規則制定者 蔚來(lái)ET7都有哪些破圈黑科技

　　2020年1月9日，一年一度的蔚來(lái)NIO Day在成都舉辦，這屆完全由車(chē)主組辦的NIO Day不僅帶著(zhù)車(chē)主故事和人情溫暖，還帶來(lái)了諸多蔚來(lái)汽車(chē)的黑科技。首當其沖的就是集眾多黑科技為一身的蔚來(lái)首款純電動(dòng)轎車(chē)ET7，它不僅僅擁有比同類(lèi)更出色的駕駛性能、自動(dòng)駕駛能力、續航能力，同時(shí)，還能吊打傳統豪華品牌的中大型轎車(chē)。蔚來(lái)ET7為何這么能打，到底有哪些黑科技上身？就連唯油車(chē)是尊的小編也想把自己的燃油車(chē)換成蔚來(lái)ET7了。

　　外觀(guān)獵心 不僅僅是炫酷

　　蔚來(lái)ET7定義了自動(dòng)駕駛時(shí)代的汽車(chē)外觀(guān)設計，流暢的在整車(chē)線(xiàn)條，令人一眼獵心，留下深刻的印象。流暢動(dòng)感的外觀(guān)不僅僅是好看，更是帶來(lái)整車(chē)低至0.23Cd的風(fēng)阻系數。要知道，當車(chē)速達到100km/h時(shí)，60%的動(dòng)力輸出都用來(lái)克服空氣阻力，更低的風(fēng)阻系數尤其對于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)更為重要，將有效且有限的電能更多的轉化為續航里程而不是用在克服風(fēng)阻上。蔚來(lái)ET7憑借0.23Cd的風(fēng)阻系數，與眾多超跑持平，可見(jiàn)蔚來(lái)汽車(chē)設計團隊的實(shí)力，將看不到的黑科技應用到實(shí)車(chē)上才是真本事。同時(shí)，低風(fēng)阻也會(huì )帶來(lái)更低的風(fēng)噪，改善車(chē)內的環(huán)境噪聲。

　　蔚來(lái)ET7整車(chē)長(cháng)5098毫米，寬1987毫米，高1505毫米，軸距3060毫米，其整車(chē)尺寸已邁入中大型C級車(chē)陣營(yíng)，與奔馳E級長(cháng)軸距、寶馬5系長(cháng)軸距、奧迪A6L平起平坐做，其內部空間也屬于行政級范疇。

　　蔚來(lái)ET7前臉的設計沿襲了蔚來(lái)的家族化設計，分體式的大燈組合頗為犀利。上方細長(cháng)風(fēng)刀般的double-dash日行燈與下方遠近光一體式LED大燈，帶給人強烈的視覺(jué)沖擊感，

　　蔚來(lái)ET7車(chē)尾的設計可以用低調、穩重來(lái)形容，簡(jiǎn)潔的掀背造型配合立體通透的貫穿式心跳尾燈，令整個(gè)尾部看上去頗為時(shí)尚，同時(shí)也拓展了視覺(jué)寬度。

　　另外，21寸的半封閉式大輪轂，不僅運動(dòng)美觀(guān)，同時(shí)也能減小風(fēng)阻，也能反襯出整車(chē)流暢運動(dòng)的外觀(guān)設計?？梢赃@樣說(shuō)，蔚來(lái)ET7的外觀(guān)設計與之前發(fā)布的ET概念車(chē)非常相似，這也能證明蔚來(lái)汽車(chē)不僅僅有雄厚的設計功底，更有對整車(chē)生產(chǎn)制造過(guò)程中的嚴格把控，當然，這里不乏設計師與工程師之間無(wú)數次的溝通、不妥協(xié)、遇到問(wèn)題、解決問(wèn)題等等，才能讓每一位擁有蔚來(lái)ET7的車(chē)主將“概念車(chē)”開(kāi)上路，這是蔚來(lái)ET7最值得炫耀的事情之一。

　　另外，蔚來(lái)ET7還搭載這些黑科技：全球?款基于UWB技術(shù)的數字鑰匙，實(shí)現厘?級精準定位，真正實(shí)現無(wú)感進(jìn)出。全系標配智能無(wú)框電吸門(mén)，及隱藏式感應門(mén)把手，靠近車(chē)輛時(shí)，門(mén)把手平行彈出，握住門(mén)把手，車(chē)門(mén)會(huì )自動(dòng)小幅預開(kāi)，落座后，輕拉即可吸合。開(kāi)?采?電?解鎖，?動(dòng)預開(kāi)，讓上下車(chē)更輕松。布置在車(chē)輛左后側的智能充電口蓋，智能感應開(kāi)啟/關(guān)閉，更加便捷。

