年內實(shí)現2600輛新能源車(chē)上路？

    9月10日，東莞市委副書(shū)記、市長(cháng)袁寶成主持召開(kāi)市政府常務(wù)會(huì )議。會(huì )議審議通過(guò)了《東莞市新能源汽車(chē)推廣應用資金管理辦法》，明確了新能源汽車(chē)推廣應用資金管理部門(mén)職責、補助范圍、補助標準、補助流程以及監督管理等方面內容。其中，購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼最高達車(chē)價(jià)70%。而且，市民也不必擔心“無(wú)處充電”，以后小區、醫院、學(xué)校、公園、廣場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)都會(huì )配套有充電樁。

    盡管有了豐厚的補貼標準，加上政府在硬件設施上也有了一系列的推進(jìn)舉措，但目前東莞消費者對于新能源車(chē)的認知度還有待提升。根據市發(fā)改局的統計數據，全市新能源車(chē)保有量?jì)H400多輛，其中300多輛為公交車(chē)，剩余的多數也是企業(yè)購置的新能源車(chē)，私家車(chē)中的新能源車(chē)非常少。

    市場(chǎng)反應??
    顧客關(guān)注電動(dòng)車(chē)甚至高過(guò)普通車(chē) 

    市政府下發(fā)的《關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車(chē)推廣應用的實(shí)施意見(jiàn)》指出，推廣應用期間，凡私人用戶(hù)在東莞市購買(mǎi)國家補貼范圍內的新能源乘用車(chē)，并在東莞市登記使用的，均按國家補助標準給予等額補貼。也就是說(shuō)，符合條件的購車(chē)者在享受?chē)已a貼的基礎上，還能享受與國家標準等額的地方補貼。

    記者近日采訪(fǎng)了莞太路和寮步汽車(chē)城幾家有新能源車(chē)在售的車(chē)行，銷(xiāo)售負責人告訴記者，他們車(chē)行的兩款新能源車(chē)不斷有市民前來(lái)咨詢(xún)，現場(chǎng)前來(lái)看車(chē)的市民也表示，會(huì )考慮購買(mǎi)新能源車(chē)。

    消費者李敏認為，新能源車(chē)比較省一點(diǎn)，也環(huán)保一點(diǎn)。補貼新標準出來(lái)后會(huì )往這方面考慮。

    一家豐田車(chē)行的銷(xiāo)售經(jīng)理嚴先生告訴記者，現在新能源車(chē)引起了東莞市民比較廣泛的關(guān)注，尤其最近幾天以來(lái)，混動(dòng)車(chē)型、純電動(dòng)車(chē)型的關(guān)注度甚至超過(guò)了普通燃油車(chē)，預計未來(lái)購買(mǎi)的消費者會(huì )逐年增加。

    有企業(yè)一次下單10輛 

    除了各大主流汽車(chē)品牌紛紛推出的新能源車(chē)廣泛受到消費者關(guān)注之外，帶有東莞本土色彩的新能源車(chē)近期也出現在東莞市面上。

    投資高達25億元的康美特宏遠汽車(chē)項目，自去年在麻涌奠基至今已有一年多的時(shí)間，近期該項目的成果之一——一款純電動(dòng)的小客車(chē)終于面世了。近日記者終于見(jiàn)識到了該小客車(chē)的真面目。從動(dòng)力操控、制作工藝以及各項配置上來(lái)說(shuō)，該車(chē)型在市場(chǎng)上還是比較有競爭力的，包括駕駛座共十個(gè)座位的該車(chē)輛，售價(jià)減去雙重補貼之后，消費者僅需要花費10萬(wàn)元左右。不僅如此，每公里耗電費用大約為0.3元。

    參加試駕活動(dòng)的來(lái)自各行各業(yè)的消費者均表示，這輛車(chē)性?xún)r(jià)比較高，已經(jīng)有不少企業(yè)用戶(hù)下了訂單，畢竟10人的小客車(chē)有這樣低的價(jià)格和低能耗，對于企業(yè)來(lái)說(shuō)還是非常省的。一位來(lái)自常平的一家連鎖物流公司的負責人彭先生在試駕當天就訂了10輛該車(chē)型。彭先生告訴記者，對于物流公司來(lái)說(shuō)，車(chē)輛成本非常重要，雖然說(shuō)現在充電樁設施還不是很到位，但是相信各級政府接下來(lái)對于充電樁設施會(huì )有大力度的推進(jìn)建設，如果等到設施都建好了，恐怕也沒(méi)有這么低的車(chē)價(jià)了。

