10月過(guò)后，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數據再次傳出了利好，我國汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)雙雙超過(guò)700萬(wàn)輛，同比增幅均超過(guò)兩成。然而，在產(chǎn)銷(xiāo)數據直線(xiàn)躥升的背后，明年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(cháng)受阻的預言已在業(yè)內流傳。同時(shí)，有業(yè)內人士表示，隨著(zhù)環(huán)保政策的出臺與整體利潤水平的下滑，明年各大城市的汽車(chē)銷(xiāo)售將趨于品牌化，主流企業(yè)將繼續擴充產(chǎn)能，擴大領(lǐng)先優(yōu)勢，企業(yè)間的合作和重組也在加快，品牌化或將支撐起未來(lái)車(chē)市。
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市場(chǎng)呈現兩極分化
在北京的亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)，越來(lái)越多的消費者在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候開(kāi)始注重品牌，而不是價(jià)格?！艾F在汽車(chē)銷(xiāo)售的利都薄，而在亞市的二級經(jīng)銷(xiāo)商手里的單車(chē)利潤只有幾百元，只有賣(mài)走量大的品牌，才能保證利潤?！痹趤喪薪?jīng)營(yíng)多年的老趙對記者發(fā)著(zhù)牢騷。
亞市總經(jīng)理蘇輝也表示，目前在亞市的車(chē)型中，通用、大眾、豐田、奇瑞等品牌的車(chē)型一直占據著(zhù)銷(xiāo)量前十的位置。
在北京西四環(huán)的中聯(lián)汽車(chē)交易市場(chǎng)同樣也面臨著(zhù)品牌抉擇的問(wèn)題。
記者在走訪(fǎng)中發(fā)現，盡管很少有某品牌的具體車(chē)型會(huì )出現被整個(gè)市場(chǎng)熱捧的現象，但多數消費者對汽車(chē)品牌的選擇隨意性已在逐步降低。
“雖然我還沒(méi)確定買(mǎi)哪個(gè)品牌的車(chē)，但肯定會(huì )在品牌印象好的車(chē)型中選擇?！币晃徽趤喪锌窜?chē)的消費者表示。
值得注意的是，隨著(zhù)北方天氣的轉冷，車(chē)市的客流量也在下滑?！半m然看車(chē)的人少了，但成交量并未降低，大家都是直接沖著(zhù)買(mǎi)車(chē)來(lái)的，心里有了預期的品牌，省去了在市場(chǎng)上的盲目挑選?！币患移嫒鸬慕?jīng)銷(xiāo)商表示。
而中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數據也證實(shí)了品牌集中的說(shuō)法。今年1至10月，乘用車(chē)銷(xiāo)量排名前十位企業(yè)依次為：上汽通用五菱、一汽-大眾、上海通用、上海大眾、奇瑞、長(cháng)安有限、廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田和北京現代。上述十家企業(yè)累計銷(xiāo)售乘用車(chē)294.82萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的58%。
“隨著(zhù)消費者的購車(chē)趨勢向品牌、甚至某品牌的具體車(chē)型的轉移，部分品牌肯定會(huì )逐漸淡出消費者的視野?！睆埑f(shuō)。
環(huán)保新政考問(wèn)車(chē)市
“北京明年肯定會(huì )實(shí)施國Ⅳ燃油排放標準，屆時(shí)，北京車(chē)市向品牌化集中的趨勢也愈加明顯?！睆埑瑢τ浾弑硎?，“即使個(gè)別汽車(chē)品牌的車(chē)型排放達標，但由于成本難以消化的問(wèn)題，品牌不占優(yōu)勢的企業(yè)也會(huì )自動(dòng)選擇退出”。
