽車(chē)戰略等方面明確戰略方向，提升我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟社會(huì )的協(xié)調、可持續發(fā)展。