神龍換帥欲解決利潤軟肋 盈利能力下降

    似乎是為了應對銷(xiāo)量的持續下滑，神龍汽車(chē)近期宣布了一系列的人事調整，而在此之前，神龍旗下東風(fēng)雪鐵龍也因銷(xiāo)量持續低迷，進(jìn)行了人事調整。

　　今年二季度以來(lái)，神龍汽車(chē)的市場(chǎng)表現呈現出與大盤(pán)逆勢下滑的局面。雖然神龍汽車(chē)方面將此歸咎為汽車(chē)市場(chǎng)的正常波動(dòng)，但是今年以來(lái)神龍汽車(chē)的持續下滑，成為汽車(chē)市場(chǎng)整體回暖過(guò)程中的一個(gè)“異類(lèi)”。

　　作為東風(fēng)汽車(chē)集團旗下合資企業(yè)的老大，神龍汽車(chē)在東風(fēng)汽車(chē)公司內部的地位與重要性不言而喻，其資歷雖老（1992年成立），但是由于與法國企業(yè)的一些歷史性的原因，神龍汽車(chē)在華發(fā)展一直沒(méi)能有所突破。

　　雖然神龍旗下的兩大品牌標致與雪鐵龍伴隨著(zhù)各自的“升藍計劃”與“E動(dòng)戰略”在近兩年獲得市場(chǎng)銷(xiāo)量的快速增長(cháng)，特別是2014年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)成功入股PSA之后，雙方合作的密切與加深，使得業(yè)內對于神龍汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展普遍看好。

　　然而，似乎是為了應對銷(xiāo)量的持續下滑，神龍汽車(chē)近期宣布了一系列的人事調整，而在此之前，神龍旗下東風(fēng)雪鐵龍也因銷(xiāo)量持續低迷，進(jìn)行了人事調整。

　　有業(yè)內分析人士指出，作為東風(fēng)汽車(chē)公司資歷最老的合資企業(yè)，其表現一直未能與同輩企業(yè)平分秋色，這是東風(fēng)汽車(chē)公司管理層不愿意看到的局面，此番人事調整也是希望新管理層能對神龍汽車(chē)產(chǎn)生更大的促進(jìn)作用。

　　神龍銷(xiāo)量逆勢跳水

　　憑借旗下兩大品牌東風(fēng)標致與東風(fēng)雪鐵龍在過(guò)去3年時(shí)間里各自推出的戰略計劃，神龍汽車(chē)終于實(shí)現了往日的輝煌，成功在2014年躋身中國汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量排行榜的第九位，而該名次，已經(jīng)是神龍汽車(chē)近幾年獲得的最好成績(jì)。

　　簡(jiǎn)單回顧一下，2012年神龍汽車(chē)銷(xiāo)量排名第15名；2013年神龍汽車(chē)銷(xiāo)量排行11名；2014年銷(xiāo)量排名第9名；2015年神龍汽車(chē)銷(xiāo)量排行第10名。

　　可以說(shuō)神龍汽車(chē)的銷(xiāo)量反彈是從2012-2013年間開(kāi)始，而當年神龍汽車(chē)旗下兩大品牌東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標致先后分別推出了“E動(dòng)戰略”和“升藍計 劃”的3年短期戰略目標，其具體的細節就是針對市場(chǎng)和消費者普遍對神龍汽車(chē)旗下產(chǎn)品所詬病的動(dòng)力不足等方面進(jìn)行一系列的提升，推出包括1.6 CVVT、1.8 CVVT，1.2THP、1.6THP以及1.8THP等一系列的新發(fā)動(dòng)機和搭載新動(dòng)力總成的新產(chǎn)品。包括針對中國市場(chǎng)的SUV產(chǎn)品推出，都是神龍汽車(chē)適 應中國市場(chǎng)發(fā)展作出的積極改變。

　　就在神龍汽車(chē)銷(xiāo)量持續增長(cháng)的同時(shí)，其內部?jì)纱笃放朴捎诙ㄎ徊⒉皇智逦?，產(chǎn)品和技術(shù)同質(zhì)化導致的內部競爭問(wèn)題也隨之顯現，原本占主導地位的東風(fēng)雪鐵龍逐漸被導入產(chǎn)品更為積極的東風(fēng)標致所取代，神龍汽車(chē)內部對于銷(xiāo)量表現的期待和倚重也逐漸從東風(fēng)雪鐵龍向東風(fēng)標致傾斜。

　　進(jìn)入今年以來(lái)，神龍汽車(chē)的銷(xiāo)量表現就呈現持續下滑的態(tài)勢，1月銷(xiāo)量為63069輛，同比下滑12%，排在銷(xiāo)量排行榜的第10名；2月銷(xiāo)量由于春節影 響，僅為33627輛，同比下滑23.0%，整體排名下滑至11位；3月銷(xiāo)量為50126輛，同比下滑21.8%，當月銷(xiāo)量排名第12位。第一季度累計銷(xiāo) 量為146822輛，同比下滑18.2%，根據累計銷(xiāo)量排名第11名；4月銷(xiāo)量為49339輛，同比下滑22.4%，當月排行12位。5月銷(xiāo)量為 47208 輛，同比下滑22.1%，當月銷(xiāo)量排行落入14位。1-5月累計銷(xiāo)量排名前20位的汽車(chē)企業(yè)當中，只有4家企業(yè)是累計同比下滑，而神龍汽車(chē)則是同比下滑幅 度最大的企業(yè)，達到了19.9%。

