汽車(chē)業(yè)的非典型“柳州樣本”

    上汽通用五菱和東風(fēng)柳汽最核心的能力，都是對市場(chǎng)的直接感知，深耕一個(gè)細分市場(chǎng)，等到對手跟進(jìn)時(shí)已經(jīng)形成規?；瘍?yōu)勢。

 
    從去年秋天以來(lái)，國內自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額連續十個(gè)月下跌。自主品牌轎車(chē)更是降至2009年以來(lái)的最低水平，只有20.91%。上半年乘用車(chē)整體銷(xiāo)量增幅超過(guò)11%，而自主品牌乘用車(chē)增幅只有1.78%，已經(jīng)完全跟不上大盤(pán)。

    在這個(gè)大趨勢下，國內自主品牌各大主力均遭遇迅猛的銷(xiāo)量下滑，連一直強勢的長(cháng)城汽車(chē)也有點(diǎn)扛不住。但偏居廣西柳州的兩家非典型乘用車(chē)企業(yè)，上汽通用五菱和東風(fēng)柳汽，卻以強勁的增長(cháng)勢頭令業(yè)內矚目。

    東風(fēng)柳汽日前率先公布，今年上半年?yáng)|風(fēng)風(fēng)行品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)逾三成達到11.8萬(wàn)輛，穩居自主品牌銷(xiāo)量第六名。超過(guò)了上汽榮威和一汽奔騰兩大主力品牌。

    東風(fēng)風(fēng)行的這個(gè)數據，成為東風(fēng)集團自主品牌的一大亮點(diǎn)，而上汽和一汽肯定沒(méi)話(huà)說(shuō)，必須甘拜下風(fēng)。但同樣地處柳州的上汽通用五菱拿出了更亮眼的數據。上半年，上汽通用五菱乘用車(chē)以41萬(wàn)輛的銷(xiāo)量躋身全國乘用車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量排行第六，銷(xiāo)量增幅更是高達56％，雄冠車(chē)市。這顯然已經(jīng)不是曾經(jīng)的那個(gè)微客老大。

    當然，無(wú)論是上汽通用五菱還是東風(fēng)風(fēng)行，在乘用車(chē)的整體陣營(yíng)中都有點(diǎn)不入主流的感覺(jué)。上汽通用五菱的乘用車(chē)銷(xiāo)量，主要是依靠緊湊型商務(wù)車(chē)五菱宏光拉動(dòng)，而東風(fēng)風(fēng)行長(cháng)期處于公商務(wù)MPV市場(chǎng)，剛剛涉及轎車(chē)產(chǎn)品。

    但這兩家同樣低調的企業(yè)對市場(chǎng)需求的挖掘能力，卻要遠勝于國內大部分的主流乘用車(chē)企業(yè)，呈現出異曲同工的“柳州樣本”，絕對值得當前苦苦度日的內資車(chē)企借鑒。

    上汽通用五菱雖為合資企業(yè)，但做的是微客這樣最具中國特色的產(chǎn)品，這讓其能夠深入市場(chǎng)最底層，洞悉市場(chǎng)需求的變化，使緊湊型商務(wù)車(chē)五菱宏觀(guān)打開(kāi)了傳統微客企業(yè)新的市場(chǎng)空間。

    現在五菱宏光被歸類(lèi)為MPV，被視為新的神車(chē)。但有意思的是，上汽通用五菱一開(kāi)始并沒(méi)有強烈意識要做一款MPV，只是出于對市場(chǎng)的直覺(jué)，覺(jué)得為微客用戶(hù)升級開(kāi)發(fā)一款所謂緊湊型商務(wù)車(chē)。在成功引爆市場(chǎng)需求點(diǎn)之后，上汽通用五菱再深入挖掘7座家用車(chē)這個(gè)細分市場(chǎng)。

    在這個(gè)過(guò)程中，五菱宏光是哪個(gè)圈子的車(chē)型，并不重要，關(guān)鍵是它是一款對的產(chǎn)品，激發(fā)了市場(chǎng)潛在需求。而東風(fēng)風(fēng)行一直深耕公商務(wù)MPV市場(chǎng)細分市場(chǎng)，但也由此逐漸涉及家用車(chē)市場(chǎng)。東風(fēng)風(fēng)行負責人也曾坦言，大兩廂景逸看起來(lái)是款四不像的車(chē)，但它切合了市場(chǎng)對這種家用車(chē)的需求，此后景逸的SUV也是在這種看似模糊的定位中獲得了市場(chǎng)空間。

    在這個(gè)過(guò)程中，上汽通用五菱和東風(fēng)柳汽最核心的能力，都是對市場(chǎng)的直接感知，并完全按消費者的需求來(lái)做對的產(chǎn)品，深耕一個(gè)細分市場(chǎng)，等到對手跟進(jìn)時(shí)已經(jīng)形成規?；瘍?yōu)勢。這種能力即使是主流合資車(chē)企也是難以匹敵的，因為這是在一種低調而又不失靈活的企業(yè)文化中，長(cháng)期培育出來(lái)的市場(chǎng)直覺(jué)，并能務(wù)實(shí)地付諸執行。

    這種對市場(chǎng)需求的把握能力也體現在營(yíng)銷(xiāo)體系中。上汽通用五菱的寶駿品牌原本是獨立建銷(xiāo)售渠道，但隨著(zhù)五菱宏光向乘用車(chē)市場(chǎng)的滲透，兩個(gè)品牌因此玩起了聯(lián)動(dòng)。而這都是基于對市場(chǎng)實(shí)際情況的見(jiàn)招拆招。沒(méi)有太多的譜子，反而使他們總能使出最有用的一招，而不是花拳繡腿。

    當然，都經(jīng)歷由商入乘的兩大“柳州樣本”，在進(jìn)入乘用車(chē)主流市場(chǎng)之后也存在天然的弊端。這就是他們原先的經(jīng)銷(xiāo)商體系，已經(jīng)習慣了原來(lái)的偏向商務(wù)車(chē)的運營(yíng)方式，在面對競爭更為多樣化的乘用車(chē)市場(chǎng)時(shí)，需要一個(gè)重塑能力的過(guò)程。 陳志杰