比什么？長(cháng)城與長(cháng)安“兩長(cháng)”究竟誰(shuí)強

    近期，兩大自主品牌汽車(chē)非常引人關(guān)注。一個(gè)是長(cháng)城汽車(chē)，另外一個(gè)是長(cháng)安汽車(chē)。前者因業(yè)績(jì)空前利好但高端產(chǎn)品哈弗H8數次回爐再造，被卷入輿論漩渦之中，資本市場(chǎng)大幅縮水招人詬??；后者近期成績(jì)出眾，乘用車(chē)銷(xiāo)量力壓眾多自主品牌拔得頭籌而被聚焦。 

　　有人說(shuō)長(cháng)安將取代長(cháng)城，成為自主明星企業(yè)，有人認為，長(cháng)城將會(huì )從此一蹶不振，走下坡路。媒體唱空長(cháng)城的有之，力挺者也有之；對長(cháng)安汽車(chē)進(jìn)步心悅誠服的有之，持另類(lèi)看法者也有之?？傊?，長(cháng)安和長(cháng)城“兩長(cháng)”，聚焦在業(yè)界的比較之下。 

　　長(cháng)安汽車(chē)前4月乘用車(chē)銷(xiāo)量達到361792輛，在自主品牌乘用車(chē)中位居第一；長(cháng)城汽車(chē)則為203300輛，它們是自主品牌乘用車(chē)表現最好的兩個(gè)車(chē)企。對于中國自主品牌汽車(chē)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，它們是頑強抗擊合資品牌圍困擠壓的辛酸史。長(cháng)城汽車(chē)和長(cháng)安汽車(chē)，能夠脫胎而出，都是令人稱(chēng)道的企業(yè)。 

　　那么，兩個(gè)完全不同體制、不同性質(zhì)、不同戰略、發(fā)展方向的企業(yè)，應該如何比？比什么？究竟誰(shuí)強呢？ 

　　第一，一個(gè)是大型國企，一個(gè)是地方民營(yíng)企業(yè)，政治訴求不一樣，發(fā)展取向也不同。 

　　長(cháng)安汽車(chē)隸屬于兵裝集團，和其他中國汽車(chē)大集團一樣，是國有大型汽車(chē)企業(yè)，政治生態(tài)決定了，必須做大規模，獲得生存空間。因此，大集團企業(yè)在國家經(jīng)濟中扮演更大的角色，解決地方就業(yè)，拉動(dòng)地方經(jīng)濟，以求獲取更大的政治資本。 

　　而長(cháng)城汽車(chē)是地方民營(yíng)企業(yè)，或許沒(méi)有大集團企業(yè)那種“四大四小”的政治情結。賺錢(qián)，做精，是民營(yíng)企業(yè)的共同需求。 

　　第二，一個(gè)是聚焦戰略，一個(gè)是綜合大型車(chē)企，全面發(fā)展戰略；一個(gè)是做全，一個(gè)是做精。 

　　長(cháng)安汽車(chē)作為兵裝集團旗下企業(yè)，軍轉民而來(lái)，以微車(chē)起家，截至目前，長(cháng)安汽車(chē)發(fā)展成為大型汽車(chē)集團，位居中國汽車(chē)集團第四。其汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是綜合性的，牽涉幾乎所有汽車(chē)類(lèi)別，全品系。 

　　而長(cháng)城汽車(chē)以皮卡起家，雖然后來(lái)上馬轎車(chē)、SUV,但長(cháng)城定下了“聚焦”SUV的戰略，SUV在其產(chǎn)業(yè)發(fā)展中占據絕對主導地位，轎車(chē)為輔。長(cháng)城汽車(chē)“聚焦”戰略因此大獲全勝。但是長(cháng)城的轎車(chē)發(fā)展起步晚，和SUV相比，是巫見(jiàn)大巫，乃長(cháng)城短板。 

　　第三，發(fā)展之路和取向不同。長(cháng)安汽車(chē)是自主品牌與合資共同發(fā)展，而長(cháng)城汽車(chē)則是純自主品牌發(fā)展路徑。 

　　長(cháng)安汽車(chē)以微車(chē)起家，以微為本，逐步向乘用車(chē)發(fā)展過(guò)程中，引入了鈴木、福特、馬自達合資，在大集團企業(yè)中，長(cháng)安的合資并不如其他集團顯眼，但因自主品牌近年來(lái)發(fā)展迅速，也成為合資與自主最平衡的大集團車(chē)企。 

　　盡管長(cháng)城與捷豹路虎曾有緋聞，但長(cháng)城至今仍孑然一身，沒(méi)有合資，沒(méi)有外力相助。眾所周知，合資不僅僅會(huì )對中方貢獻利潤，利用合資投入回報滾動(dòng)發(fā)展，更在于對中方研發(fā)的提攜。 

　　第四，銷(xiāo)量不等于利潤。 

　　從前4月的產(chǎn)銷(xiāo)量上來(lái)說(shuō)，長(cháng)安汽車(chē)力壓長(cháng)城汽車(chē)，引領(lǐng)自主品牌。在長(cháng)城汽車(chē)銳意進(jìn)取的同時(shí)，長(cháng)安汽車(chē)用豐富的產(chǎn)品為自主品牌添彩。目前自主品牌不斷遭遇市場(chǎng)占有率下滑，“兩長(cháng)”樹(shù)立了榜樣。 

　　當然，銷(xiāo)量大并不等于利潤高。規模和盈利能力兼具，才是最高境界?；仡?013年，長(cháng)安汽車(chē)乘用車(chē)銷(xiāo)量達到500500輛，而長(cháng)城乘用車(chē)汽車(chē)為347672輛。再來(lái)看看利潤及盈利能力： 

　　2013年，長(cháng)安汽車(chē)實(shí)現營(yíng)業(yè)總收入384.82億元，同比增長(cháng)30.61%，實(shí)現凈利潤35.06億；2013年，長(cháng)城營(yíng)業(yè)收入567.84億元，同比增長(cháng)31.57%，實(shí)現凈利潤82.32億元，同比增長(cháng)43.87%，利潤總額99.20億，同比增長(cháng)45%。 

　　2014年前4月雙方的盈利能力不得而知，但從2013年全年來(lái)看，長(cháng)城的銷(xiāo)量雖然遠遠比不上長(cháng)安，但營(yíng)業(yè)收入、盈利能力卻更高出很多，更會(huì )賺錢(qián)，這說(shuō)明了什么道理？ 

　　比到這里，還真是說(shuō)不好誰(shuí)強誰(shuí)弱。 

　　在規模、銷(xiāo)量論為價(jià)值主導的中國車(chē)市，企業(yè)既要做強，也要做大，投資回報以及采購成本決定了，規?；瞧?chē)行業(yè)競爭生存的生態(tài)之一，但如何評價(jià)一個(gè)企業(yè)的強弱好壞，會(huì )有不同的標準。當然長(cháng)城汽車(chē)創(chuàng )造的高利潤率讓業(yè)界嘆服。長(cháng)安和長(cháng)城，這兩大崛起的值得稱(chēng)道的自主品牌企業(yè)，不但給自主品牌樹(shù)立了榜樣，它們的發(fā)展之路，也值得研究借鑒。