自帶流量加成 一汽紅旗H9 3.0T試駕體驗

　　紅旗品牌可以說(shuō)是一代國人的驕傲，它見(jiàn)證著(zhù)中國自主汽車(chē)工業(yè)從無(wú)到有的發(fā)展歷程，凝聚了國人心底的家國情懷與民族自豪感。但一直以來(lái)受制于產(chǎn)品力相對薄弱，產(chǎn)品線(xiàn)相對單一，在與眾多深耕中國市場(chǎng)的老牌合資品牌的競爭中，紅旗的市場(chǎng)反響始終處于叫好不叫座的狀態(tài)。直到2018年，一切發(fā)生了轉機。中國一汽發(fā)布新紅旗品牌戰略，以“中國式新高尚精致主義”重新定義紅旗品牌。至此，紅旗終于迎來(lái)了屬于它的蛻變時(shí)刻。旗下布局轎車(chē)、SUV等多個(gè)車(chē)型領(lǐng)域，使其產(chǎn)品線(xiàn)更加完整。在推出的眾多車(chē)系中，H系列無(wú)疑是面向廣大消費群體的主流車(chē)型，在這其中，定位行政級轎車(chē)的紅旗H9無(wú)疑是其中最亮眼的明星。

　　外觀(guān)方面，辨識度最高的無(wú)疑是紅旗H9的前臉設計。霸氣的“直瀑式”進(jìn)氣格柵蘊含著(zhù)深層次的意義，而居中延伸至發(fā)動(dòng)機蓋的紅色標識已然成為紅旗最新家族式設計的重要象征，無(wú)不流露出威嚴與莊重。

　　紅旗H9采用矩陣式LED大燈，分為上下兩部分組成。上部負責日間行車(chē)、示寬燈、轉向燈及遠光燈；下部為同樣為L(cháng)ED燈組，協(xié)同上部的示寬燈負責近光部分，同時(shí)這組矩陣式LED大燈還擁有智能遠光功能。

　　紅旗H9的長(cháng)/寬/高尺寸分別為：5137/1904/1493mm，軸距為3060mm。從車(chē)側腰線(xiàn)不難看出紅旗H9前高后低的特點(diǎn)，從A柱向上至車(chē)頂再延伸至車(chē)尾一氣呵成，形成一條順滑的弧線(xiàn)，使整車(chē)看上去優(yōu)雅舒展，更具豪華品牌應有的尊貴氣場(chǎng)。

　　實(shí)拍車(chē)型配備20英寸多輻條輪圈，輪胎采用倍耐力高端P Zero系列，輪胎規格為245/40 R20，這是一款兼顧運動(dòng)性能和舒適性取向的產(chǎn)品，在一定程度上為紅旗H9帶來(lái)更為均衡的駕乘體驗。

　　現如今，隱藏式車(chē)門(mén)把手的設計已經(jīng)成為提升“科技感”的標配，紅旗H9也不例外。只需輕點(diǎn)車(chē)門(mén)解鎖鍵，門(mén)把手便會(huì )自動(dòng)彈出，營(yíng)造出滿(mǎn)滿(mǎn)的儀式感。此外，這臺頂配版車(chē)型還配有電吸門(mén)，進(jìn)一步提升豪華感。

　　車(chē)尾造型同樣極具看點(diǎn)，微微上揚的尾廂設計很好的將優(yōu)雅與動(dòng)感元素相結合，寬大的貫穿式LED燈帶和尾燈造型設計靈感源于天安門(mén)城樓元素，凸顯設計師的精妙巧思。

　　紅旗H9 3.0T 試駕體驗（二）

　　內飾部分，紅旗H9(參數|詢(xún)價(jià))中控臺為環(huán)抱式設計，整體連貫左右，并由鍍鉻飾條勾勒。飾板特殊的紋路處理加上皮革和鍍鉻材質(zhì)的大量運用，拉升了整體的豪華感。