　　舒適內裝 打造移動(dòng)數字生活

　　蔚來(lái)ET7擁有新一代數字座艙，采用高通第三代數字座艙計算平臺，AI算力、圖形處理、多媒體處理等能?全面提升，從而打造出融合最新科技的移動(dòng)生活空間。蔚來(lái)ET7第二代智能座艙是基于第三代高通驍龍?汽車(chē)數字座艙平臺和高通驍龍?汽車(chē)5G平臺打造的。其擁有5G 、C-V2X、藍牙5.0、wifi-6、UWB 等車(chē)載領(lǐng)域領(lǐng)先的通訊方式。同時(shí)，驍龍汽車(chē)5G平臺是汽車(chē)行業(yè)首個(gè)宣布的車(chē)規級5G雙卡雙通平臺，具有C-V2X、高精度定位等先進(jìn)特性。更強的數字座艙計算與通訊能力，不論是車(chē)內的電氣化管理還是車(chē)與車(chē)、車(chē)與環(huán)境的實(shí)時(shí)溝通，都將進(jìn)一步提升，同時(shí)為全面自動(dòng)駕駛奠定硬件和軟件基礎。

　　我們已經(jīng)非常熟悉的車(chē)載人工智能系統NOMI這次繼續成長(cháng)，變得更智能，更懂你。憑借4組麥克風(fēng)陣列和專(zhuān)用NPU核心，讓NOMI具備聲紋識別，精準聽(tīng)音辨位，免打擾獨立音區交互的能力。

　　以NOMI為核心，全系標配HUD，10.2英?HDR儀表屏，12.8英?AMOLED中控屏，邊框最窄處僅5.5毫?，分辨率高達1728*1888，后排多功能控制屏，多屏交互。

　　蔚來(lái)ET7還擁有1.9平米雙層隔熱玻璃穹頂，可隔絕99.9%的紫外線(xiàn)。內飾多處采用全新材質(zhì)，首創(chuàng )隕石鍍鉻工藝，全系標配Micro?ber超纖絨頂棚，Nappa真皮高級內飾，細節之處，彰顯質(zhì)感。

　　源自NIO EVE蔚來(lái)概念車(chē)，全球首次量產(chǎn)使用來(lái)自熱帶雨林的Karuun可再生藤木，每??都有獨特的紋理和天然的觸感。整車(chē)使用多達14處，置身其中，時(shí)刻感受自然與環(huán)保之美。

　　蔚來(lái)ET7前后排皆采用隱藏式智能出風(fēng)口，根據場(chǎng)景精準控制風(fēng)向和風(fēng)量，確保體感舒適。標配智能香氛與空氣凈化系統，車(chē)內環(huán)境清新自然。前后貫通環(huán)抱式座艙，同級最優(yōu)縱向及橫向座艙空間，同級最優(yōu)后排腿部空間，縱橫皆舒展。座椅支持前排14向電動(dòng)調節（含腿部支撐），前后排標配座椅加熱、通風(fēng)、按摩功能，后排標配飛航頭枕和環(huán)抱式扶手，讓每位乘客都可獲得舒適的乘坐體驗。

　　續航能力 令燃油車(chē)都望塵莫及

　　蔚來(lái)ET7采用蔚來(lái)第二代高效電驅平臺打造，應用碳化硅功率模塊，整車(chē)能耗進(jìn)?步優(yōu)化。搭載70kWh電池NEDC續航超500公里，搭載100kWh續航超700公里。而搭載全新的150kWh固態(tài)電池的車(chē)型，續航里程則突破1000公里，讓傳統的燃油車(chē)也望塵莫及。