　　或許是看到了后繼乏力的表現，4月底，根據東風(fēng)汽車(chē)公司干部調整建議，神龍汽車(chē)任命饒杰為東風(fēng)雪鐵龍品牌部總經(jīng)理。原品牌部總經(jīng)理陳曦，回東風(fēng)公司 任職。在隨后的5月初，神龍汽車(chē)發(fā)布了面向2020年的中期事業(yè)“5A 計劃”，表示將著(zhù)力“從提供汽車(chē)產(chǎn)品向提供出行服務(wù)”轉變，“從傳統單一業(yè)務(wù)向多樣化新型業(yè)務(wù)”轉變。

　　盈利能力弱是軟肋

　　6月20日，神龍汽車(chē)召開(kāi)干部大會(huì )，在東風(fēng)汽車(chē)公司董事長(cháng)竺延風(fēng)以及PSA集團亞洲運營(yíng)首席執行官奧立維共同見(jiàn)證之下，對神龍汽車(chē)的管理層作出一系 列的調整：鑒于東風(fēng)汽車(chē)公司和PSA集團股東雙方干部調整安排，及神龍汽車(chē)現任總經(jīng)理及執行副總經(jīng)理任期將滿(mǎn)，股東雙方協(xié)商一致決定：神龍汽車(chē)現任總經(jīng)理 邱現東將調回東風(fēng)公司總部任職，由蘇維彬接替邱現東到神龍汽車(chē)任職。

　　東風(fēng)汽車(chē)內部人士對時(shí)代周報記者表示，此次人事調整屬于正常的人事調整范疇，是按照公司規定，有計劃地對公司內部干部進(jìn)行的正常交流。

　　業(yè)內普遍認為，此舉除了正常的任期滿(mǎn)后調整之外，也是東風(fēng)汽車(chē)與PSA目前對于神龍汽車(chē)未來(lái)發(fā)展方向的一種調整。雖然蘇維彬加入后能夠加快神龍汽車(chē)國際化的步伐，但是眼下其首先需要解決的還是神龍汽車(chē)如何改善增長(cháng)乏力的問(wèn)題。

　　有業(yè)內分析人士對時(shí)代周報記者表示，經(jīng)歷了一波持續增長(cháng)周期之后，神龍汽車(chē)進(jìn)入了一個(gè)調整階段，更重要的原因則是德系品牌的強勢與日系品牌的復蘇，對以神龍汽車(chē)為代表的法系品牌市場(chǎng)份額進(jìn)行了分食。

　　在車(chē)市進(jìn)入緩增長(cháng)的階段，是一些高增長(cháng)企業(yè)選擇人事?lián)Q防的高發(fā)階段，目的自然是為企業(yè)注入新鮮血液以激發(fā)活力，對于神龍汽車(chē)目前的發(fā)展困境而言，主 要還是如何解決東風(fēng)標致與東風(fēng)雪鐵龍各自發(fā)展的困境，雖然3年的短期戰略促進(jìn)了銷(xiāo)量的增長(cháng)，但是企業(yè)內部的問(wèn)題，特別是盈利能力普遍低下的問(wèn)題依然十分突 出。

　　在東風(fēng)汽車(chē)旗下各大合資公司中，神龍汽車(chē)的盈利能力最弱。與東風(fēng)本田相比，2015年?yáng)|風(fēng)本田共銷(xiāo)售新車(chē)40.65萬(wàn)輛，比神龍汽車(chē)的71萬(wàn)輛少近 30萬(wàn)輛，但東風(fēng)本田的稅后利潤卻高達46.84億元，是神龍汽車(chē)29.14億元利潤的1.61倍；單車(chē)利潤方面，2015年神龍汽車(chē)公司的單車(chē)利潤為 4134.40元，而東風(fēng)本田的單車(chē)利潤則高達11522.76元。

　　神龍汽車(chē)在銷(xiāo)量持續上升之后，卻因為盈利能力差而錯失了持續發(fā)展的良機，這也能夠理解其在5A戰略當中重點(diǎn)提到的目標并非銷(xiāo)量的增長(cháng)，而是“質(zhì)量水 平在2018年進(jìn)入行業(yè)前三、2020年追求第一；銷(xiāo)售收入在2020年超過(guò)1000億元；更加注重效率提升，截至2020年累計提升30%，追求可持續 的盈利性發(fā)展”。

　　按照神龍汽車(chē)今年定下的76.5萬(wàn)輛目標，前5個(gè)月僅僅完成了30%。從具體銷(xiāo)量而言，東風(fēng)雪鐵龍下滑最為嚴重。對于尚未調整結束的神龍汽車(chē)而言，今年的銷(xiāo)量目標依然需要達成，這也將成為考驗新領(lǐng)導班子的首要課題。