滴滴稱(chēng)可調用資金達百億美元 依靠技術(shù)投入建“護城河”

    6月16日，滴滴出行宣布，已經(jīng)完成了新一輪45億美元的股權融資。

　　該輪新投資方中，蘋(píng)果向滴滴投資10億美元，中國人壽(601628,股吧)向滴滴投資6億美元，螞蟻金服投資2億美元，此外老股東阿里巴巴在這一輪繼續投資2億美元，騰訊、招商銀行(600036,股吧)、軟銀三家這一輪同樣追加了投資。

　　但滴滴方面告訴記者，關(guān)于上述三家已有股東該輪具體投資了滴滴多少資金，目前不便對外公布。除了資金規模大，該輪融資的特點(diǎn)恐怕是跨界巨頭和滴滴的聯(lián)手。與此同時(shí)，諸如中國人壽這樣的國企在這一輪融資中進(jìn)場(chǎng)，亦或是諸如招商銀行，繼續對滴滴追加投資。

　　滴滴再融資

　　該輪融資距離滴滴于2015年9月宣布完成逾30億美元的上一輪融資，已經(jīng)過(guò)去9個(gè)月左右時(shí)間。但在這段時(shí)間中，外界仍不時(shí)被滴滴的融資消息所轟炸。這一輪新的投資方包括蘋(píng)果公司、中國人壽及螞蟻金服等。騰訊、阿里巴巴、招商銀行及軟銀等現有投資人也都參與了本輪融資。

　　短期來(lái)看，滴滴不再承受如過(guò)去兩年的補貼壓力，但在國內出行市場(chǎng)，仍未出現絕對壟斷的巨頭。繼續融資，一方面是保證擁有充足現金流，與此同時(shí)在改善用戶(hù)體驗方面繼續進(jìn)行投入，以尋求長(cháng)期競爭中的優(yōu)勢。

　　從外部來(lái)看，補貼曾是最耗費打車(chē)平臺資金的一項支出。盡管最燒錢(qián)階段已經(jīng)過(guò)去了，但滴滴、優(yōu)步們仍面臨大量的各項成本支出。以滴滴為例，其在國內市場(chǎng)已經(jīng)下沉到二三線(xiàn)城市，與此同時(shí)Uber柳甄近日同樣稱(chēng)將進(jìn)軍三四線(xiàn)城市。

　　O2O創(chuàng )業(yè)未能形成核心競爭力，一直是該領(lǐng)域主要問(wèn)題之一。通過(guò)技術(shù)投入，滴滴試圖形成和競爭對手間的絕對差異化。但能否通過(guò)技術(shù)真正實(shí)現差異化，擺脫主要依靠?jì)r(jià)格進(jìn)行競爭的策略，仍是滴滴的挑戰。

　　前云啟創(chuàng )投投資經(jīng)理曲凱告訴記者，打車(chē)類(lèi)軟件的供給端規模效應是有極限閾值的，在那之后供給端規模越大，邊際效應遞減越厲害。例如，車(chē)輛抵達乘客所在位置的時(shí)間被限制在三分鐘，此時(shí)對于乘客來(lái)說(shuō)，價(jià)格成為了左右其選擇平臺的唯一因素。

　　易觀(guān)智庫互聯(lián)網(wǎng)出行總監張旭告訴記者，滴滴融資一方面意在提升用戶(hù)體驗，另一方面則是通過(guò)融資來(lái)獲得戰略投資者的加入，鑒于此輪融資中加入的均是跨領(lǐng)域巨頭，因此幫助滴滴在獲得融資同時(shí)獲得資源，此外雙方都在探索未來(lái)在產(chǎn)品結合上新的可能性，例如出行加上互聯(lián)網(wǎng)金融、保險業(yè)等。

　　一位投資圈人士告訴記者，去年以來(lái)大量風(fēng)投機構在O2O領(lǐng)域吃了苦頭，尤其在發(fā)現補貼沒(méi)能留下任何東西后，目前對于公司的盈利能力有了新的要求，即便無(wú)法做到總體盈虧平衡，也會(huì )要求公司每單定價(jià)略高于成本。

　　本月初，柳青公開(kāi)表示滴滴籌資重點(diǎn)將不在于補貼用戶(hù)?！按蠹叶济靼?，燒錢(qián)的時(shí)代的確已經(jīng)過(guò)去了，但技術(shù)積累并不是一天能夠完成?！睆埿窀嬖V記者，但隨著(zhù)時(shí)間的積累，出行市場(chǎng)技術(shù)差距會(huì )逐漸顯出現來(lái)。

　　技術(shù)投入

　　無(wú)疑，滴滴擁有了令無(wú)數創(chuàng )業(yè)公司艷羨的資金儲備。但接下來(lái)的問(wèn)題是，滴滴如何利用這筆資金？滴滴出行表示，本輪融資資金將用于平臺技術(shù)升級、大數據研發(fā)和運營(yíng)、提升用戶(hù)體驗、進(jìn)一步拓展國內外市場(chǎng)和新業(yè)務(wù)等。

　　滴滴方面稱(chēng)，公司目前擁有的可調用資金約105億美元。此外根據滴滴方面披露，該輪融資過(guò)程中，招商銀行還將為滴滴牽頭安排25億美元的銀團貸款。

　　此前程維曾表示，2016年滴滴出行全力以赴投入到大數據和滴滴研究院，其希望未來(lái)3到5年內形成一個(gè)世界頂級人工智能和機器學(xué)習的研究院。融資后，滴滴將一部分融資金額有望投入到上述研究院中。

　　據悉目前滴滴研究院的研究方向包括：機器學(xué)習、計算機視覺(jué)、人工智能、數據挖掘、最優(yōu)化理論、分布式計算等。就在今年4月，滴滴機器學(xué)習研究院升級為滴滴研究院。

　　“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，滴滴利用數據要解決的問(wèn)題有三，分別為路線(xiàn)匹配、時(shí)間匹配以及效率優(yōu)化問(wèn)題。從這三方面解決到達時(shí)間預估、接單時(shí)間預估、繞路距離偏好、訂單如何分配等等?！?月16日，滴滴出行副總裁陶然告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，滴滴希望在數據領(lǐng)域研究和應用投入高于競爭對手。

　　據悉，滴滴內部使用的時(shí)間預估算法，涵蓋智能分單、供需預測、運力調整、熱力圖和拼車(chē)等多個(gè)方面。2015年6月，程維透露滴滴內部基礎設施每天記錄了8000萬(wàn)公里的行駛路線(xiàn)，每日規劃的路線(xiàn)總數達到2.5億條。這一數字在一年后無(wú)疑將達到新峰值。

　　此前滴滴打車(chē)快車(chē)運營(yíng)負責人孫樞稱(chēng)，拼車(chē)依賴(lài)于目前滴滴出行的出行數據，每天滴滴方面采集的出行數據超過(guò)50個(gè)TB，同時(shí)每天路徑規劃也超過(guò)了50億次。

　　但也有業(yè)內人士向記者評述，盡管滴滴現在數據處理能力龐大，但難稱(chēng)精細。

　　“基于出行平臺的數據開(kāi)發(fā)極為復雜，盡管各大平臺一直在做，但考慮到動(dòng)態(tài)變化、路況等，目前仍有挑戰?！碧煅鄄镃EO、前搜狗首席科學(xué)家柳超告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，對于滴滴而言，投入大量資金來(lái)做這件事也較為合理。