　　技術(shù)創(chuàng )新一直是蔚來(lái)汽車(chē)區別于同級產(chǎn)品最大的優(yōu)勢，黑科技固態(tài)電池的量產(chǎn)，不僅大幅提升了ET7的續航里程，同時(shí)也成為了業(yè)內的新標桿。在本屆NIO Day發(fā)布的業(yè)內首個(gè)量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，實(shí)現了50%的能量密度提升，通過(guò)材料和工藝的創(chuàng )新，實(shí)現了360Wh/kg的超高能量密度，采用原位固化工藝的固液電解質(zhì)，確保電芯安全；使用無(wú)機預鋰化工藝的硅碳負極，配合納米級包覆工藝的超高鎳正極，在能量密度躍升的同時(shí)，保證了壽命，提高了充電效率。預計150kWh固態(tài)電池包將于2022年第四季度開(kāi)始交付。

　　同時(shí)，高性能是蔚來(lái)的基因，ET7配備雙電機智能四驅系統，前永磁電機，峰值功率180千?，后感應電機，峰值功率300千瓦。整車(chē)最大功率480千瓦，650馬力， 峰值扭矩850牛米，0到100公里加速僅需3.9秒。標配Brembo高性能4活塞前制動(dòng)卡鉗，IDB集成動(dòng)態(tài)制動(dòng)系統， 100公里/小時(shí)到0制動(dòng)距離僅為33.5米。

　　蔚來(lái)ET7按照C-NCAP和E-NCAP五星安全標準設計，采用超高強度鋼鋁混合車(chē)身，整車(chē)抗扭剛度達37，100N·m/deg。全系標配智能空氣懸架和動(dòng)態(tài)懸架阻尼控制，每秒500次調節?；诟呔貓D與高精度傳感器的4D智能車(chē)身控制系統可提前感知路面顛簸，主動(dòng)調節懸架，提供極致舒適的駕乘體驗。

　　 軟硬結合 打造更安心更省心的自動(dòng)駕駛

　　蔚來(lái)ET7搭載最新的蔚來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving），將逐步實(shí)現高速、城區、泊車(chē)、換電等場(chǎng)景，全程安全放松的點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛體驗。蔚來(lái)從感知算法到地圖定位、從控制策略到底層系統，全面自研，建立了NAD全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)能力，發(fā)布NIO Aquila蔚來(lái)超感系統和NIO Adam蔚來(lái)超算平臺。

　　NIO Aquila超感系統，擁有33個(gè)高性能感知硬件。11個(gè)800萬(wàn)像素的高清攝像頭，4個(gè)前向，3個(gè)后向，4個(gè)環(huán)視；1個(gè)超遠距高精度激光雷達，5個(gè)毫米波雷達；12個(gè)超聲波傳感器，兩個(gè)高精度定位單元，以及車(chē)路協(xié)同感知和增強主駕感知， 每秒能夠產(chǎn)生8個(gè)G的數據。

　　蔚來(lái)和蔚來(lái)資本投資的Innovusion合作，開(kāi)發(fā)了全世界看得最遠的量產(chǎn)激光雷達！它擁有120度的超廣視角，等效300線(xiàn)的超高分辨率，最遠可達500米的超遠探測距離，并擁有聚焦功能，可分辨更多細節。該激光雷達采用1550納米激光，避開(kāi)了人眼敏感的900納米波長(cháng)，在性能提升的同時(shí)，更好照顧他人安全。同時(shí)，NIO Aquila置于車(chē)頂的瞭望塔式布局，讓傳感器視線(xiàn)可有效越過(guò)遮擋，減少盲區，提升安全性，對城區的自動(dòng)駕駛非常有意義。

　　除了強大的超感知硬件外，蔚來(lái)ET7的算法和算力也成為業(yè)內標桿。蔚來(lái)超算平臺NIO Adam配備四顆NVIDIA Drive Orin芯片，讓ET7成為全球第一款搭載NVIDIA Drive Orin的量產(chǎn)車(chē)。Adam擁有48個(gè)CPU內核，256個(gè)矩陣運算單元，8096個(gè)浮點(diǎn)運算單元，共計680億個(gè)晶體管。NIO Adam蔚來(lái)超算平臺的總算力高達1016 TOPS，超過(guò)7個(gè)Tesla FSD的算力總和。

　　NAD的算法與軟件架構，能充分應用Adam的強大算力。通過(guò)兩顆主控芯片負責NAD全棧算法計算，包括多方案相互校驗的感知、高精度地圖、多源組合定位、多模態(tài)預測和決策。充足的全棧算法算力，使得NAD處理復雜交通場(chǎng)景時(shí)，算得更多，算得更快，算得更準。

