日產(chǎn)出手帶來(lái)曙光： 廣汽三菱將重生？

　7月4日，日本三菱汽車(chē)開(kāi)始恢復日本工廠(chǎng)停工約兩個(gè)半月的4款微型車(chē)的生產(chǎn)，并開(kāi)始對外銷(xiāo)售。隨著(zhù)日產(chǎn)決定收購三菱，三菱汽車(chē)“排放造假丑聞”負面影響逐漸消退。

　　其在中國主要的合資公司廣汽三菱，也正在從被波及的低谷中走出來(lái)。廣汽三菱面臨的問(wèn)題是多方面的，但銷(xiāo)量下滑，主要根源來(lái)自于三菱日本總部對中國市場(chǎng)判斷以及合作伙伴融合上的失誤。日產(chǎn)進(jìn)駐給了廣汽三菱希望。

　　日產(chǎn)成為三菱大股東后，將派遣日產(chǎn)式管理風(fēng)格的高管進(jìn)入，可能改變這家固執的公司，為廣汽三菱提供想象空間?！拔覀兠芮嘘P(guān)注日產(chǎn)收購三菱的動(dòng)向，未來(lái)怎么樣還難以判斷。但日產(chǎn)在中國有較為成功的樣板，以這個(gè)思路應用到廣汽三菱，我們很樂(lè )觀(guān)?！睆V汽集團(601238,股吧)內部人士稱(chēng)。

　　三菱汽車(chē)過(guò)去管理思維太過(guò)于保守，而日產(chǎn)已經(jīng)是一家全球化的公司，心態(tài)更開(kāi)放，能理解中國市場(chǎng)。日產(chǎn)可能讓合資公司中方營(yíng)銷(xiāo)團隊放手干，但此前的三菱做不到。

　　三菱合資思維跟不上

　　廣汽三菱在廣汽長(cháng)豐的基礎上延續而來(lái)，但已經(jīng)過(guò)去四年，合資公司并沒(méi)有獲得較大發(fā)展，最近兩年銷(xiāo)量大幅下滑。

　　據廣汽集團7月7日發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)數據，今年上半年廣汽三菱銷(xiāo)售19247輛，相對于去年同期的30730，下滑了37.37%。目前為止，廣汽三菱沒(méi)有止住下滑勢頭。

　　產(chǎn)生這種狀況的表面原因很明顯：短期因素是由于三菱排放丑聞?wù)`傷，以及日產(chǎn)收購帶來(lái)的變動(dòng)，波及上半年銷(xiāo)量。

　　但實(shí)際上，廣汽三菱在2012年成立以后，最近兩年的發(fā)展并不順暢。所以深層次原因并非短期一兩起負面事件，而是三菱汽車(chē)本身管理思維的問(wèn)題。

　　目前三菱汽車(chē)在中國市場(chǎng)有廣汽三菱、東南三菱兩家合資公司。問(wèn)題并非只出在廣汽三菱，早前和福汽合作的東南汽車(chē)已經(jīng)難以為繼，為此三菱確定了中國市場(chǎng)以廣汽三菱為主。

　　三菱汽車(chē)進(jìn)入中國市場(chǎng)較早，在越野、汽車(chē)性能追捧群體中，品牌知名度較高。但現任三菱董事長(cháng)益子修兩年前在面對中國媒體采訪(fǎng)時(shí)，錯誤地將三菱在中國賣(mài)不好的一個(gè)原因，歸結為品牌知名度不夠。

　　益子修沒(méi)有直接面對問(wèn)題。事實(shí)上，最大的問(wèn)題出自三菱對中國合作伙伴的不信任，沒(méi)有放手讓中方去做。這種思維導致合資公司出現多個(gè)層面的問(wèn)題。

　　三菱汽車(chē)過(guò)于保守和謹慎，導致合作雙方不融洽。有人認為東南汽車(chē)股權太復雜，三菱因為利益糾紛放棄了繼續發(fā)展。但廣汽三菱股權很清晰，三菱仍然沒(méi)有沉下心來(lái)干。

　　廣汽三菱的中方團隊出自廣汽本田和廣汽豐田兩家合資公司，有很好的營(yíng)銷(xiāo)思路和銷(xiāo)售打法，很被業(yè)內看好，但卻受制于外方三菱團隊的管理思維。

