對破局者 多一點(diǎn)耐心

    一百多年前，第一輛汽車(chē)誕生之時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機工作時(shí)噪音很大，質(zhì)量不過(guò)關(guān)，經(jīng)常導致故障。在那個(gè)馬車(chē)盛行的時(shí)代，汽車(chē)遭到了人們的嘲笑。然而，一百多年后，馬車(chē)已經(jīng)退出歷史舞臺，汽車(chē)則成為必不可少的交通工具。

    一種新事物的誕生，往往因為各種不完善而不被外界看好，但對于它們，我們應以發(fā)展的眼光來(lái)看待?；ヂ?lián)網(wǎng)造車(chē)也是同樣道理。

    回到最近很火的游俠汽車(chē)，首款概念車(chē)游俠X發(fā)布之后，就引來(lái)了外界的各種質(zhì)疑。筆者稍微概括了一下，反對聲音包括：一、車(chē)型的技術(shù)來(lái)源是否抄襲特斯拉？二、短短三年，游俠X如何實(shí)現量產(chǎn)？三、游俠核心競爭力在哪里？

    汽車(chē)作為一個(gè)復雜的系統工程，從車(chē)型的立項、設計，到初步成型，再到最后的試驗，有著(zhù)嚴格標準，并非簡(jiǎn)單將電機、電池、底盤(pán)“拼”在一起，便能完成一個(gè)產(chǎn)品的生產(chǎn)。在這個(gè)過(guò)程中，需要各個(gè)不同細分領(lǐng)域工程師進(jìn)行嚴謹的設計與調校。
 

   在這一層面上，游俠是無(wú)法給出答案的。一個(gè)以85后為主的30多名團隊，難以支撐一個(gè)龐大的研發(fā)體系。這其實(shí)也是所有要涉足汽車(chē)領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要面臨的問(wèn)題，與傳統IT行業(yè)相比，汽車(chē)沒(méi)有一套成熟的代工模式，車(chē)企自身核心部分譬如電機、變速箱，工廠(chǎng)的制造流程，均為車(chē)企的核心競爭力。

    這也是為何眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)宣布進(jìn)入汽車(chē)制造業(yè)之后，僅僅停留著(zhù)概念與規劃階段，尚未見(jiàn)到任何一家互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企進(jìn)入了生產(chǎn)制造階段。連大張旗鼓“造車(chē)”的小米，在招募多批技術(shù)人員之后，也還是沒(méi)能向前更進(jìn)一步。

    不過(guò)，換個(gè)角度來(lái)看看，對于從互聯(lián)網(wǎng)跨界進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的年輕企業(yè)，外界是否應該多給一些時(shí)間，多給一分寬容？“互聯(lián)網(wǎng)+”作為當下最熱的話(huà)題，有著(zhù)其內在邏輯，隨著(zhù)各項基礎技術(shù)的深入，兩者會(huì )尋找到更為合適的契合點(diǎn)。

    對于游俠而言，一個(gè)85后的團便要打造一個(gè)中國的“特斯拉”，無(wú)論成功與否，外界應該給與他們“試錯”的機會(huì )。在不斷試錯的過(guò)程中，也將會(huì )給傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一縷清風(fēng)。