自我創(chuàng )新仍是自主品牌的軟肋

　 雖然前7月國內汽車(chē)銷(xiāo)量數據還沒(méi)最終出爐，但根據已經(jīng)曝光的一些銷(xiāo)量信息來(lái)看，自主品牌的表現讓人充滿(mǎn)希望。

　　國外某汽車(chē)產(chǎn)量、銷(xiāo)量和動(dòng)力系統預測機構發(fā)布了中國汽車(chē)品牌的銷(xiāo)量排行榜，長(cháng)安躍居第二，哈弗、北汽都實(shí)現八成以上增幅，在20個(gè)乘用車(chē)品牌中自主品牌占了8個(gè)席位。

　　剩下的12個(gè)合資品牌中，只有豐田、福特和本田3個(gè)品牌上半年在華銷(xiāo)量免于下跌，其他全部皆告飄綠。排名第一的大眾汽車(chē)上半年份額為13.8%，較第一季度的14.7%幾乎縮水一個(gè)百分點(diǎn)。

　　反觀(guān)8個(gè)上榜的自主品牌乘用車(chē)，長(cháng)安、五菱、哈弗、東風(fēng)、吉利、比亞迪、北汽和奇瑞等品牌中，長(cháng)安和五菱進(jìn)入前十名，分別排名第2和第9。增幅最高的是北汽，上半年銷(xiāo)量增幅高達94%；哈弗也實(shí)現了81%的增長(cháng)；長(cháng)安則增長(cháng)46%；吉利、東風(fēng)分別增長(cháng)35%和31%。但6月份東風(fēng)、奇瑞、北汽和五菱都遇到下挫，而長(cháng)安和哈弗則持續高速增長(cháng)。

　　不過(guò)，由于整個(gè)國內汽車(chē)環(huán)境在持續低迷，自主品牌的境況還是不容樂(lè )觀(guān)。不僅合資品牌紛紛官降，自主品牌最近也Hold不住了。像長(cháng)城哈弗、江淮、奇瑞最近一段時(shí)間也開(kāi)始調整官方價(jià)格。

　　哈弗H6共16款車(chē)型優(yōu)惠幅度達到6000元。在此次官方降價(jià)之前，長(cháng)城的SUV車(chē)型幾乎沒(méi)有優(yōu)惠，如今“神車(chē)”也按捺不住了，放下身段求銷(xiāo)量。隨后奇瑞瑞虎3和瑞虎5全系“全額免稅”的“官降”行動(dòng)還顯得羞羞答答，但前幾天風(fēng)云2官方降價(jià)8600元則徹底撕開(kāi)了降價(jià)的遮羞布。

　　拼價(jià)格戰，對自主品牌來(lái)說(shuō)是一種痛苦的抉擇，特別是當合資品牌部分車(chē)型可以降價(jià)20%的時(shí)候，自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢自然也就蕩然無(wú)存。大多數自主品牌產(chǎn)品的毛利率多在10%左右，即便降價(jià)保住銷(xiāo)量，也不過(guò)是增收不增利，飲鴆止渴。但不降價(jià)，就只能眼睜睜地看著(zhù)消費者溜走。

　　如今，隨著(zhù)中國經(jīng)濟進(jìn)入新常態(tài)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入新常態(tài)，這在今年上半年得到了充分體現。未來(lái)，中國汽車(chē)業(yè)再也不會(huì )像過(guò)去那樣，以?xún)晌粩狄陨系脑鏊俪砷L(cháng)。當中國汽車(chē)業(yè)進(jìn)入新常態(tài)之后，能不能繼續成為全世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的引擎，成為中國經(jīng)濟增長(cháng)的支柱，給中國經(jīng)濟帶來(lái)新的動(dòng)力，關(guān)鍵在于中國汽車(chē)業(yè)具不具備核心競爭能力，而核心競爭能力的基本要素就在于有沒(méi)有自主創(chuàng )新能力。

　　而自主創(chuàng )新，需要自主品牌和社會(huì )各界的共同努力，特別是由內而外的自我創(chuàng )新能力。尤其當微增長(cháng)成為車(chē)市新常態(tài)，自主品牌們更加任重道遠。