2014中國車(chē)市九大猜想

    中國車(chē)市走過(guò)了2013年，似乎各方面的增長(cháng)都普遍高于去年年初相對保守的預期，這個(gè)擁有廣闊前景的市場(chǎng)給了大家重新振奮的信心。對于2014年車(chē)市增長(cháng)的預測，大部分企業(yè)的態(tài)度相比去年年初的時(shí)候表現得樂(lè )觀(guān)了一些。雖然有越來(lái)越多的限購令出現，但三四線(xiàn)以下的區域市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的速度來(lái)得更快，這也是車(chē)企的信心來(lái)源。

　　伴隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)的成長(cháng)興衰、跌宕起伏以及痛定思痛，讓我們來(lái)猜想和期待一下充滿(mǎn)未知與機會(huì )的2014中國車(chē)市。

　　猜想1 小型SUV崛起

　　過(guò)去幾年，SUV細分市場(chǎng)——確切地說(shuō)是緊湊級SUV細分市場(chǎng)，一直是中國汽車(chē)市場(chǎng)增速最快的部分之一，在這之下的小型SUV細分市場(chǎng)和之上的中大型SUV細分市場(chǎng)的市場(chǎng)容量則很小。2014年，SUV細分市場(chǎng)毫無(wú)疑問(wèn)仍將是增長(cháng)最快的細分市場(chǎng)之一，不僅如此，其中小型SUV細分市場(chǎng)將在今年完全壯大崛起。

　　小型SUV以小型轎車(chē)的平臺為基礎，擁有比緊湊級SUV更小巧的車(chē)身，比傳統的兩廂轎車(chē)更高的底盤(pán)通過(guò)性和更高的坐姿，同時(shí)又擁有較低的價(jià)格，深受很多年輕人的喜愛(ài)。

　　2012年年底，別克昂科拉的上市拉開(kāi)了國內合資品牌在小型SUV細分市場(chǎng)的競爭。這款小型SUV上市初期，在市場(chǎng)上甚至難覓競爭對手，以至于上海通用“順水推舟”地將其拔高了一個(gè)級別——對外宣稱(chēng)昂科拉定位為緊湊級SUV，直到幾個(gè)月后，長(cháng)安福特也非常迅速地推出了定位為小型SUV的翼搏，成為別克昂科拉最直接的競爭對手。

　　不過(guò)一直到目前，市場(chǎng)上都沒(méi)有一款小型SUV與這兩款“先行者”競爭。但這并不意味著(zhù)汽車(chē)廠(chǎng)商沒(méi)有看到這塊即將崛起的“大蛋糕”——根據目前已經(jīng)流出的消息，2014年，越來(lái)越多的廠(chǎng)商將推出小型SUV，這其中包括合資品牌的東風(fēng)標致2008、北京現代ix25、基于本田飛度平臺的小型SUV等，以及奇瑞、長(cháng)城等自主品牌企業(yè)的小型SUV。

　　可以預見(jiàn)，2014年，受制于油耗及價(jià)格因素，中大型SUV市場(chǎng)的增長(cháng)將乏力，小型SUV將成為緊湊級SUV之后另一個(gè)快速增長(cháng)的細分市場(chǎng)。

　　猜想2 車(chē)聯(lián)網(wǎng)普及

　　從2014國際消費電子展(CES)上我們不難看出端倪，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)正在加速融入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。事實(shí)上，這不僅僅是全球市場(chǎng)的趨勢，2014年，中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和設備將迎來(lái)大范圍的應用，中國4G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )的商用和普及為車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及和發(fā)展提供了基礎。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)并不是什么新鮮玩意兒，早在數年前，通用OnStar安吉星、豐田GBook就已經(jīng)率先搭載在國產(chǎn)車(chē)型上，后來(lái)榮威又成為第一個(gè)將裝載車(chē)載互聯(lián)系統的自主品牌。在這之后，諸如寶馬互聯(lián)駕駛、觀(guān)致云等越來(lái)越多的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統也被裝載到汽車(chē)上。

　　以往的車(chē)聯(lián)網(wǎng)設備更多將目光集中在汽車(chē)安全或導航方面，而現在，它把汽車(chē)變成了移動(dòng)終端：簽到、發(fā)微博、上大眾點(diǎn)評……這些以往需要通過(guò)智能手機完成的社交娛樂(lè )已經(jīng)被汽車(chē)接管了。以寶馬互聯(lián)駕駛為例，用戶(hù)除了可依靠呼叫中心實(shí)現遠程解鎖、遠程啟動(dòng)、緊急救援等傳統功能外，與手機同步導航、聽(tīng)豆瓣FM等都不在話(huà)下。