記者采訪(fǎng)中發(fā)現，不少品牌實(shí)力強的企業(yè)對明年的北京環(huán)保政策并不擔心。一汽豐田的經(jīng)銷(xiāo)商對記者表示，明年北京實(shí)施國Ⅳ燃油排放標準后，有著(zhù)品牌支撐的企業(yè)顯然底氣更足。
同時(shí)將在一汽-大眾、上海大眾、斯科達以及奧迪等多個(gè)品牌推出新車(chē)的大眾銷(xiāo)量也將比較樂(lè )觀(guān)。廣州本田甚至要考慮擴充產(chǎn)能，用第八代雅閣推動(dòng)廣州本田的銷(xiāo)售。
“這些新車(chē)型都會(huì )符合北京的環(huán)保政策，在市場(chǎng)上繼續擴大品牌與銷(xiāo)量的領(lǐng)先優(yōu)勢。而一些小品牌企業(yè)將首當其沖被淘汰出局?！睆埑a充道。
而在環(huán)保局符合國Ⅳ燃油排放標準的目錄上，今年乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)前十名的企業(yè)都有新車(chē)上榜，這也無(wú)疑為明年搶占市場(chǎng)的制高點(diǎn)占據了有利的位置。
市場(chǎng)轉動(dòng)重組魔方
今年上半年中國乘用車(chē)銷(xiāo)量保持了20％以上的增長(cháng)，而業(yè)內也預計今年年底汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達到850萬(wàn)輛。但隨著(zhù)汽車(chē)以及非汽車(chē)因素的瘋狂引入，相關(guān)部門(mén)已經(jīng)開(kāi)始警告有可能出現的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，不少專(zhuān)業(yè)人士也指出，隨著(zhù)國內汽車(chē)企業(yè)品牌集中化的逐漸形成，一部分企業(yè)將步入重組的魔方。
從近幾年國內公布的數據統計看，目前，中國的汽車(chē)整車(chē)企業(yè)有130多家，國產(chǎn)汽車(chē)品牌已經(jīng)超過(guò)了80個(gè)，而在汽車(chē)業(yè)最發(fā)達的美國市場(chǎng)，只有47個(gè)本土汽車(chē)品牌。乘用車(chē)制造商美國只有15家，而中國已經(jīng)達到了50多家。
盡管有專(zhuān)家表示，大量企業(yè)參與同一產(chǎn)業(yè)的競爭確實(shí)能夠帶來(lái)一定好處，汽車(chē)消費者正是從中才得到真正價(jià)廉物美的實(shí)惠。但現實(shí)的情況是，去年全國有117 家整車(chē)廠(chǎng)，但年產(chǎn)量不足1 萬(wàn)輛的有90 多家，根本無(wú)法達到規模效益。而廣州本田、廣州豐田、奇瑞、華晨、上海大眾、北京現代等國內眾多汽車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)售量已經(jīng)達到了這些企業(yè)的最大產(chǎn)能，普遍出現了產(chǎn)能不足的現象。因此有專(zhuān)家呼吁，我國目前汽車(chē)市場(chǎng)體現出來(lái)的狀況是“無(wú)效產(chǎn)能過(guò)剩，有效產(chǎn)能不足”，而“無(wú)效產(chǎn)能過(guò)剩，有效產(chǎn)能不足”的狀況必將由國內汽車(chē)廠(chǎng)商的兼并重組來(lái)解決。
品牌集團化成趨勢
事實(shí)上，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)品牌集團化已經(jīng)開(kāi)始顯現。今年以來(lái)，東風(fēng)集團收購鄭州日產(chǎn)，上汽集團收購雙龍，羅孚、奇瑞、華晨成立合資公司，長(cháng)安汽車(chē)與江鈴汽車(chē)的重組等，但品牌的集中度依然不高。
