寶馬被指提高美版X5排量 抬高平行進(jìn)口成本

    數據上沒(méi)有太大差別，幾乎可以認為是同款發(fā)動(dòng)機，但是這樣細微的變化，沒(méi)給寶馬X5在美國的銷(xiāo)售帶來(lái)什么影響，卻讓中國平行進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商頭疼不已。幾經(jīng)周折，記者聯(lián)系到了一位在美國從事汽車(chē)銷(xiāo)售的工作人員。

　　“這樣的變化微不足道，稅收也并沒(méi)有因為排量改變而發(fā)生改變，營(yíng)業(yè)稅是根據價(jià)格來(lái)征收的。同時(shí)98%的美國消費者，都沒(méi)有意識到排量的變化?！?

　　在美國按照車(chē)價(jià)交稅，一般超過(guò)十萬(wàn)美元以上大排量的汽車(chē)才會(huì )被征稅。美國的經(jīng)銷(xiāo)商認為25ml排量這樣的變化微不足道，在美國沒(méi)有造成任何影響，但是中國的平行進(jìn)口經(jīng)銷(xiāo)商卻被這樣的調整搞得是焦頭爛額，暴漲的10多萬(wàn)關(guān)稅，讓他們不得不放棄進(jìn)口這款熱門(mén)車(chē)。

　　中國平行進(jìn)口車(chē)中最熱門(mén)的車(chē)型，排量做出了改動(dòng)。調整之后，平行進(jìn)口車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢已經(jīng)蕩然無(wú)存，同樣一輛2015款的寶馬X5，平行進(jìn)口車(chē)的售價(jià)竟然比4S店還貴。

　　寶馬4S店銷(xiāo)售人員報價(jià)：“優(yōu)惠完72萬(wàn)5，這個(gè)不比美國(進(jìn)口)的貴多少?！?

　　平行進(jìn)口經(jīng)銷(xiāo)商報價(jià)：“現在售價(jià)74萬(wàn)左右?！?

　　平行進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格比4S店的價(jià)格還貴，恐怕是平行進(jìn)口車(chē)政策制定的時(shí)候，誰(shuí)也沒(méi)想到的，如果這樣發(fā)展下去，這一政策未來(lái)的結果可想而知。而就在不久前，德國寶馬以及梅賽德斯-奔馳公司公開(kāi)表示，正在對中國的平行進(jìn)口車(chē)進(jìn)行調查。

　　根據路透社紐約4月2號的報道，梅賽德斯-奔馳和寶馬正在調查中國的平行進(jìn)口車(chē)，并將“平行進(jìn)口”稱(chēng)作“未經(jīng)授權的，從美國向中國出口豪車(chē)的行為”。認為這類(lèi)汽車(chē)數量的極速增加，已經(jīng)對車(chē)企在中國的利潤構成了威脅。

　　奔馳方面透露，僅僅在2014年，超過(guò)4000輛各種型號的奔馳品牌汽車(chē)從美國運往中國市場(chǎng)。而寶馬汽車(chē)的這個(gè)數字還在4000輛之上。根據這些車(chē)企的規定，美國的經(jīng)銷(xiāo)商只能將車(chē)輛賣(mài)給當地的客戶(hù)，出口到中國市場(chǎng)，是它們禁止的行為，因為這會(huì )破壞中美兩地市場(chǎng)奔馳車(chē)型價(jià)格的平衡。

　　梅賽德斯－奔馳方面已經(jīng)表示，對向中國出口所謂“平行汽車(chē)”的美國經(jīng)銷(xiāo)商，將進(jìn)行處罰。

　　而寶馬公司負責全球銷(xiāo)售的董事伊恩·羅伯遜稱(chēng)，寶馬對中國新出臺的允許平行進(jìn)口汽車(chē)的法規的影響表示關(guān)切。寶馬正在與美國執法當局合作，調查購買(mǎi)這些汽車(chē)的資金的來(lái)源和流向。