　　另一方面，截至目前上海通用旗下的MyCadillac、寶馬的BMW互聯(lián)應用等手機軟件已經(jīng)能實(shí)現對車(chē)輛的控制，得益于汽車(chē)的聯(lián)網(wǎng)，手機終端控制汽車(chē)會(huì )越來(lái)越普遍。

　　除了汽車(chē)廠(chǎng)商自己獨有的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，另一家科技公司也在努力進(jìn)入汽車(chē)內——蘋(píng)果，雖然傳統汽車(chē)企業(yè)都不愿意強大的蘋(píng)果公司統治其車(chē)內軟件，但已經(jīng)有雪佛蘭等品牌由官方推出集成蘋(píng)果siri功能的汽車(chē)了。

　　猜想3　豪華品牌份額看漲二線(xiàn)陣營(yíng)重新排位

　　2013年，不管是奧迪、奔馳、寶馬這樣的豪華品牌大腕，還是沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪等正在深耕市場(chǎng)謀求突圍的二線(xiàn)豪華品牌，銷(xiāo)量同比增幅都跑贏(yíng)了中國市場(chǎng)的平均增幅?？傮w估算，中國市場(chǎng)2013年豪華品牌規模在140萬(wàn)輛左右。

　　目前已經(jīng)公布的銷(xiāo)量數據顯示，德系三駕馬車(chē)的銷(xiāo)售冠軍奧迪去年在華銷(xiāo)量達49.2萬(wàn)輛，同比增幅達21.2%，拉大了與競品的差距；寶馬(包括MINI品牌)以銷(xiāo)售39.07萬(wàn)輛、19.7%的增速緊隨其后，奔馳則以逾22萬(wàn)輛、11%的增速掃除了2012年的頹勢。

　　2014年，隨著(zhù)限購城市的增加以及國內汽車(chē)消費升級趨勢的進(jìn)一步擴大，這些客觀(guān)環(huán)境為豪華品牌積攢了更大的潛在消費群。處于一線(xiàn)陣營(yíng)的德系三大豪華品牌一方面通過(guò)引入更小眾的產(chǎn)品占據各個(gè)細分市場(chǎng)，以滿(mǎn)足一線(xiàn)區域消費者更加個(gè)性化的產(chǎn)品需求，另一方面加速渠道下沉，以搶占三四線(xiàn)城市的高端消費群。

　　德系三大不僅擁有相對龐大的保有用戶(hù)，而且多年深耕中國市場(chǎng)積累的經(jīng)驗使其掌握著(zhù)嫻熟的市場(chǎng)、品牌運作策略?；谏鲜鲆蛩乜梢灶A計，在2014年，豪華“三大”的地位仍將坐穩，并且總體份額將進(jìn)一步提高。寶馬已經(jīng)宣布今年要繼續跑贏(yíng)大市，并維持兩位數以上增長(cháng)。

　　同時(shí)今年變化最突出、最具看點(diǎn)的可能會(huì )是來(lái)自豪華品牌第二陣營(yíng)的排位戰。從2013年可以看出，無(wú)論是沃爾沃、凱迪拉克還是英菲尼迪，在品牌傳播上均有“切中要害”的成功案例。實(shí)際上，迅速提升品牌關(guān)注度是目前處于二線(xiàn)的豪華品牌亟須解決的問(wèn)題。從2013年來(lái)看，第二陣營(yíng)的品牌知名度有了集體飛躍性的突破，今年將迎來(lái)更好看的大戲。

　　猜想4 日系品牌全面復蘇

　　由于眾所周知的原因，日系車(chē)自2012年以來(lái)遭遇了嚴重的市場(chǎng)下滑，日系品牌采取了各種辦法都沒(méi)能挽救他們丟掉的市場(chǎng)份額。這種低迷的狀態(tài)一直延續到了去年的8月份，在這之后，日系品牌的復蘇跡象明顯。而2014年，日系品牌將迎來(lái)全面的復蘇。

　　僅從銷(xiāo)量上看，本田汽車(chē)是所有日系品牌中野心最大的。根據其公布的數據，其2013年的實(shí)際銷(xiāo)量是75萬(wàn)輛，2015年的銷(xiāo)量目標則是130萬(wàn)輛。如果今明兩年其保持同樣的增長(cháng)率，就意味著(zhù)本田每年的增長(cháng)都要超過(guò)31%，今年的銷(xiāo)量目標也將達到100萬(wàn)輛左右。巨大的增幅來(lái)自于其對產(chǎn)品的信心：2014年，本田要在中國推出全新SUV以及多款重要的換代和改款車(chē)型。

