五自主車(chē)企上半年盈利調查 最高賺39.6億

    2014年已過(guò)了一半，又到中報放榜時(shí)。目前國內已有多家上市車(chē)企陸續發(fā)布了上半年的業(yè)績(jì)報告，然而值得注意的是，雖然大部分國內車(chē)企仍處于盈利狀態(tài)，但今年車(chē)企業(yè)績(jì)與往年相比出現了嚴重的兩極分化趨勢，這其中以長(cháng)安汽車(chē)和一汽夏利最為明顯。近日網(wǎng)通社通過(guò)對國內五家自主車(chē)企(截至目前為止已公布的)上半年盈利狀況進(jìn)行調查后發(fā)現，盡管長(cháng)城汽車(chē)以39.6億的盈利額位居榜首，但其與去年同期相比整體呈下降趨勢。

　　反而長(cháng)安汽車(chē)今年上半年的表現十分搶眼，不僅凈利潤較上年同期增長(cháng)了155.45%-177.99%，盈利更是高達34-37億元。與之形成鮮明對比的則是老牌自主品牌—一汽夏利，一汽夏利今年上半年虧損了4-4.6億元，業(yè)績(jì)同比下滑幅度超過(guò)10000%，或將成為上半年業(yè)績(jì)同比下滑幅度最大的整車(chē)企業(yè)。

　　長(cháng)城汽車(chē) 

　　長(cháng)城汽車(chē)作為去年國內自主品牌的銷(xiāo)量冠軍，從今年上半年的業(yè)績(jì)報告來(lái)看依然憑借哈弗H6等大幅增長(cháng)的SUV銷(xiāo)量處于領(lǐng)先地位，以39.6億的盈利額名列前茅。然而由于其高端車(chē)型哈弗H8連續推遲上市打亂了公司高端戰略實(shí)施計劃，再加之轎車(chē)板塊表現不佳，使長(cháng)城汽車(chē)上半年的業(yè)績(jì)未能延續長(cháng)期以來(lái)的增長(cháng)勢頭，凈利潤與去年同期相比有所微降。未來(lái)長(cháng)城汽車(chē)將繼續加碼SUV產(chǎn)能，除了最新推出的哈弗H2，7至9月包括H6自動(dòng)版1.5T、H1、H8等在內的多款重量級SUV車(chē)型將密集上市。此外長(cháng)城汽車(chē)還將擬投資34.44億在保定市徐水縣投資建設第三個(gè)整車(chē)項目以擴大經(jīng)營(yíng)規模，進(jìn)一步提升市場(chǎng)占有率，產(chǎn)能規劃預計為年產(chǎn)25萬(wàn)臺，生產(chǎn)車(chē)型主要為SUV。

　　長(cháng)安汽車(chē) 

　　雖然2014年上半年自主品牌整體表現不佳，吉利、奇瑞、比亞迪等在內的自主品牌汽車(chē)企業(yè)均出現不同程度下降，甚至連之前一直保持增長(cháng)的上汽集團(600104,股吧)乘用車(chē)公司今年上半年也首次出現了2.7%的負增長(cháng)，但長(cháng)安汽車(chē)上半年的業(yè)績(jì)卻同比大幅上升，歸屬于上市公司股東的凈利潤較上年同期增長(cháng)了155.45%—177.99%，盈利可達到34-37億元。觀(guān)長(cháng)安汽車(chē)的銷(xiāo)量公告便可發(fā)現，其業(yè)績(jì)的大幅增長(cháng)絕大程度上是源于合資企業(yè)長(cháng)安福特汽車(chē)公司投資收益的增加，其中以?？怂?、新蒙迪歐、翼虎和翼博兩款SUV等為代表的長(cháng)安福特車(chē)型銷(xiāo)量一路飄紅，使上半年銷(xiāo)量累計同比勁增了39%。

　　江鈴汽車(chē) 

　　相比乘用車(chē)的兩極分化，商用車(chē)企利潤則出現了整體性下滑。從整體上看乘用車(chē)強商用車(chē)弱的格局仍未改變，雖然安凱客車(chē)(000868,股吧)、亞夏汽車(chē)(002607,股吧)等企業(yè)上半年業(yè)績(jì)報告顯示皆為盈利，但其凈利潤較上年同期則是大幅下滑。然而所幸商用車(chē)并非全軍覆沒(méi)，江鈴汽車(chē)(000550,股吧)上半年便實(shí)現了大幅增長(cháng)。數據表示江鈴汽車(chē)2014年上半年凈利潤為11.6億元，同比上升約24.2%，其共銷(xiāo)售了132，938 輛整車(chē)，同比上升21%，其中以JMC 品牌輕型卡車(chē)、皮卡以及福特品牌商用車(chē)為主。

　　比亞迪

　　2014年上半年比亞迪盈利3.5-4.9億元，這與國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)的利好政策的刺激是分不開(kāi)的。因道路擁堵和城市環(huán)境問(wèn)題帶來(lái)的壓力，中央和各地政府紛紛出臺了有利于新能源汽車(chē)發(fā)展的政策，讓中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)“走量”的良好機遇，比亞迪2014年的新能源汽車(chē)則表現強勁，其純電動(dòng)大巴K9和面向個(gè)人消費者的插電式混動(dòng)汽車(chē)秦均實(shí)現了良好的銷(xiāo)售進(jìn)展，提升了對集團的利潤貢獻。而傳統汽車(chē)業(yè)務(wù)方面受節能汽車(chē)補貼政策的影響，自主品牌市場(chǎng)份額有所下滑，比亞迪傳統能源汽車(chē)的銷(xiāo)量因此大幅下降，這也就解釋了為何今年上半年比亞迪凈利潤較上年同期增減幅度為-18.02%至14.77%。

　　一汽夏利 

　　在多家發(fā)布了中報業(yè)績(jì)的車(chē)企中，業(yè)績(jì)同比下滑最嚴重的就是一汽夏利。其今年上半年實(shí)現歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損4-4.6億元，與上年同期盈利458萬(wàn)元相比，減少了8831%-10140%。面對虧損，一汽夏利表示主要是由于公司目前正處在產(chǎn)品結構調整轉型期,受市場(chǎng) 消費升級、部分城市限購、國家節油補貼政策調整等因素的影響，經(jīng)濟型轎車(chē)市場(chǎng)出現負增長(cháng)，公司的產(chǎn)銷(xiāo)、經(jīng)營(yíng)受到了一定的影響。同時(shí)公司參股的天津一汽豐田汽車(chē)有限公司產(chǎn)銷(xiāo)量同比下降，導致向一汽夏利貢獻的投資收益較去年同期下降。然而根據公司的產(chǎn)銷(xiāo)公告可以發(fā)現，其上半年汽車(chē)銷(xiāo)量一直嚴重下滑，夏利系列和威系列總共實(shí)現銷(xiāo)量?jì)H37301輛，與去年同期的71526輛相比，下降了48%。雖然經(jīng)濟型轎車(chē)的市場(chǎng)本來(lái)就在收縮，但像一汽夏利這樣的老品牌要想改變現狀，關(guān)鍵還要看未來(lái)能否生產(chǎn)出被消費者認可的產(chǎn)品。