首發(fā)試駕 2020款阿爾法·羅密歐Stelvio

　　阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）是一個(gè)傳奇的意大利品牌，拋去品牌身上的諸多歷史、光環(huán)不談，旗下的所有車(chē)型也都煥發(fā)著(zhù)迷人的光芒。固執的車(chē)迷常常認為在SUV身上是找不到純正的駕駛樂(lè )趣的，Stelvio的誕生似乎就是為了打這部分人的臉。自從2017年上市至今，Stelvio經(jīng)歷幾次年款更新，今天我們就拿到了一臺最新的2020款車(chē)型，并且請來(lái)了四位愛(ài)卡汽車(chē)的主編，從他們所擅長(cháng)的視角，來(lái)看看這臺日益完善后的Stelvio到底能有多迷人。

　　今天的四位資深老師分別為視覺(jué)品牌主編劉征、信息拓展管理組主編劉毅、PGC主編原麟、以及評測導購組主編侯智洋。雖然他們擅長(cháng)不一樣的領(lǐng)域，但卻有個(gè)共同點(diǎn)：他們之前都試駕過(guò)Stelvio。接下來(lái)，我就看看他們遇見(jiàn)最新款Stelvio之后，有什么新感觸吧。

　　看到這“深V”中網(wǎng)，劉征就開(kāi)始滔滔不絕的講述起了阿爾法·羅密歐的歷史，從1910年的那臺24HP一直到1954年問(wèn)世的Giulietta車(chē)型，而 “三葉式中網(wǎng)”也正是首次出現在1954年的那臺Giulietta車(chē)型上。

　　而從感官上來(lái)說(shuō)，這種非對稱(chēng)的布局并未打破整個(gè)前臉的平衡感，反而令人賞心悅目。如果說(shuō)有不方便的地方，那就是在一些識別設備老舊的停車(chē)場(chǎng)，可能車(chē)頭要偏轉下才能識別。

　　整套內飾中，重心還是在駕駛者這一側，中控屏幕絕不喧賓奪主。放眼當下，大尺寸中控屏幕早已成風(fēng)，但其實(shí)在劉征看來(lái)，這一設計給汽車(chē)內部帶來(lái)的多數都是粗糙的科技感。

　　劉征：

　　Stelvio一詞源于意大利北部Bormio（博爾米奧）阿爾卑斯山腳下的一條名為Passo dello Stelvio的絕美山路。而Stelvio這款車(chē)本身，也如同這條山路一樣的漂亮。外形設計是相當復雜的一個(gè)過(guò)程，但阿爾法·羅密歐將背后一切的繁雜通過(guò)簡(jiǎn)潔、緊繃的線(xiàn)條表達了出來(lái)。和同級別的車(chē)型相比，它未必是最招人喜歡的，但一定是最為獨特最為有魅力的那個(gè)。

　　新款帶來(lái)了更強的配置表現

　　比如新款車(chē)型的方向盤(pán)手感更加細膩，并且三、九點(diǎn)方向進(jìn)行了打孔處理。內部填充物也有優(yōu)化，質(zhì)地更加柔軟，從而帶來(lái)了更好的貼合性。也許從圖片上難以看到這一改變，但真正抓住它，就能感受到質(zhì)的變化。

　　使用方式也非?？?；“+”直接進(jìn)入D擋，兩側同時(shí)按下進(jìn)入“N”擋，這也可以說(shuō)是50萬(wàn)以?xún)?，為數不多的真正稱(chēng)得上“換擋撥片”的換擋撥片。另一輛？另一輛是Giulia。

　　新車(chē)機系統對手機互聯(lián)的支持也更為友好，支持Apple CarPlay和Baidu CarLife智能互聯(lián)系統，別說(shuō)阿爾法·羅密歐車(chē)主不會(huì )在意這些，曾經(jīng)一個(gè)身為Giulia車(chē)主的同事表示，其車(chē)友群里老款車(chē)車(chē)主最羨慕的就是智能互聯(lián)系統這部分了。

　　劉毅：

　　跟我第一次接觸它比起來(lái)，在配置表現這塊，2020款Stelvio真的成熟了太多，科技配置、駕駛輔助系統以及諸多細節的提升，幾乎補齊它原來(lái)所有的短板。曾經(jīng)的它我會(huì )認為它是專(zhuān)門(mén)準備給懂它的人，現如今它現在可以面向所有主流消費者了。

　　讓原麟欲罷不能的澎湃輸出

　　可以發(fā)現，同級別中的寶馬X3、奔馳GLC等車(chē)型，其高功率版本的馬力基本都維持在250~260Ps之間，包括入門(mén)版的保時(shí)捷Macan也都是這一區間。當然我們也不是馬力至上，就單純的從“效果”——百公里加速時(shí)間來(lái)說(shuō)，官方數據中Stelvio也是最快的那個(gè)。而我們實(shí)際測試，這臺Stelvio最快成績(jì)達到了5.59s，比官方的5.8s還要快。

　　在D模式下油門(mén)到底，儀表顯示的渦輪瞬壓可以達到1.7Bar左右，穩壓為1.5Bar，400Nm的峰值扭矩讓整個(gè)加速過(guò)程十分有底氣。

　　這其中離不開(kāi)的自然還有變速箱的功勞。這臺來(lái)自ZF的8HP50 8速AT變速箱幾乎是當下最為全面均衡的選擇，也一直飽受好評。它現在和發(fā)動(dòng)機比原來(lái)要更加有默契，除了低速時(shí)偶有一些小脾氣之外，整體平順性表現相當出色。