　　專(zhuān)家觀(guān)點(diǎn)：針對平行進(jìn)口車(chē)調查 是否合法？

　　眼下寶馬公司改變了美國銷(xiāo)售的X5、X6的，奔馳公司有和寶馬一起在調查出口到我國的平行進(jìn)口車(chē)，目前來(lái)說(shuō)，似乎還是個(gè)別品牌的行為，但是令人擔心的是，如果其他品牌也開(kāi)始效仿，那么剛剛起步的平行進(jìn)口車(chē)試點(diǎn)將步履維艱。這樣的行為是否合理合法？來(lái)看看專(zhuān)家的觀(guān)點(diǎn)。

　　金誠同達律師事務(wù)所張國棟

　　各國對于平行進(jìn)口的限制，在反壟斷法以及知識產(chǎn)權法上的態(tài)度，并不是一致的。從歐盟來(lái)看，包括日本，他們的態(tài)度是相對比較堅決的。就是說(shuō)在歐盟，也有認定過(guò)微軟，類(lèi)似的這種對于平行進(jìn)口限制行為，違法的先例。那么即使對態(tài)度比較曖昧的美國來(lái)說(shuō)，他們其實(shí)也有個(gè)認定，外國企業(yè)對于平行進(jìn)口進(jìn)行限制，屬于違法的這樣的判斷。從我們中國反壟斷法來(lái)看，我們第二條有明確規定，一個(gè)所謂的域外適用的原則。就是說(shuō)，即使對于在中國境外進(jìn)行的行為，如果說(shuō)，對于我們中國境內的市場(chǎng)，產(chǎn)生了限制，或者(產(chǎn)生)排除競爭的影響的，那么也適用我們中國的反壟斷法。當然也需要強調一點(diǎn)的是，對于在境外來(lái)說(shuō)，產(chǎn)生的壟斷行為，在調查還有舉證等方面，都會(huì )存在很大的難度，其實(shí)往往都是很難進(jìn)行調查的。

　　中國汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司首席分析師賈新光

　　現在看，其實(shí)廠(chǎng)家他的顧慮非常明確。第一個(gè)，他要壟斷這個(gè)車(chē)源，不想有平行進(jìn)口這個(gè)渠道。其次，他最想壟斷價(jià)格。第三個(gè)就是，他最終是控制市場(chǎng)。因為，如果價(jià)格放開(kāi)，實(shí)際上市場(chǎng)也放開(kāi)，他們就控制不住了。所以，廠(chǎng)家對平行進(jìn)口，肯定是要抵制的。從這個(gè)角度講，我們?yōu)榱舜蚱茐艛?，就確實(shí)應該堅定不移地推進(jìn)平行進(jìn)口?，F在就是，有很多的爭論，質(zhì)疑。但是其中有一點(diǎn)應該明確的，就是平行進(jìn)口就是打破廠(chǎng)家對經(jīng)銷(xiāo)渠道的壟斷，對價(jià)格的壟斷。

　　價(jià)格不優(yōu) 三包難保 平行進(jìn)口車(chē)難展拳腳

　　事實(shí)上，如果平行進(jìn)口車(chē)進(jìn)展順利，消費者不但可以買(mǎi)到便宜的汽車(chē)，困擾我國汽車(chē)市場(chǎng)多年的“汽車(chē)零配件4S店專(zhuān)營(yíng)”等很多問(wèn)題，或許都可以得到有效的改進(jìn)。但是眼下，平行進(jìn)口車(chē)如果連最有競爭力的價(jià)格優(yōu)勢都失去了，那么就會(huì )像多米諾骨牌倒下一樣，影響到整個(gè)平行進(jìn)口車(chē)的售后、三包。

　　在自貿區記者了解到，價(jià)格越貴的車(chē)輛便宜越多，而對于一百萬(wàn)一下的進(jìn)口車(chē)來(lái)說(shuō)，比起4S店，基本上大部分便宜10%，這個(gè)幅度似乎并不能滿(mǎn)足消費者。

　　今年初，德國的寶馬公司就表示，將對中國的4S店給予補償51億元。眼下，4S店的折扣力度也不小，平行進(jìn)口車(chē)價(jià)格優(yōu)勢顯得不那么明顯。優(yōu)惠不明顯，這樣的情形下，售后服務(wù)、三包問(wèn)題成了很多消費者關(guān)切的焦點(diǎn)。