    記者了解到，雙重補貼標準出臺之后，東莞不少企業(yè)對于新能源車(chē)都非常感興趣，近期企業(yè)訂單有了不小的增加。

    市場(chǎng)挑戰??
    充電樁少且未對私家車(chē)開(kāi)放 

    2015年，隨著(zhù)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量激增，動(dòng)力電池、充電設施、動(dòng)力總成等新能源汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈終將受益。目前充電不方便是我國電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展面臨的最大瓶頸，到2015年底，全國計劃建成的充電站數量達到1549個(gè)、充電樁24萬(wàn)個(gè)。因此，2015年將成為開(kāi)啟電動(dòng)汽車(chē)充電樁建設的元年。

    據了解，目前東莞針對新能源車(chē)的公共充電設施非常少，只在萬(wàn)江、東城有充電樁，這些充電樁暫未開(kāi)放給私家車(chē)使用。根據《意見(jiàn)》，各單位、鎮街（園區）要根據新能源汽車(chē)推廣應用計劃，加快推進(jìn)充換電設施建設，確保形成與推廣應用需求相適應的充換電設施網(wǎng)絡(luò )。到2015年底，全市初步建成適應新能源汽車(chē)推廣應用規模的充換電設施?！兑庖?jiàn)》提出，大型公共建筑物配建停車(chē)場(chǎng)、社會(huì )公共停車(chē)場(chǎng)具有充電基礎設施建設安裝條件的車(chē)位比例不低于10%，新建住宅的停車(chē)位應100%預留充電基礎設施建設安裝條件。政府機關(guān)、醫院、學(xué)校、公園、廣場(chǎng)等機構或設施的公共停車(chē)場(chǎng)和汽車(chē)4S店要配備安裝一定數量的充換電設施；有條件的加油站、加氣站在確保安全的前提下，要安裝一定數量的充換電設施；繁華商務(wù)區、大型商場(chǎng)要逐步開(kāi)設具備標準充電服務(wù)的新能源汽車(chē)停車(chē)位；居民小區停車(chē)場(chǎng)要根據業(yè)主需求主動(dòng)或配合安裝充電設施。新建快遞物流園區要根據實(shí)際需求規劃建設相應的充換電設施，具備條件的現有快遞物流園區，要根據實(shí)際需求加快建設完善充換電設施。充分利用路燈網(wǎng)絡(luò )、咪表停車(chē)位、橋下空間等資源布局建設充電樁。

    如何獲得企業(yè)和個(gè)人的認可？ 

    對于新能源汽車(chē)的推廣，東莞設定的目標是，到今年年底，全市推廣應用新能源汽車(chē)2600輛以上，保證完成國家和省下達的推廣應用任務(wù)。從目前全市新能源車(chē)的數量來(lái)看，今年年底要完成上述任務(wù)并非易事。東莞早在2010年就以正式文件確定了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)線(xiàn)路。然而截至目前，根據市發(fā)改局的統計數據，全市新能源車(chē)保有量?jì)H僅400多輛，其中300多輛為公交車(chē)，剩余的多是企業(yè)購置的新能源車(chē)，私家車(chē)中的新能源車(chē)非常少。

    汽車(chē)專(zhuān)家張志勇認為，想大幅增加新能源車(chē)的銷(xiāo)量，在企業(yè)這一塊應該多結合企業(yè)的需求做一些個(gè)性化的定制服務(wù)，讓企業(yè)買(mǎi)車(chē)后用車(chē)更加順暢，比如物流運輸中，如果碰上急著(zhù)送貨但車(chē)沒(méi)電的情況，廠(chǎng)商如何來(lái)做好對接，讓車(chē)企更加有效地完成各項工作，這方面的口碑對于打開(kāi)企業(yè)這一塊市場(chǎng)非常重要。而對于私家車(chē)主來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)還需要從品牌推廣上下功夫，提升品牌的認知度和美譽(yù)度，以獲取更多消費者的信任，私家車(chē)比起企業(yè)用車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)對于車(chē)主身份的象征意義會(huì )更大。