以2007年上半年為例，上汽、一汽、東風(fēng)、長(cháng)安、北汽前五大廠(chǎng)商市場(chǎng)份額之和為63%，而美國市場(chǎng)前五大廠(chǎng)商市場(chǎng)份額之和接近80%。目前中國汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家眾多，隨著(zhù)整合的不斷加劇，眾多中小品牌汽車(chē)廠(chǎng)商將從市場(chǎng)上消失，從而為大品牌廠(chǎng)商提供進(jìn)一步擴張的空間。因此，中國汽車(chē)行業(yè)內的龍頭企業(yè)，完全有能力通過(guò)對中小品牌廠(chǎng)商的整合和擠壓，獲得市場(chǎng)份額的高速擴張。
汽車(chē)分析師賈新光表示，戰略化的重組，要發(fā)揮集團化的優(yōu)勢，要變成國際上有競爭力的大集團。我國的汽車(chē)是世界上家數最多、規模最小的，這種局面不能適應汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。今后集團的優(yōu)化重組肯定是一種趨勢。而上汽與南汽正在進(jìn)行合并談判，不管最后的結果是上汽直接收購南汽，還是以股份置換的方式成為合作聯(lián)盟或伙伴，這種汽車(chē)企業(yè)的合并將起到示范作用轉而會(huì )在全國展開(kāi)。
“現在汽車(chē)品牌實(shí)在太多了，體現在終端的生產(chǎn)消費上，還有進(jìn)一步深度整合的需求和必要?！睆埑瑢ζ放频募瘓F化比較樂(lè )觀(guān)，“如果上汽與南汽能夠打破傳統進(jìn)行資產(chǎn)兼并重組，必將翻開(kāi)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新篇章?！?/P>
自主品牌嚴陣以待
品牌化的格局同樣引起了國內自主品牌的重視。作為自主品牌的龍頭企業(yè)，奇瑞一直在品牌塑造上處于國內領(lǐng)先地位，隨著(zhù)第100萬(wàn)輛汽車(chē)下線(xiàn)，奇瑞開(kāi)始步入企業(yè)發(fā)展的第二階段。奇瑞在今年下半年，突然放慢了發(fā)展的步伐，在整體發(fā)展良好的態(tài)勢下，注重品牌和質(zhì)量的進(jìn)一步提升。
與奇瑞想法不同的是，一些自主品牌在發(fā)展的道路上積極提升品牌形象的同時(shí)，采取了換標的做法，而另外一些企業(yè)則用推高品質(zhì)的車(chē)迅速彌補在品牌上的不足。江淮上市的首款“賓悅”中級轎車(chē)，江鈴陸風(fēng)汽車(chē)的首款“風(fēng)華”轎車(chē)，青年汽車(chē)在為即將出世的“蓮花”轎車(chē)做最后的準備，長(cháng)城汽車(chē)新一代轎車(chē)也獲得了準生證醞釀上市。盡管這些企業(yè)出發(fā)點(diǎn)各不相同，但從某種意義上而言，這些企業(yè)的主要目的就是在于提升品牌形象。
有專(zhuān)家表示，盡管目前這些自主品牌企業(yè)的轎車(chē)產(chǎn)品還未經(jīng)受市場(chǎng)的考驗，但企業(yè)的目的就是希望通過(guò)推出這種較高級車(chē)型，來(lái)快速提升自身的品牌形象和認知度，從而帶動(dòng)整體銷(xiāo)量的攀升。而通過(guò)換標更是如此，因此，今年自主品牌多數把提升品牌形象作為主要目標。
但業(yè)內人士同樣對自主品牌通過(guò)新車(chē)提升品牌形象的做法表示了擔憂(yōu)：“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主品牌正在逐步崛起。自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)份額從零開(kāi)始增長(cháng)，一旦獲得市場(chǎng)認可，將會(huì )非常高速地擴張。自主品牌不需要支付高額的技術(shù)轉讓費用，也無(wú)需與外國合資方進(jìn)行利潤分成。但是自主品牌研發(fā)的前期投入較大，且不易成功，產(chǎn)品質(zhì)量保障、銷(xiāo)售渠道開(kāi)發(fā)等投入較大，面臨著(zhù)失敗的風(fēng)險。因此，自主品牌的開(kāi)發(fā)一旦獲得成功，將能獲得較高的成長(cháng)性，品牌也將快速提升，而一旦失敗，則給企業(yè)品牌帶來(lái)負面的影響?！睆埑f(shuō)。