　　紅旗H9全系標配12.3英寸液晶儀表盤(pán)，實(shí)際顯示功能豐富，視覺(jué)效果也十分出色，進(jìn)一步提升了車(chē)內的科技化氛圍。

　　三輻式方向盤(pán)采用真皮打孔工藝，無(wú)論顏值和手感都非常不錯，值得一提的是方向盤(pán)內側還內嵌有一圈鍍鉻飾條，進(jìn)一步提升精致感。此外，該車(chē)還帶有方向盤(pán)加熱以及四向電動(dòng)調節功能。

　　方向盤(pán)兩側配有多功能控制面板，采用撥輪+按鍵的操作組合，控制面板為鋼琴漆材質(zhì)的實(shí)體物理按鍵（非觸控式操作），左側主要顯示液晶儀表的相關(guān)行車(chē)數據，右側負責多媒體及語(yǔ)音控制系統，實(shí)際上手體驗比較便捷。

　　紅旗H9全系標配12.3英寸中控液晶屏，并搭載紅旗Smile 1.0智能車(chē)載系統，支持OTA升級功能。只是遺憾的是，本次試駕車(chē)使用的紅旗智聯(lián)系統處于未激活狀態(tài)，相關(guān)功能展示請參考紅旗H9 2.0T車(chē)型試駕文章。

　　空調控制區域為上下獨立的分體式設計，從實(shí)用的角度來(lái)說(shuō)非常方便，同時(shí)也在一定程度上展現出紅旗H9在細節設計以及工藝方面的高水準。內飾做工和用料方面無(wú)疑讓人印象深刻，采用大面積的皮質(zhì)包裹，此外金屬飾板顯然經(jīng)過(guò)精心設計，搭配精致的雙縫線(xiàn)，提升整車(chē)的豪華質(zhì)感。

　　紅旗H9配備了小巧精致的電子擋把，圍繞檔把周?chē)鷧^域設置有電子手剎、360全景影像、自動(dòng)駐車(chē)按鈕以及駕駛模式切換撥輪。最下方為多媒體控制區域，向下傾斜的設計更符合人體工程學(xué)，實(shí)際操作也更加得心應手。

　　作為四座版車(chē)型，必然為后排乘客提供了更為尊貴的舒適性配置。后排空調控制面板采用觸摸式設計，科技感十足，此外還提供兩個(gè)USB接口以及以及一個(gè)220V的車(chē)載電源插口，滿(mǎn)足后排乘客電子設備的用電需求。

　　除此之外，有別于傳統的五座版車(chē)型，該車(chē)后排控制面板設計在后排中間扶手臺上，座椅支持電動(dòng)調節功能，此外還提供座椅加熱、通風(fēng)和按摩等功能，配置可謂非常豐富，為后排乘客營(yíng)造出愜意舒適的乘坐體驗。

　　對于主打豪華的行政級座駕，紅旗H9全系標配了可開(kāi)啟式全景天窗，提高舒適性的同時(shí)也帶來(lái)良好的車(chē)內采光性。

　　紅旗H9 3.0T 試駕體驗（三）

　　我們所試駕的這臺紅旗H9搭載由紅旗自主研發(fā)，代號CA6GV30TD-03的3.0T V6機械增壓發(fā)動(dòng)機，最大功率208kW（283馬力），峰值扭矩400Nm。官方給出的0-100km/h的加速時(shí)間為7.1s，工信部綜合油耗（L/100km）為9L。

　　傳動(dòng)系統方面，與發(fā)動(dòng)機匹配的同樣來(lái)自紅旗自主研發(fā)的7速（DCT）濕式雙離合變速箱，并采用后輪驅動(dòng)形式。

　　這臺3.0T發(fā)動(dòng)機數據參數中規中矩，但V6帶來(lái)的安靜氛圍還是值得稱(chēng)道的。在絕大多數時(shí)間，這臺7速雙離合變速箱可以很好的完成它的本職工作，在平順性方面的表現可圈可點(diǎn)。尤其在走走停停的擁堵路況下，你基本察覺(jué)不到換擋的頓挫感，這與同級別的合資對手相比，紅旗H9顯然具備更好的舒適性體驗。

