質(zhì)檢總局公布新速騰汽車(chē)耦合桿式后軸縱臂斷裂問(wèn)題缺陷調查結果

    2014年8月14日，質(zhì)檢總局啟動(dòng)了一汽大眾新速騰汽車(chē)耦合桿式后軸縱臂斷裂問(wèn)題的缺陷調查，組織質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心以及國內相關(guān)科研院所、試驗檢測機構對一汽大眾新速騰汽車(chē)耦合桿式后軸縱臂斷裂問(wèn)題進(jìn)行調查，對加裝襯板的召回措施有效性進(jìn)行評估。截至2015年8月31日，先后組織70余位專(zhuān)家和工程師，歷時(shí)1年，整理分析有效投訴信息4468例，短信抽樣回訪(fǎng)已實(shí)施召回車(chē)主3萬(wàn)余名，電話(huà)回訪(fǎng)車(chē)主463名，現場(chǎng)勘查故障車(chē)輛22輛，收集分析未加裝襯板故障案例457例（其中，縱臂變形案例382例、斷裂案例75例），以及加裝襯板后的故障案例37例（其中，縱臂變形案例34例、斷裂案例3例），組織專(zhuān)家和生產(chǎn)者進(jìn)行技術(shù)交流21次，開(kāi)展了47項143次缺陷工程分析試驗。在上述工作基礎上，形成調查結論如下：

　　一、新速騰汽車(chē)耦合桿式后軸縱臂抗變形能力較同類(lèi)結構后軸相對較低，在某些使用情況（受碰撞或刮蹭）下，縱臂會(huì )發(fā)生變形（在收集的457個(gè)縱臂變形、斷裂案例中，有312例是由嚴重碰撞導致，占68.3%；54例是由非嚴重碰撞或刮蹭導致，占11.8%；其余案例由于信息不全難以確認），且隨著(zhù)變形量的增加，疲勞壽命明顯下降。部分車(chē)輛后軸縱臂變形后，外觀(guān)上不易察覺(jué)，導致車(chē)主不會(huì )主動(dòng)對車(chē)輛后軸進(jìn)行檢查或維修，且生產(chǎn)者原有維修流程難以有效發(fā)現縱臂變形的情況。經(jīng)工程試驗分析和專(zhuān)家論證，裝配耦合桿式后軸的新速騰汽車(chē)存在縱臂斷裂導致的安全隱患，構成缺陷。

　　二、加裝襯板的召回措施提高了后軸縱臂的抗變形能力，降低了縱臂變形的可能性（通過(guò)監測發(fā)現，加裝襯板后縱臂變形、斷裂案例明顯減少，已收集到的37例全是車(chē)輛受過(guò)不同程度碰撞的）。

　　如果車(chē)輛后軸受碰撞造成縱臂變形，車(chē)主或非授權維修企業(yè)未能及時(shí)發(fā)現，即使在縱臂本體斷裂后，加裝的襯板仍可保持車(chē)輛行駛一定里程。

　　生產(chǎn)者采取了后軸縱臂變形檢測規程和專(zhuān)用工具，有助于發(fā)現后軸縱臂變形并根據變形程度進(jìn)行更換，會(huì )減小縱臂斷裂的可能性。

　　三、生產(chǎn)者召回措施中所稱(chēng)的在縱臂本體斷裂后，加裝的襯板會(huì )產(chǎn)生“持續的警示噪音”，試驗結果表明，加裝襯板后，如果發(fā)生縱臂本體斷裂，在不良路面行駛時(shí)，可辨別到“持續的警示噪音”，但在良好路面行駛時(shí)不易察覺(jué)，不能有效起到警示作用，存在后軸縱臂本體斷裂之后未能及時(shí)發(fā)現，襯板又斷裂導致的車(chē)輛失控風(fēng)險。

　　質(zhì)檢總局要求一汽大眾汽車(chē)有限公司要切實(shí)履行產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責任，本著(zhù)對消費者高度負責的態(tài)度，繼續提高召回完成率，持續加強對加裝襯板后的車(chē)輛進(jìn)行監測，并采取進(jìn)一步措施，消除安全風(fēng)險。