　　豐田汽車(chē)的目標也相對激進(jìn)，2014年其計劃進(jìn)一步加快推進(jìn)中國本地化戰略，計劃在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量達到其史上最高的110萬(wàn)輛以上，即2014年豐田在中國大陸目標為同比增長(cháng)20%。2013年，豐田在華推出了多款全新或改款車(chē)型，其中就包括為中國市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的新威馳和新致炫，不過(guò)這兩款車(chē)剛剛上市不久，尚未完全放量。2014年，豐田計劃引進(jìn)更多車(chē)型，廣豐方面，一款全新車(chē)型將彌補其長(cháng)期以來(lái)在緊湊級細分市場(chǎng)上的空白。

　　東風(fēng)日產(chǎn)由于基數較大，其2014年的銷(xiāo)量將挑戰100萬(wàn)輛的目標，預計增長(cháng)率為10%左右。與豐田和本田一樣，東風(fēng)日產(chǎn)今年也將推出包括全新奇駿、逍客等多款換代和改款車(chē)型。

　　日系三大品牌的復蘇對中國消費者而言是極大的利好，畢竟充滿(mǎn)競爭的中國汽車(chē)市場(chǎng)才是對消費者有利的。

　　猜想5 “雙限”城市勢必增加

　　上個(gè)月，天津市政府在毫無(wú)征兆的情況下突然宣布：從2013年12月16日零時(shí)起在全市實(shí)行小客車(chē)增量配額指標管理，并將自2014年3月1日起按車(chē)輛尾號實(shí)施機動(dòng)車(chē)限行交通管理措施。此政策推出后，業(yè)內再一次展開(kāi)了關(guān)于未來(lái)中國“雙限”(限購、限行)的討論，結論普遍認為，采取“雙限”的城市會(huì )越來(lái)越多。

　　天津宣布限購當天，天津汽車(chē)市場(chǎng)透支了至少3個(gè)月的銷(xiāo)量，同時(shí)拉動(dòng)了周邊城市的汽車(chē)銷(xiāo)售。此外，業(yè)內傳言青島、杭州、深圳等城市也將限購，無(wú)論新車(chē)、還是二手車(chē)市場(chǎng)均“聞風(fēng)而動(dòng)”。地方政府推出“雙限”的目的無(wú)非是治理?yè)矶?，但與之矛盾的是仍有很多地方政府在大力扶持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)——一些沒(méi)有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政府想方設法地引入汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)擁有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的地區又想方設法地擴大產(chǎn)能。

　　汽車(chē)業(yè)內資深專(zhuān)家蘇暉認為，近年來(lái)出臺或計劃出臺機動(dòng)車(chē)限購、限行政策的城市越來(lái)越多，一旦幾個(gè)省會(huì )級重點(diǎn)城市扎堆出臺限制機動(dòng)車(chē)政策，全國車(chē)市大環(huán)境將迅速改變，短期內汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量也會(huì )隨之出現較大波動(dòng)。

　　去年，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )預測，天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢等城市均存在實(shí)施限購的可能。中汽協(xié)提供的數據顯示，限購政策一旦實(shí)施，將造成當地汽車(chē)銷(xiāo)量的下降。

　　猜想6 新能源車(chē)將遇銷(xiāo)售小高峰

　　與“雙限”政策息息相關(guān)的是，越來(lái)越多的限購城市在限制購買(mǎi)傳統汽車(chē)的同時(shí)會(huì )鼓勵購買(mǎi)新能源車(chē)，例如，2014年北京將首次新增2萬(wàn)個(gè)新能源車(chē)號牌配比，此前上海市已經(jīng)宣布購買(mǎi)新能源車(chē)無(wú)需“拍牌”。在這樣的背景下，新能源車(chē)今年可能迎來(lái)一個(gè)銷(xiāo)售小高峰，但是其絕對值仍會(huì )很小。

　　統計顯示，去年我國生產(chǎn)新能源車(chē)17533輛，比上一年增長(cháng)39.7%，其中純電動(dòng)汽車(chē)14243輛、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)3290輛。去年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售17642輛，比上一年增長(cháng)37.9%，其中純電動(dòng)汽車(chē)14604輛、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)3038輛。

