頻頻換帥能否 扭轉車(chē)市頹勢？

    最近，有消息傳出，奇瑞汽車(chē)方面再度出現了人事調整，銷(xiāo)售副總王朝云上任僅兩個(gè)月之后便悄然離職。該消息尚未得到奇瑞方面的確認，真假未知，但反映了車(chē)市的一種現狀：人事變動(dòng)劇烈。

    年初至今，無(wú)論是國企背景的東風(fēng)、一汽、上汽、長(cháng)安，還是跨國品牌的寶馬、奧迪等，均進(jìn)行了大規模的人事調整。不完全統計，今年已經(jīng)有近100名國內車(chē)企的中高層離任或調崗。

    與往年相比，今年車(chē)企人事變動(dòng)確實(shí)頻繁。

    為何會(huì )這樣？這與市場(chǎng)環(huán)境有一定關(guān)聯(lián)。今年以來(lái)，國內市場(chǎng)遭遇了10多年來(lái)最為嚴重的一次調整，整體車(chē)市已經(jīng)出現了負增長(cháng)，乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增速下滑至5%以下。其中，之前一路高歌猛進(jìn)的部分合資車(chē)企也經(jīng)歷了一次急剎車(chē)。

    當然，市場(chǎng)變幻莫測并非唯一原因。還有，譬如一汽豐田的內部常規換崗；一汽集團、東風(fēng)集團因反腐工作的人事更迭，等等。

 
    市場(chǎng)環(huán)境在變，車(chē)企架構是否能應對當下情況？這也需要及時(shí)的人事調整。

    7月份，上汽集團發(fā)布《關(guān)于公司人事變動(dòng)》通告，對上汽乘用車(chē)公司進(jìn)行了中層崗位大調整，涉及40人，如此規模的人事調整在業(yè)內并不多見(jiàn)。仔細分析便可看出，大規模人事變動(dòng)的背后是由于組織架構進(jìn)行了調整，譬如將品牌營(yíng)銷(xiāo)部、公關(guān)部從市場(chǎng)運營(yíng)部“拆分”，等等。再譬如，捷豹路虎為了應對中國市場(chǎng)持續的跌幅，在人事上也進(jìn)行了調整，畢少樸履新捷豹路虎聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)結構（IMSS）總裁，以進(jìn)一步推進(jìn)奇瑞捷豹路虎合資公司的中外融合，加速本土化進(jìn)程應對市場(chǎng)危機。

    從這個(gè)層面來(lái)看，“人事調整”有其內在的邏輯，就是根據市場(chǎng)環(huán)境，針對企業(yè)本身情況，做出的積極調整，謀求在下一輪“牛市”中能獲得市場(chǎng)先機。

    不過(guò)，從消費者層面來(lái)看，車(chē)企的人事變動(dòng)，屬于“并不值得”關(guān)注一類(lèi)信息，畢竟產(chǎn)品實(shí)力才與其密切關(guān)聯(lián)。對于車(chē)企的人事變動(dòng)，各企業(yè)有著(zhù)各自的運行模式，日系、德系、美系、韓系與自主品牌各不一樣，正常人事變動(dòng)的“速率”與“方式”也有所不同。但調整的目的，都是為了企業(yè)向好發(fā)展。