自主品牌在莞三大痛

    潛在客戶(hù)流失、銷(xiāo)量大幅縮水、網(wǎng)點(diǎn)一再減少

    2014年，對所有自主品牌來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)極其難熬的年份。連續九個(gè)月市場(chǎng)份額下滑的不佳表現，北京、廣州等一線(xiàn)城市中心區域的整體轉場(chǎng)，似乎預示著(zhù)自主品牌市場(chǎng)整體進(jìn)入萎靡期。
    東莞雖然沒(méi)有直接身處風(fēng)口浪尖，但多年來(lái)以外地人居多的消費群體與由此形成的多元化消費模式，早已構筑起龐大的自主品牌經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，如今由于外來(lái)人員的流失，生存狀況同樣堪憂(yōu)。潛在客戶(hù)流失、銷(xiāo)量大幅減少、網(wǎng)點(diǎn)一再縮水，成為本土自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商揮之不去的噩夢(mèng)。

    自主品牌網(wǎng)點(diǎn)一再縮水
    根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布的數據顯示，5月自主品牌乘用車(chē)的銷(xiāo)量為58萬(wàn)輛，環(huán)比下降2 .7%，占有率比上月下降0 .58個(gè)百分比，比上年同期下降2 .92個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)份額連續九個(gè)月下滑。
    與數據相對應的是各地的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局，北京、上海等一線(xiàn)城市近期都出現了大量自主品牌整體退場(chǎng)的情形。鄰近東莞的廣州賽馬場(chǎng)汽車(chē)城日前也隨著(zhù)撤場(chǎng)重新規劃，讓駐守多年的一大批自主品牌經(jīng)銷(xiāo)店不得不陸續撤出，搬往相對偏遠的地區。
    東莞雖然只是二線(xiàn)城市，但由于制造業(yè)發(fā)達，集聚了大量的外來(lái)人口，對工具車(chē)、皮卡等家用運輸型車(chē)輛形成了相當數量的需求，本來(lái)十分迎合自主品牌的特定需求，但今年以來(lái)，隨著(zhù)外來(lái)人口的大量流失，東莞經(jīng)濟的整體下降，以及本地自主品牌與合資品牌之間的搏殺，都使自主品牌的生存與盈利空間一再遭到擠壓。再加上國內整體經(jīng)濟形勢不景氣，廣州等鄰近地區又實(shí)行了汽車(chē)限購政策，都對東莞多少產(chǎn)生了一些負面影響。潛在客戶(hù)流失、銷(xiāo)量大幅降低、網(wǎng)點(diǎn)一再縮減，成為本土自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商難以承受之痛。

 
    “東莞自主品牌十家八虧”
    在今年上半年的銷(xiāo)售統計中，東莞長(cháng)安鈴木比去年同期銷(xiāo)量增長(cháng)了15%，昌河鈴木卻比去年同期下滑了30%-40%，雖然有升有降，但降幅遠超過(guò)了增幅。與之相應的是營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的一再縮減。最高峰時(shí)有七八個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商代理鈴木品牌，但從去年年底由于銷(xiāo)量下滑，就一直有經(jīng)銷(xiāo)商陸續退出，現在只剩下2個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。
    而另一大自主品牌巨頭比亞迪，在東莞同樣遭遇了銷(xiāo)量下滑與網(wǎng)點(diǎn)縮減的境遇。與去年同期相比，比亞迪銷(xiāo)量下降了27%左右，營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)也從13家下降到如今的6家。
    “東莞的自主品牌十家八虧?！庇凶灾髌放平?jīng)銷(xiāo)商表示，“大家都在經(jīng)歷難關(guān)，關(guān)鍵看你扛不扛得住?！?

    合資價(jià)格下壓搶占市場(chǎng)
    自主品牌經(jīng)營(yíng)一片愁云慘淡，在提到原因時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商都表示除了受?chē)鴥日w行情不好的影響外，也有東莞自身的多方面原因。
    鴻燕汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司市場(chǎng)經(jīng)理鄭達之認為自主品牌在東莞之所以難行，最主要是受本土客戶(hù)購買(mǎi)力下降和合資品牌價(jià)格下探影響明顯。
    對合資品牌下探所帶來(lái)的影響，幾乎所有自主品牌的經(jīng)銷(xiāo)商都認同。以廣汽豐田去年底新上市的致炫為例，起步價(jià)下探到7萬(wàn)元以?xún)?，目前月銷(xiāo)量沖上萬(wàn)輛左右。廣汽本田近日上市的新飛度，也采取拉低價(jià)格搶占市場(chǎng)的策略，上市10天訂單破萬(wàn)輛，這些車(chē)型直接蠶食了價(jià)位在10萬(wàn)元以下的自主品牌的市場(chǎng)。
    但也有經(jīng)銷(xiāo)商認為，自主品牌自身的戰略調整也在一定程度上制約了銷(xiāo)量。如奇瑞、吉利、海馬等企業(yè)均收縮了A 0級別以及A 00級產(chǎn)品戰線(xiàn)，以謀求品牌向上和利潤提升。以奇瑞為例，其重點(diǎn)打造的艾瑞澤7，目前月均銷(xiāo)量不足3000輛，遠未達到預期水平，而其他大部分產(chǎn)品的月銷(xiāo)量也在千輛左右徘徊，旗云2、A 3、QQ等車(chē)型銷(xiāo)量更是大幅下滑。

    [經(jīng)銷(xiāo)商對策]
    縮減售后保養維修等待時(shí)間
    如何讓自主品牌走出困境，東莞合裕納智捷4S店總經(jīng)理劉小青認為，應該對售后服務(wù)等方面提出更高要求，通過(guò)抓流程、抓內部管理提升整體服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)來(lái)帶動(dòng)銷(xiāo)售。
    東莞華多利汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售經(jīng)理王青一針見(jiàn)血地指出，對于自主品牌來(lái)講，提升服務(wù)最關(guān)鍵是“兩快”：修得快，配件快。
    王青說(shuō)，自主品牌由于盈利能力達不到合資品牌的高度，無(wú)法在配套設施和服務(wù)標準上給客戶(hù)帶來(lái)與合資一樣的服務(wù)項目?！耙驗橛c服務(wù)本來(lái)就成正比，只有盈利高了，服務(wù)才上得去，但目前自主品牌的盈利能力根本達不到”，王青說(shuō)，自主品牌可以從為客戶(hù)縮減時(shí)間上入手，比如合資要修車(chē)一小時(shí)，自主只需要半小時(shí)，這樣就可以吸引一部分注重時(shí)間的車(chē)主。
    王青認為，銷(xiāo)量下降帶來(lái)的網(wǎng)點(diǎn)縮減只是經(jīng)銷(xiāo)商的自主選擇，廠(chǎng)家卻有自己的考慮，他希望廠(chǎng)家能夠多推出新品，抵制來(lái)自合資新品的競爭壓力。
    東莞峰德行銷(xiāo)售服務(wù)店的市場(chǎng)總監莫振華也表示，自主品牌最迫切的問(wèn)題是品牌建設，幫助品牌做好推廣、吸引更多的客戶(hù)是經(jīng)銷(xiāo)商眼下唯一能做的事情。