　　早在幾年前，中央政府和地方政府就先后出臺過(guò)刺激鼓勵包括電動(dòng)汽車(chē)在內的新能源車(chē)銷(xiāo)售的政策，但是實(shí)際的運行效果并不理想。不過(guò)，現在限購政策的嚴厲和剛性需求之間的矛盾越發(fā)激烈，仍以北京為例，其上個(gè)月的中簽比例約為100比1，另一方面北京可能在本月出臺極具吸引力的新能源車(chē)補貼地方標準，這都可能促使更多的個(gè)人購買(mǎi)新能源車(chē)。

　　問(wèn)題是這個(gè)高峰會(huì )高到哪里？截至目前，電動(dòng)汽車(chē)等新能源車(chē)依然存在充電不方便、續航里程短等諸多問(wèn)題，有多少消費者會(huì )為一個(gè)尚未完全成熟的產(chǎn)品埋單？這一切仍然需要市場(chǎng)的檢驗。有媒體預計，北京市今年新增的這2萬(wàn)輛新能源車(chē)指標難以充分利用是必然的，達到1萬(wàn)輛就已經(jīng)非常好了。

　　猜想7 二手車(chē)今年迎來(lái)新爆點(diǎn)

　　中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )最新的統計報告顯示，去年1-11月全國共交易二手車(chē)466.96萬(wàn)輛，同比增長(cháng)8.39%。業(yè)內普遍預測，2013年全年二手車(chē)交易量將首次突破500萬(wàn)輛。

　　三年前北京開(kāi)始實(shí)施限購政策，不少汽車(chē)制造廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始把二手車(chē)的置換升級作為促進(jìn)新車(chē)銷(xiāo)售的必要環(huán)節來(lái)重點(diǎn)經(jīng)營(yíng)。當時(shí)，以東風(fēng)日產(chǎn)為代表的多家車(chē)企牽頭啟動(dòng)廠(chǎng)家的二手車(chē)中心，集中收購同品牌下各個(gè)經(jīng)銷(xiāo)店的二手車(chē)，并大規模地統一外遷到北京以外的地區。二手車(chē)經(jīng)營(yíng)從過(guò)去散亂、零星的交易和松散管理的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，逐步過(guò)渡到集中處理、更大規模和較為完備管理的形態(tài)。隨后，很多品牌把經(jīng)營(yíng)多年的二手車(chē)品牌重新擦亮、盤(pán)活。

　　近兩年，隨著(zhù)二手車(chē)規模的逐步壯大，很多經(jīng)營(yíng)者發(fā)現，單獨由每個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商或者每個(gè)品牌統一進(jìn)行線(xiàn)下收購舊車(chē)車(chē)源的方式仍舊不利于后續的大規模發(fā)展。他們判斷，未來(lái)必須要有一些專(zhuān)門(mén)從事二手車(chē)電子交易的平臺出現，因此，北京出現了車(chē)易拍、優(yōu)信拍等幾個(gè)二手車(chē)電商平臺。而且從去年起，這些二手車(chē)中介平臺受到了資本市場(chǎng)的青睞。2013年3月，車(chē)易拍完成了經(jīng)緯創(chuàng )投B輪2000萬(wàn)美元的融資。三個(gè)月后，優(yōu)信拍獲得君聯(lián)資本、DCM、貝塔斯曼、騰訊產(chǎn)業(yè)基金共計3000萬(wàn)美元的融資。

　　規模的壯大不僅引發(fā)了資本方的投入，政府方面也開(kāi)始對提了多年的二手車(chē)規范化管理有了實(shí)施性的行動(dòng)文件。2013年12月31日，國家質(zhì)檢總局、國家標準委正式發(fā)布了《二手車(chē)鑒定評估技術(shù)規范》，這標志著(zhù)二手車(chē)行業(yè)人士萬(wàn)眾期待的行業(yè)規范標準正式出臺，這項二手車(chē)評估的“國標”將在今年6月1日正式實(shí)施。這一標準的發(fā)布實(shí)施，意味著(zhù)國內混亂的二手車(chē)市場(chǎng)將開(kāi)始標準化、品牌化運作，二手車(chē)市場(chǎng)也將迎來(lái)一個(gè)健康發(fā)展的新階段。

　　猜想8 本土品牌面臨嚴峻考驗

　　隨著(zhù)限購城市的增加以及合資自主品牌產(chǎn)品價(jià)格的下探，國內本土品牌的生存空間面臨著(zhù)很大挑戰。去年，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌已經(jīng)實(shí)現了10萬(wàn)輛的銷(xiāo)售規模，今年將沖擊15萬(wàn)輛。其他如東本思銘、廣本理念等產(chǎn)品紛紛亮相后，將進(jìn)一步?jīng)_擊過(guò)去本土品牌固守的中級車(chē)以下陣地，本土品牌在2014年將面臨更嚴峻的生死考驗。

