奧運會(huì )之后，北京市不斷出臺新的政策來(lái)控制大氣污染，而這些已經(jīng)出臺的和正在醞釀出臺的新政策對汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售有什么樣的影響還未可知。
從昨日起，私家車(chē)就正式按照北京市政府發(fā)布的新規按車(chē)牌尾號每周停駛一天了。
專(zhuān)家認為，這樣相對溫和的限行措施雖然限制的數量有限，不會(huì )太大影響汽車(chē)的銷(xiāo)售，但是也并不會(huì )帶動(dòng)消費者購買(mǎi)第二輛車(chē)的欲望。
油價(jià)的上漲也在考驗著(zhù)買(mǎi)車(chē)人的心理承受力。隨著(zhù)用車(chē)成本的增加，許多潛在消費者特別是經(jīng)濟型汽車(chē)的購買(mǎi)者肯定將推遲購車(chē)步伐，令本來(lái)就疲軟的08車(chē)市更無(wú)翻身之地。
提高中心城區停車(chē)收費標準，也是不少?lài)铱刂浦行某菂^機動(dòng)車(chē)流量的有效手段。北京地區一旦開(kāi)始實(shí)施此項政策，則是對車(chē)主的嚴峻考驗。據調查顯示，有33.3％的人由于停車(chē)費的上漲會(huì )延緩購車(chē)計劃或減少用車(chē)。
限制上牌的傳聞也是近期出現的影響車(chē)市的不利因素。如果真的將每年北京的新車(chē)牌照發(fā)放量控制在10萬(wàn)輛左右，那么意味著(zhù)京城汽車(chē)市場(chǎng)將縮減四分之三，其影響不言而喻。黃標車(chē)淘汰的政策也開(kāi)始實(shí)施了。據了解，北京目前共有35.7萬(wàn)輛黃標車(chē)，也就是說(shuō)，從現在起一年時(shí)間內，將有30多萬(wàn)輛車(chē)更新的空間。
而自選車(chē)牌則給了不少買(mǎi)車(chē)的人更多的想象空間，但該政策不足以長(cháng)期吸引消費者的關(guān)注，所以只是對車(chē)市銷(xiāo)售起到了一定的沖量作用。
(本文來(lái)源：北京晨報 作者：石瑋) 
