試駕廣汽三菱“四驅兄弟” 縱享冰雪駕趣

　　海拔2100米，全年最低氣溫可達-40℃，積雪時(shí)間長(cháng)達150天，細長(cháng)且急彎多的山路長(cháng)期被積雪覆蓋，這就是本次試駕路線(xiàn)——林海雪原。

　　12月下旬，我和廣汽三菱歐藍德、奕歌這對“四驅兄弟”來(lái)了一場(chǎng)真正的“冰雪版秋名山”攻彎體驗之旅。穿越林海雪原，對駕駛者的車(chē)輛操控性能是非常嚴格的考驗，而廣汽三菱的“四驅兄弟”究竟表現如何，路上見(jiàn)分曉。

　　動(dòng)力保證“生命力”

　　本次駕駛的“冰雪版秋名山”全程95%以上都是山野自然賽道，再加上極寒低溫天氣以及厚雪積雪路況，要想征服它沒(méi)有強悍的動(dòng)力性能是完全不可行的。而且由于冰雪駕駛需要減速慢行，發(fā)動(dòng)機的低扭表現就成了影響車(chē)輛能否通行冰雪路面的關(guān)鍵。

　　為了能體驗到歐藍德、奕歌在冰雪路面上的性能，本次駕駛的均為頂配車(chē)型。雖然兩臺車(chē)都搭載著(zhù)三菱的MIVEC發(fā)動(dòng)機，但它們的動(dòng)力表現在實(shí)地體驗中卻各有特色。

　　這臺致尊版歐藍德搭載的是2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機，匹配模擬6速的CVT變速箱。駕駛過(guò)程中我們能夠很明顯感受到，發(fā)動(dòng)機低扭時(shí)動(dòng)力十分渾厚，輸出平順，隨傳隨到，在途中表現出深厚的“功力”，讓人感受到十足的可靠性。

　　奕歌頂配真我版車(chē)型則是搭載了1.5T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機搭配模擬8速的CVT動(dòng)力組合。相比歐藍德的穩定輸出，奕歌的動(dòng)力輸出更為澎湃，在冰雪路面上更具爆發(fā)力。在低轉速時(shí)，渦輪會(huì )提前介入，讓加速超車(chē)絲毫不用擔心動(dòng)力跟不上，只管在雪地上暢懷馳騁。

　　四驅依然是三菱征服雪地的“最強武器”

　　在“冰雪版秋名山”上，不止有連續彎道，白雪覆蓋的山路更是對行車(chē)視野帶來(lái)了極大的影響，視野不佳，路況不明，在附著(zhù)力極小的冰面上進(jìn)行極速彎道駕駛，兩臺車(chē)所搭載的S-AWC超級全輪控制系統功不可沒(méi)，能為征服不同路況提供多種駕駛模式，幾乎能夠覆蓋全地形路況駕駛。

　　面對積雪路面以及凍土路面的大U字型彎路或者連續急彎，只需切換至SNOW模式，S-AWC會(huì )通過(guò)傳感器來(lái)檢測駕駛員的操作和車(chē)輛狀況，提升動(dòng)力輸出和轉向控制的效果，達到更順暢、更安全地過(guò)彎效果。

　　過(guò)彎時(shí)，S-AWC中的ASC（主動(dòng)穩定控制系統）以及運動(dòng)型ABS（運動(dòng)型防抱死制動(dòng)系統）能保持車(chē)身穩定，同時(shí)不讓車(chē)輪抱死。而在進(jìn)入彎道后，ACD（主動(dòng)中央差速鎖）以及AYC（主動(dòng)偏航控制系統）的迅速介入，能夠實(shí)現前后軸和后輪間50:50的扭力分配，最大限度避免彎道中轉向不足和轉向過(guò)度的情況發(fā)生。

　　極限駕趣實(shí)現“冰上起舞”

　　廣汽三菱“四驅兄弟”雖然都是SUV的“大身板”，但是在“冰雪版秋名山”的彎路中依然能夠保持極高的循跡性，而這完全得益于三菱專(zhuān)業(yè)級別的SUV底盤(pán)調教?！八尿屝值堋鼻胞湼ミd后多連桿的全獨立懸掛底盤(pán)，是經(jīng)專(zhuān)業(yè)越野賽場(chǎng)反復測試，傳奇車(chē)手增岡浩親自參與調教而來(lái)，能輕松適應各種復雜路況。

　　在這次體驗之旅中，我們不時(shí)會(huì )遇到積雪下掩埋的小坑洼，又或者是幾個(gè)堅硬的冰塊，普通的家用車(chē)在這種路面上很可能會(huì )出現磕碰、撞擊甚至托底的情況，不過(guò)歐藍德和奕歌扎實(shí)的底盤(pán)調教卻能有效過(guò)濾顛簸，提高極限路況下乘坐的穩定性和舒適性，整體表現讓人能夠放心、安心駕駛。

　　結語(yǔ)：此次“冰雪版秋名山”體驗之旅展現了“四驅兄弟”在冰雪上的獨特魅力。不管是在日常普通公路，還是在這種被冰雪覆蓋的野外極地，又或者是在充滿(mǎn)極限挑戰的WRC賽場(chǎng)，三菱一直都在用自己深厚的技術(shù)功底為駕駛者帶來(lái)激情和樂(lè )趣。