　　數據顯示，2013年，中國本土品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售了722.20萬(wàn)輛，同比增長(cháng)11.4%，但占有率則同比下降了1.6個(gè)百分點(diǎn)，僅占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的40.3%。

　　不過(guò)，并不能否認長(cháng)安、比亞迪、奇瑞和吉利等多家本土品牌近幾年來(lái)一直在積攢自己的力量。比如，從逸動(dòng)這款產(chǎn)品開(kāi)始，業(yè)內很明顯地看到長(cháng)安汽車(chē)近兩年在造型設計方面的進(jìn)化；近兩年長(cháng)安在車(chē)輛正向開(kāi)發(fā)以及研發(fā)體系的構建方面均做了很多努力，搭建起“五國九地”的研發(fā)體系。比亞迪則一直堅持自己的新能源戰略，目前有e6純電動(dòng)汽車(chē)和“秦”混合動(dòng)力汽車(chē)等已經(jīng)投放市場(chǎng)的產(chǎn)品，e6已爭取到了不少海外租賃機構的訂單。而奇瑞去年年初也高調宣布轉型，進(jìn)行戰略調整，回歸到“一個(gè)奇瑞”，大刀闊斧地調整機構，特別對研發(fā)機構大動(dòng)干戈，收縮陣線(xiàn)、建立體系，力求把每一款車(chē)造好。

　　本土品牌能否在市場(chǎng)加速洗牌之前贏(yíng)得生存機會(huì )，這個(gè)艱難的命題今年將更緊迫地逼問(wèn)各大本土品牌的老總。

　　猜想9 汽車(chē)環(huán)保的探索更加深入

　　今年，隨著(zhù)空氣質(zhì)量日益惡化，以及車(chē)內環(huán)境屢屢爆出問(wèn)題，汽車(chē)領(lǐng)域對環(huán)保話(huà)題的關(guān)注以及投入都將進(jìn)一步深化——比如車(chē)身使用更多的輕量化材料以降低重量，達到減少排放的目的。

　　寶馬將會(huì )在今年正式向中國市場(chǎng)引入i3純電動(dòng)汽車(chē)，這款汽車(chē)的最大特點(diǎn)是，外殼材料為塑料、底盤(pán)材料為鋁合金，與傳統同類(lèi)車(chē)型相比，質(zhì)量減少250至350公斤。而作為汽車(chē)的發(fā)明者，奔馳在車(chē)身輕量化領(lǐng)域也早有嘗試。2012年11月的廣州車(chē)展上，奔馳發(fā)布了一款名為F125的氫動(dòng)力概念跑車(chē)，該車(chē)主要由碳纖維、鋁合金以及塑料聯(lián)合打造而成，在保證車(chē)身剛性的同時(shí)將車(chē)身輕量化做到了極致。另外，凱迪拉克在發(fā)動(dòng)機罩上已經(jīng)使用了纖維增強塑料，福特則正在研究如何降低生產(chǎn)碳纖維部件的成本。

　　幾個(gè)本土品牌也涉獵了這一前沿技術(shù)的研究，早在2011年11月，奇瑞汽車(chē)就聯(lián)合全球最大的聚合物生產(chǎn)公司之一——德國拜耳材料科技(中國)有限公司，聯(lián)手創(chuàng )建了“奇瑞-拜耳汽車(chē)輕量化聯(lián)合實(shí)驗室”。長(cháng)城汽車(chē)同樣與拜耳公司展開(kāi)了合作。在2012年北京車(chē)展上，長(cháng)城展出的哈弗E概念車(chē)的7個(gè)車(chē)窗組件，均采用拜耳?？寺【厶妓狨ブ瞥?，并配有大尺寸全景天窗。這是本土汽車(chē)制造商首次大范圍應用聚碳酸酯車(chē)窗。

　　當然，碳纖維等輕量化材料由于成本過(guò)高，目前仍舊沒(méi)有在太多量產(chǎn)車(chē)上普及，不過(guò)這個(gè)趨勢是可以預見(jiàn)的。而除了車(chē)身輕量化外，去年隨著(zhù)車(chē)內空氣質(zhì)量備受關(guān)注，今年車(chē)企以及內飾材料供應商將會(huì )在降低車(chē)內材料污染等方面做出更多實(shí)質(zhì)性的改變。