　　值得一提的是，NAD的19項安全與駕駛輔助功能，ET7全部標配；NAD的完整功能，將全球首創(chuàng )采用“按月開(kāi)通，按月付費”的服務(wù)訂閱模式；NAD自動(dòng)駕駛服務(wù)月費680元。

　　   全系標配豐厚 選車(chē)不糾結

　　ET7采用整車(chē)方式購買(mǎi)，70度電車(chē)型補貼前售價(jià)44.8萬(wàn)元，采用BaaS電池租用方式購買(mǎi)，補貼前售價(jià)37.8萬(wàn)元。100度電車(chē)型補貼前售價(jià)50.6萬(wàn)元，采用BaaS電池租用方式購買(mǎi)，補貼前售價(jià)37.8萬(wàn)元。

　　ET7首發(fā)版標配100度電池包、Nappa高級內飾套裝、20英寸五輻?動(dòng)輪圈、NOMI MATE 2.0，采用整車(chē)方式購買(mǎi)補貼前售價(jià)52.6萬(wàn)元；采用BaaS方式購買(mǎi)補貼前售價(jià)39.8萬(wàn)元。

　　對蔚來(lái)ET7感興趣的小伙伴們，我們其實(shí)只需要參考電池包和續航能力即可，因為蔚來(lái)ET7全系標配的配置已經(jīng)非常豐富了：全系標配穹頂式玻璃車(chē)頂、Microfiber超纖絨頂棚；全系標配HUD，10.2英?HDR儀表屏，12.8英?AMOLED中控屏；全系標配智能無(wú)框電吸門(mén)，及隱藏式感應門(mén)把手；前后排標配座椅加熱、通風(fēng)、按摩功能；全系標配Brembo高性能4活塞前制動(dòng)卡鉗；全系標配N(xiāo)AD的19項安全與駕駛輔助功能。這么多全系標配已經(jīng)完全覆蓋日常用車(chē)需求，怎么選其實(shí)已經(jīng)不用糾結，只要根據自己的用車(chē)距離需求，選擇適合自己的續航能力的車(chē)型即可。

　　全面服務(wù) 車(chē)主無(wú)后顧之憂(yōu)

　　目前，蔚來(lái)已在全國建成177座換電站，累計換電超過(guò)149萬(wàn)次，平均每12秒就有一臺蔚來(lái)從換電站滿(mǎn)電出發(fā)。截至到2021年底，蔚來(lái)計劃在全國建成500座換電站。蔚來(lái)二代換電站，電池數量最多可達13塊，日服務(wù)能力最高可達到312次，提升超3倍。車(chē)輛可自動(dòng)泊入，用戶(hù)無(wú)需下車(chē)，在車(chē)內一鍵啟動(dòng)即可自助換電。

　　除此之外，蔚來(lái)還給車(chē)主提供終身免費質(zhì)保、免費專(zhuān)屬充電樁、終身免費異地加電、終身?yè)Q電優(yōu)惠、終身免費道路救援、終身免費車(chē)聯(lián)網(wǎng)，以及更安心的一鍵加電服務(wù)，讓車(chē)主無(wú)后顧之憂(yōu)。

　　 寫(xiě)在最后：

　　仔細研究完蔚來(lái)ET7的各種黑科技后，蔚來(lái)ET7在同級別純電動(dòng)轎車(chē)中已經(jīng)難尋對手。蔚來(lái)ET7補貼前售價(jià)44.8萬(wàn)元-52.6萬(wàn)元，定位于BBA中的C級車(chē)，但是ET7更加高級也更加科技，其整車(chē)的黑科技含量不僅僅比更高級的寶馬7系多得多，甚至比任何一款傳統燃油豪華車(chē)都要多得多。而且，顯然特斯拉在蔚來(lái)眼里已經(jīng)不成為競爭對手，前者更像是民用電動(dòng)車(chē)，而后者則更加注重產(chǎn)品力和服務(wù)的高端電動(dòng)車(chē)品牌。ET7的出現，讓蔚來(lái)汽車(chē)更加自信的展示出它的“理工男”特性，在別人眼中的黑科技已經(jīng)被蔚來(lái)汽車(chē)實(shí)現和量產(chǎn)，蔚來(lái)將繼續成為電動(dòng)車(chē)行業(yè)的標桿。