　　紅旗H9方向盤(pán)的轉向手感輕盈細膩，它并不過(guò)分強調精準的指向性，但轉向過(guò)程卻形如流水，隨速轉向阻尼適中，即便這是一臺車(chē)長(cháng)5m多的行政級轎車(chē)，開(kāi)著(zhù)它卻十分輕松愜意。

　　在市區道路行駛，得益于配備全車(chē)雙層夾膠玻璃，紅旗H9出色的靜謐性給我們留下了不錯的印象，對于大部分的噪音能夠得到很好的隔絕。進(jìn)入高速路段，隨著(zhù)車(chē)速的提升，發(fā)動(dòng)機的噪音和風(fēng)噪也可以得到不錯的抑制，這樣的表現也符合這個(gè)級別行政級轎車(chē)的中上水準。

　　該車(chē)搭載了L2.5級駕駛輔助系統，支持ACC自適應巡航功能，巡航功能可以在車(chē)輛時(shí)速達到30km/h時(shí)開(kāi)始啟動(dòng)，只需按照方向盤(pán)左側撥桿的箭頭提示進(jìn)行操作即可。當然，如果可以把巡航功能設置在方向盤(pán)上，操作體驗會(huì )更好。

　　該車(chē)配備有HUD抬頭顯示功能，可顯示車(chē)輛行駛狀態(tài)、駕駛輔助系統工作情況以及當前駕駛模式等信息，數字投射清晰直觀(guān)。

　　當開(kāi)啟運動(dòng)模式，油門(mén)踏板反饋會(huì )更加機敏，但在加速超車(chē)時(shí)，它并不會(huì )帶給你傳統渦輪增壓發(fā)動(dòng)機激進(jìn)的推背感，相反線(xiàn)性的動(dòng)力輸出，加上V6充足的動(dòng)力儲備，讓駕駛者更有信心，完成超車(chē)并線(xiàn)的操作一氣呵成。整個(gè)過(guò)程并不魯莽，反而凸顯其運籌帷幄的深厚內力，為駕乘者營(yíng)造極致的平順性，似乎更符合紅旗H9的產(chǎn)品特性。

　　如果說(shuō)運動(dòng)操控并不是紅旗H9的特長(cháng)，那么在舒適性方面它一定是個(gè)合格的優(yōu)等生。紅旗H9在底盤(pán)懸掛調校方面還是下了不少功夫，濾震性方面，并不是一味營(yíng)造柔軟舒適的“油膩”，懸掛支撐性還是拿捏的十分到位，經(jīng)過(guò)起伏路面也不會(huì )出現“忽忽悠悠”的不適感。

　　軟中帶韌或許是更準確的描述，在經(jīng)過(guò)小的坑洼路面或者條狀減速帶時(shí)，駕乘者可以清晰的感知到路面狀態(tài)的變化，但整個(gè)過(guò)程懸掛處理的非常干脆，熟悉的回彈阻尼質(zhì)感，讓你很容易聯(lián)想到BBA的德味兒。

　　總結：這是一款為舒適性而打造的行政級座駕，也代表著(zhù)中國自主汽車(chē)工業(yè)的標桿水準。雖然考慮到購置稅以及后期的使用成本等因素，3.0T V6版本注定不是大部分消費者購車(chē)的理想之選，但作為一款自主品牌旗艦產(chǎn)品來(lái)衡量它，這款車(chē)的表現卻已超出了很多人的預期。它平順的駕駛感受和充沛的動(dòng)力輸出讓人印象深刻，看似不急不躁，實(shí)則運籌帷幄。此外，在底盤(pán)懸掛調校、靜謐性等方面較為均衡的綜合素質(zhì)也讓你挑不出太多的短板，甚至在很多方面具備了與德系BBA一決高下的實(shí)力。相信隨著(zhù)國力的不斷增強，民族自豪感的提升，國人對于自主品牌會(huì )有更多包容和認可，這也讓我們對紅旗品牌的未來(lái)充滿(mǎn)信心和期待。