　　三菱對合資的態(tài)度導致的后果是，新產(chǎn)品引入很慢。廣汽三菱成立后，截至目前只有兩款全新的國產(chǎn)車(chē)型，勁炫和勁暢，是國內產(chǎn)品最少的合資公司之一。為了獲得更多車(chē)型，廣汽三菱去年年底收購了三菱進(jìn)口，獲得了進(jìn)口歐藍德和帕杰羅的銷(xiāo)售權。

　　三菱對中國市場(chǎng)戰略不明確的另一個(gè)表現是，在廣汽三菱收購三菱進(jìn)口前，三菱進(jìn)口利用歐藍德降價(jià)，甚至和廣汽三菱勁暢打起價(jià)格戰。這是最典型的三菱中國發(fā)展路線(xiàn)不明確的代表事件，最后逼迫廣汽三菱花錢(qián)買(mǎi)下三菱進(jìn)口。

　　戈恩式療法

　　“就在中方?jīng)]有辦法的時(shí)候，三菱發(fā)生了"排放造假門(mén)"，導致其必須重組。這對中方來(lái)說(shuō)，無(wú)論誰(shuí)進(jìn)入，都可能是一個(gè)新機會(huì )?！鄙鲜鲋槿耸空f(shuō)。

　　三菱本身的產(chǎn)品力和技術(shù)都沒(méi)有問(wèn)題。作為日本的第八大汽車(chē)制造商，三菱以出色的產(chǎn)品性能，被骨灰級車(chē)迷青睞。一些經(jīng)典車(chē)型，一度被稱(chēng)為“神車(chē)”，比如EVO和帕杰羅，網(wǎng)羅了一大幫性能車(chē)追求者。

　　在日產(chǎn)宣布收購三菱前，廣汽也計劃派出考察團，有意接手困境中的三菱。在日產(chǎn)CEO卡洛斯?戈恩捷足先登后，廣汽放棄了這個(gè)計劃。但對于廣汽三菱，三菱的重生就是廣汽三菱的重生，日產(chǎn)接手可能帶來(lái)希望。

　　戈恩已經(jīng)將日產(chǎn)改造成一家全球性的車(chē)企，而非日式的管理思維；日產(chǎn)在中國有成功的合資案例，東風(fēng)日產(chǎn)年銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)輛，發(fā)展思路沒(méi)問(wèn)題；雷諾-日產(chǎn)是全球第四大車(chē)企，技術(shù)、資源和人才都可以共享，三菱可能改變視野較窄的頑疾。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在2015年通過(guò)協(xié)同效應節省開(kāi)支達43億歐元，較2014年同比上升13%。

　　廣汽三菱有足夠的先天條件獲得高速發(fā)展的機會(huì )。前幾年廣汽三菱打下來(lái)較好的基礎，目前產(chǎn)能13萬(wàn)輛，可以很快擴充到30萬(wàn)輛；有170家經(jīng)銷(xiāo)商，而且統一了國產(chǎn)、進(jìn)口銷(xiāo)售渠道。

　　廣汽三菱的營(yíng)銷(xiāo)團隊壓抑太久，期待一個(gè)新的外方思維，使更多的營(yíng)銷(xiāo)打法得以放行。廣汽三菱已經(jīng)有一定的營(yíng)銷(xiāo)體系，比如7月8日，廣汽三菱啟動(dòng)的“2016尋找美麗鄉鎮”，實(shí)際已經(jīng)連續推進(jìn)三年。三菱的SUV車(chē)型很專(zhuān)業(yè)，情懷和體驗是營(yíng)銷(xiāo)的核心要素。

　　整體市場(chǎng)上，廣汽三菱其實(shí)面臨一個(gè)最好的時(shí)代。據乘聯(lián)會(huì )7月8日發(fā)布的數據，今年上半年，SUV市場(chǎng)同比增長(cháng)44.4%，累計銷(xiāo)量391.5萬(wàn)輛，在乘用車(chē)市場(chǎng)中的占比已達35.4%。SUV火爆，可能還會(huì )持續幾年。

　　和益子修的想法不一樣，戈恩很清楚，全球興起的SUV銷(xiāo)售熱潮，做好三菱對日產(chǎn)意義重大，做好中國市場(chǎng)意義同樣重大。戈恩已經(jīng)將日產(chǎn)前任全球研發(fā)部負責人任命為三菱的首席技術(shù)官，對三菱決策層進(jìn)行改組。如同在中國發(fā)展日產(chǎn)和雷諾一樣，戈恩對市場(chǎng)很敏感，反應也很迅速，明顯不會(huì )放過(guò)三菱在中國市場(chǎng)面臨的巨大商機。