　　采訪(fǎng)中，很多消費者表示，如果價(jià)格便宜很多，即便花點(diǎn)錢(qián)自己負責維修都沒(méi)有關(guān)系，但是眼下的優(yōu)惠力度，讓他們不得不在4S店和自貿區之間來(lái)回糾結。

　　25ml意義何在？中國市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權之爭！

　　從小處看，目前出現的問(wèn)題，影響到了平行進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)售，乃至售后等一系列問(wèn)題，但是不少專(zhuān)家認為，作為全世界第一大的汽車(chē)市場(chǎng)，平行進(jìn)口車(chē)的深遠影響遠不于此，未來(lái)中國汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格話(huà)語(yǔ)權究竟有誰(shuí)來(lái)掌握，是充分市場(chǎng)競爭下的合理價(jià)格，還是一如現在壟斷的局面下的賣(mài)方市場(chǎng)，這個(gè)才是平行進(jìn)口車(chē)背后真正值得關(guān)注的大問(wèn)題。

　　2005年我國出臺的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》，其中第六條規定， “同一汽車(chē)品牌的網(wǎng)絡(luò )規劃一般由一家境內企業(yè)制定和實(shí)施。境外汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在境內銷(xiāo)售汽車(chē)，須授權境內企業(yè)或按國家有關(guān)規定在境內設立企業(yè)作為其汽車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)商，制定和實(shí)施網(wǎng)絡(luò )規劃?！边@一規定，解決了當時(shí)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售渠道混亂的情形，但是隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，又出現了新的問(wèn)題。

　　天津濱海國際汽車(chē)城有限公司董事長(cháng)同世平告訴記者：“之前我們不要求由工廠(chǎng)授權，只要工商局給了我執照，我就能賣(mài)貨，但是2005年之后，由于有了這個(gè)政策，工廠(chǎng)的供貨體系它漸漸地只供給他授權的這樣的企業(yè)，理論上得不到工廠(chǎng)授權的經(jīng)銷(xiāo)商，它拿不到貨?！?

　　在國外，一般汽車(chē)的銷(xiāo)售模式是，(插入動(dòng)畫(huà))經(jīng)銷(xiāo)商向廠(chǎng)家訂貨，然后在市場(chǎng)上銷(xiāo)售，由于每個(gè)層級的經(jīng)銷(xiāo)商都有很多，就形成了競爭關(guān)系，例如美國，汽車(chē)的售價(jià)公開(kāi)透明，差別不大。而在我國，例如寶馬品牌，所有的經(jīng)銷(xiāo)商也就是4S店，只能從寶馬中國這個(gè)總經(jīng)銷(xiāo)那里進(jìn)口汽車(chē)，由于沒(méi)有其他選擇，4S店常常沒(méi)有議價(jià)權。 

　　去年10月，工商總局叫停汽車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商備案，經(jīng)銷(xiāo)商不用得到車(chē)企的授權也可以經(jīng)營(yíng)汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)；今年1月，上海平行進(jìn)口車(chē)汽車(chē)正式啟動(dòng)。但是要打破廠(chǎng)家總經(jīng)銷(xiāo)、獨家代理模式就一定會(huì )威脅國外車(chē)企在中國的利潤。

　　2009年，我國就一躍成為全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一國家。中國市場(chǎng)的銷(xiāo)售量曾經(jīng)挽救了金融危機中瀕臨破產(chǎn)的通用公司；如今也已經(jīng)成為德國寶馬公司，全球第一大市場(chǎng)。但是在這個(gè)市場(chǎng)上，中國消費者并沒(méi)有太多的話(huà)語(yǔ)權。

　　剛剛開(kāi)始試點(diǎn)的平行進(jìn)口車(chē)遭遇多重困難，但是心細的你也許會(huì )發(fā)現，4S店開(kāi)始降價(jià)了，買(mǎi)熱門(mén)車(chē)型需要額外加價(jià)的情況少了，提車(chē)也快了，平行進(jìn)口車(chē)在其中有多大功勞，很難具體衡量，但是有一點(diǎn)可以肯定，只有充分的競爭，才能讓消費者獲得更大的實(shí)惠，只有打破壟斷，才能讓市場(chǎng)健康發(fā)展。