　　只要沒(méi)有超出懸掛的行程極限，大小的顛簸都不會(huì )讓Stelvio的底盤(pán)露怯，處理的相當干凈。壓過(guò)減速帶時(shí)的動(dòng)作，幾乎是我試過(guò)這級別SUV中最為干脆利索的存在，沒(méi)有任何多余的彈跳，給人的反饋也并不生硬。

　　原麟：

　　質(zhì)感相當出色的底盤(pán)，還有不錯的NVH。當然，還有優(yōu)化過(guò)后的座椅，關(guān)于舒適性方面的表現，已經(jīng)超出了我的預期，何況還有著(zhù)五秒多的百公里加速水平。試完之后，突然就感覺(jué)我剛買(mǎi)的這臺F35 330Li突然它就不香了。其實(shí)我對它的操控還有更多的想法和期待，不過(guò)那就交給接下來(lái)的侯老師吧！

　　侯智洋跑完山似乎年輕了十歲

　　其實(shí)相對于發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力參數而言，機艙內的布局才更令侯老師著(zhù)迷。在近些年出的新車(chē)中，布局如此的考究的車(chē)輛已經(jīng)不多了。發(fā)動(dòng)機大部分都在前橋之后，更靠近車(chē)輛中心的位置，除了優(yōu)化整車(chē)重量分布之外，也為前懸掛帶來(lái)了更為充裕的空間。

　　Stelvio和Giulia保持了一致的底盤(pán)結構，同樣都擁有阿爾法·羅密歐的獨門(mén)武功——半虛擬轉向軸的雙叉臂結構。雙叉臂從結構上說(shuō)就已經(jīng)具備了優(yōu)秀的運動(dòng)特質(zhì)了，然而阿爾法·羅密歐的這套前懸掛比一般的雙叉臂還要優(yōu)秀。獨特之處在于，它擁有兩個(gè)獨立的下連桿，這是阿爾法·羅密歐的專(zhuān)利技術(shù)，這種特殊的結構可以讓雙下連桿執行“剪刀式”運動(dòng)，從而在幾乎所有角度下，都可以保持線(xiàn)性的轉向感。并且讓輪胎盡可能的保持最大觸地面積，從而帶來(lái)了更好的抓地力表現。

　　當然不僅僅是優(yōu)秀的結構，Stelvio懸掛的材質(zhì)選用也可以用“奢侈”來(lái)形容，前后懸掛所有部件均為鋁合金材質(zhì)，甚至部分零件還采用了中空鋁或者鍛造鋁，制造成本不言而喻。但這必定可以為Stelvio帶來(lái)更為輕快的下盤(pán)。

　　除了懸掛結構，自然還有同級別唯一的那一根碳纖維傳動(dòng)軸。曾經(jīng)這幾個(gè)字眼幾乎只會(huì )在高性能跑車(chē)或者改裝清單上出現，然而它在Stelvio和Giulia上是全系標配。另外還不得不提的就是， 2020款 2.0T 280HP 豪華運動(dòng)版車(chē)型專(zhuān)屬的后橋限滑差速器。好了，大概叨叨完了Stelvio這些“骨骼精奇”的地方，拉山里遛一遛吧。

　　如此直接的轉向比，有什么優(yōu)點(diǎn)？調頭更靈活？別鬧了弟弟，劈彎時(shí)爽才是真的。大部分情況下你都只需要握方向盤(pán)三、九點(diǎn)就好，“揉輪”更是不存在的，那是油膩SUV的操作方式。

　　懸掛響應、支撐都恰到好處，入彎的一瞬間車(chē)身稍有傾斜便被穩穩的撐住，姿態(tài)十分優(yōu)雅，作為駕駛者而言也能有很強的信心。極限也很清晰，你很容易能找到它的臨界點(diǎn)在哪里，精準的操控感能讓你輕松的游走在極限邊緣。

　　侯智洋：

　　操控好到不像一臺SUV，是我對它最簡(jiǎn)單的一句評價(jià)。這樣的操控難嗎？罕見(jiàn)嗎？在一些高性能房車(chē)或者跑車(chē)上能也能找到這種感覺(jué)，你比如BMW M2、保時(shí)捷 718等等，但這種操控感覺(jué)出現在一臺SUV車(chē)型上，你受得了嗎？何況當下市場(chǎng)中，一直宣揚運動(dòng)操控的寶馬3系都在向豪華、科技、舒適等方面去靠攏。Stelvio這種有著(zhù)實(shí)打實(shí)操控硬實(shí)力的車(chē)，實(shí)屬彌足珍貴，如果看上了，真就別猶豫。

　　侯智洋給出的購買(mǎi)建議：

　　同級別車(chē)型中去比較的話(huà)，Stelvio是一款非常出類(lèi)拔萃的車(chē)，優(yōu)點(diǎn)非常明顯。動(dòng)力、操控同級別最佳。曾經(jīng)它可能在配置，乘坐舒適性上有所欠缺，但在2020款上這已經(jīng)成為了過(guò)去。其實(shí)最后需要擔心的只有它的空間表現了，平心而論，我認為完全夠用的，前提是你別拿它跟那些加長(cháng)過(guò)的車(chē)型去比。如果傾心于它的設計，或者你希望得到一款有駕駛樂(lè )趣的SUV，選擇Stelvio非但不會(huì )后悔，而且他還會(huì )給你帶來(lái)很多驚喜。

　　編輯總結：

　　四位老師都對這臺Stelvio做出了很高的評價(jià)，他們都不是第一次接觸這款車(chē)，但再次觸碰到，還是忍不住怦然心動(dòng)。這其中有Stelvio自身進(jìn)化的一部分原因，更多的則還是它與生俱來(lái)的優(yōu)秀設計和杰出的機械素質(zhì)所散發(fā)出的迷人魅力。