智能汽車(chē)的夢(mèng)想更容易“見(jiàn)鬼”嗎？

    我們常常鼓勵(揶揄)那些不太可能實(shí)現的幻想：夢(mèng)想還是要有的，萬(wàn)一見(jiàn)鬼了呢？

    可是當中國智能汽車(chē)領(lǐng)域被越來(lái)越多懷揣追夢(mèng)的人光顧，從汽車(chē)企業(yè)到非汽車(chē)企業(yè)，從特斯拉到蘋(píng)果，從谷歌到百度，從阿里到樂(lè )視，從阿貓到阿狗…… 大家紛紛奔跑著(zhù)進(jìn)入智能造車(chē)領(lǐng)域。尤其是最近，又蹦出了個(gè)叫游俠的品牌，從創(chuàng )始人到車(chē)的造型設計本身都是滿(mǎn)滿(mǎn)的嘲點(diǎn)，無(wú)怪隨即而來(lái)的口水和板磚。由是，我 突然領(lǐng)悟到一個(gè)道理，有些夢(mèng)想，即使見(jiàn)鬼了也實(shí)現不了。

    商人無(wú)利不早起。根據易觀(guān)智庫的預計，2015年，中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)的滲透率有望突破10%的臨界值，中國智能汽車(chē)的市場(chǎng)規模將超過(guò)1500億 元。根據中汽協(xié)的數據，2014年中國汽車(chē)行業(yè)累計實(shí)現主營(yíng)業(yè)務(wù)收入6.96萬(wàn)億元人民幣，接近當年中國工業(yè)總產(chǎn)值30%及GDP的11%。在這個(gè)數字的 基礎上，僅以10%估算智能汽車(chē)的總產(chǎn)值即高達近7000億，逼近1萬(wàn)億大關(guān)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)可能是一個(gè)不亞于互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的超級藍海。

    這將是一次重大的有顛覆性的技術(shù)革命，所以誰(shuí)都不肯錯過(guò)這樣一個(gè)既能撬動(dòng)利益，又有希望由自己改寫(xiě)歷史的機會(huì )。

    但智能汽車(chē)是什么？至少從目前所取得的成果來(lái)看，無(wú)論汽車(chē)廠(chǎng)商抑或參與進(jìn)來(lái)的IT巨頭，都還沒(méi)有給出具象的答案。對汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，他們有自己的 一套游戲規則，掌握著(zhù)ECU行車(chē)電腦，這意味著(zhù)他們不可能為他人做嫁衣，而讓話(huà)語(yǔ)權旁落。據說(shuō)，有些車(chē)企已經(jīng)暗搓搓掌握了十分超前的技術(shù)，但完全掌握知識 產(chǎn)權的“潔癖”讓他們選擇了低調地“金屋藏嬌”。

    從去年開(kāi)始，IT企業(yè)參與智能造車(chē)的熱情之高超乎想象，蘋(píng)果、谷歌、阿里巴巴、百度、樂(lè )視、普華軟件、博泰、小米、蔚來(lái)等紛紛入列，可以預見(jiàn)的 是，這份名單還會(huì )繼續加長(cháng)。但盡管這些IT企業(yè)很多都曾干出過(guò)顛覆性的產(chǎn)品，例如蘋(píng)果對手機的顛覆，樂(lè )視對家用電視的顛覆，但他們對汽車(chē)這樣一個(gè)產(chǎn)品，卻 是完全的外行。

    IT企業(yè)與汽車(chē)廠(chǎng)商走的完全是兩條路子，前者善于炒概念，凡事講求快。IT產(chǎn)品三個(gè)月不能上線(xiàn)就被砍掉了，有的IT企業(yè)從宣布造車(chē)到新車(chē)上市前 后只有一年時(shí)間。但汽車(chē)卻是需要幾年的反復檢驗和測試，否則連技術(shù)認證都通不過(guò)?！捌?chē)研發(fā)需要耗費大量的資金。蘋(píng)果投資回報率(ROI)大約有25%， 而對于一家汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，ROI卻只有10%?！笨紤]到收入性失衡，梅賽德斯奔馳總裁蔡澈接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，對蘋(píng)果要打造汽車(chē)的想法感到疑惑，蔡澈指出，許 多IT公司似乎忽視了汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)濟規律，像蘋(píng)果那種利潤率現象時(shí)不可能出現在汽車(chē)行業(yè)力的。

    說(shuō)到底，造車(chē)不是造玩具，是一項高風(fēng)險的投資項目。消費者對汽車(chē)安全性的追求永遠都會(huì )放在訴求的第一位。但即便你拿到了C-NCAP碰撞的超5 星，也未必能保證在市場(chǎng)上有一個(gè)好的銷(xiāo)量，這樣的例子在汽車(chē)業(yè)內并不鮮見(jiàn)。特斯拉號稱(chēng)富人的玩具，但從成立到量產(chǎn)銷(xiāo)售ModelS前后也歷經(jīng)了十年，所以 我很擔心游俠量產(chǎn)之后，誰(shuí)來(lái)為這樣的玩具埋單？

    前不久，寶馬發(fā)布了一項調查統計，在美國無(wú)人駕駛概念的普及率約為70%左右，日本為55%左右，英國為65%左右。而在受訪(fǎng)國家中，中國民眾 的無(wú)人駕駛概念普及率最高，達到90%。不僅如此，大約近90%的中國受訪(fǎng)者表示可以接受無(wú)人駕駛，在印度這一比例為85%，日本約為42%，美國為 55%，英國為50%。

    這讓我覺(jué)得有些詫異，在中國這個(gè)民族性格以保守著(zhù)稱(chēng)的國度，對無(wú)人駕駛這項新事物卻有著(zhù)如此高的接受程度。究其原因，我只能認為是國人愛(ài)噱頭使 然。另一個(gè)不可否認的事實(shí)卻是，與中國民眾對無(wú)人駕駛的高熱情相反，無(wú)論是道路復雜程度或是中國車(chē)主的駕駛習慣，在中國推廣無(wú)人駕駛汽車(chē)的難度都更大。

    就在前幾天的一場(chǎng)科技論壇上，吉利控股集團董事長(cháng)李書(shū)福給當下如火如荼的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)潑了一瓢冷水冷水：“我擔憂(yōu)的是，中國企業(yè)向來(lái)有一窩蜂的習慣，也善于各種炒作并從混亂中牟利，真正投入創(chuàng )新的很少?！?

    智能造車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)夢(mèng)想橫流，但凡來(lái)一個(gè)智能汽車(chē)的創(chuàng )始人，都要告訴我們一個(gè)從小就種植在心里的“未來(lái)汽車(chē)夢(mèng)”，對不起，觀(guān)眾已經(jīng)快麻木了。

    當然，百家爭鳴、巨頭云集的好處是可以一起幫助這個(gè)市場(chǎng)實(shí)現撕裂性的突破，讓智能汽車(chē)盡快落地。但一輛完完全全的智能汽車(chē)，注定還需要一個(gè)漫長(cháng)的過(guò)程。夢(mèng)想是一場(chǎng)漸進(jìn)式的革命，別讓它成為現實(shí)的終結者。