紅旗2015銷(xiāo)量5000余輛 年產(chǎn)銷(xiāo)10萬(wàn)目標成疑

    在2015年凈利潤創(chuàng )新低之后，一汽轎車(chē)2016年一季度繼續下滑，營(yíng)業(yè)收入比上年同期下降40.61%，凈利潤同比下滑超過(guò)400%。而下滑的主因是整車(chē)銷(xiāo)量的減少。

　　作為一汽集團旗下的上市公司和重要的自主品牌平臺，一汽轎車(chē)旗下?lián)碛屑t旗、奔騰、歐朗等自主品牌產(chǎn)品。在國內市場(chǎng)自主品牌產(chǎn)品份額不斷攀升的情況下，一汽的自主品牌產(chǎn)品卻陷入了怪圈。

　　　利潤連續下滑

　　根據一汽轎車(chē)發(fā)布的2015年年度報告顯示，2015年一汽轎車(chē)的營(yíng)業(yè)收入同比下降21.25%，利潤同比下降64.75%。而最新的2016年一季度報告也顯示，一汽轎車(chē)營(yíng)業(yè)收入比上年同期下降超過(guò)40%，凈利潤同比下降更是超過(guò)了400%。

　　據了解，這是自2012年以來(lái)，一汽轎車(chē)凈利潤創(chuàng )下的新低，同時(shí)也是一汽轎車(chē)連續第二年出現凈利潤下滑。2014年，一汽轎車(chē)凈利潤為1.6億多元，同比下滑超過(guò)80%，2015年，凈利潤再度下滑超過(guò)60%。

　　從一汽轎車(chē)發(fā)布的年報和季報可以看出，一汽轎車(chē)的利潤下滑幅度要遠遠大于營(yíng)業(yè)收入的下滑幅度。這表明，一汽轎車(chē)旗下汽車(chē)產(chǎn)品的產(chǎn)品力在不斷下 降，市場(chǎng)競爭能力不斷減弱。2015年全年，一汽轎車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售23.59萬(wàn)輛，同比下滑19.55%。當前，一汽轎車(chē)旗下的一汽紅旗、一汽奔騰、一汽歐朗 及一汽馬自達在2015年均出現了明顯下降。

　　在汽車(chē)行業(yè)的上市公司中，一汽轎車(chē)為2015年利潤下跌幅度最大的一家。不僅是一汽轎車(chē)，一汽集團旗下的其他自主品牌乘用車(chē)平臺也狀況不佳。上 市公司ST夏利雖然2015年實(shí)現凈利潤近2000萬(wàn)元，同比增長(cháng)超過(guò)100%，但這是出售內燃機制造分公司等四項資產(chǎn)而實(shí)現的，并使得ST夏利能勉強保 住上市公司的殼體，否則將按照上市公司規定被迫退市。而另外一個(gè)自主品牌平臺一汽吉林的銷(xiāo)量也一直難有起色，大部分產(chǎn)能放空。

　　有專(zhuān)家表示，包括一汽轎車(chē)在內的一汽自主品牌產(chǎn)品表現欠佳，可能會(huì )使一汽集團的整體上市計劃再次受到影響。

　　產(chǎn)品力弱是突出問(wèn)題

　　對于上市公司利潤大幅下降的問(wèn)題，一汽轎車(chē)曾表示，主要是由于國內乘用車(chē)市場(chǎng)增速放緩，車(chē)企價(jià)格戰激烈，以及自身缺乏“拳頭”產(chǎn)品。

　　國內汽車(chē)市場(chǎng)放緩是不爭的事實(shí)，新常態(tài)對所有的汽車(chē)廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)都是一個(gè)新的挑戰，但也并不是沒(méi)有機遇。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，2016年一 季度，國內汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(cháng)超過(guò)6%，乘用車(chē)表現總體較好，增速高于行業(yè)平均水平。一季度乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(cháng)7%左右。而其中，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售同比增 長(cháng)超過(guò)11%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的45%，比上年同期提高1.8個(gè)百分點(diǎn)。

　　雖然價(jià)格戰由來(lái)已久，但價(jià)格戰已經(jīng)越來(lái)越變成一種最基本的競爭方式。越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始在產(chǎn)品力上下功夫，首先是生產(chǎn)出一款好的產(chǎn)品，然后配以一個(gè)具有競爭力的價(jià)格，已成為汽車(chē)市場(chǎng)競爭的標準。

　　正因為如此，缺乏“拳頭”產(chǎn)品才是一汽轎車(chē)業(yè)績(jì)不佳的根本原因之一。

　　2012年，一汽自主品牌歐朗誕生，但上市之后的表現卻堪稱(chēng)慘淡，上市半年后幾乎陷入無(wú)人問(wèn)津的境地，全國月銷(xiāo)量一度僅百余輛。

　　而紅旗作為一汽最為知名也最有歷史內涵的品牌，也是幾經(jīng)沉浮。為了復興紅旗，一汽在“十二五”期間累計投入了近160億元研發(fā)經(jīng)費，項目團隊達 到1600多人。但重金投入并沒(méi)有換回相應的市場(chǎng)回報。根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，紅旗品牌車(chē)型2015年的銷(xiāo)量?jì)H為5000余輛。紅旗品牌產(chǎn)品市場(chǎng)表現 和歐朗幾乎殊途同歸，甚至紅旗停產(chǎn)的傳聞也曾甚囂塵上。

　　紅旗遲遲不能盈利是一汽轎車(chē)虧損的另一個(gè)重要原因。據了解，一汽集團也正在考慮將紅旗再次獨立為紅旗事業(yè)部，從一汽轎車(chē)體系中獨立出來(lái)。

　　唯一一個(gè)有所表現的奔騰品牌在經(jīng)歷前期的拓展之后，也暴露出產(chǎn)品力和整體體系薄弱的問(wèn)題。2013年SUV車(chē)型奔騰X80上市時(shí)曾迎來(lái)一車(chē)難求 的局面，但由于在采購、生產(chǎn)等方面出現了問(wèn)題，導致新車(chē)型前期沖量不利，直接影響了后續銷(xiāo)量。而經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，奔騰再也沒(méi)有讓人眼前一亮的產(chǎn)品，品牌認 知度逐漸降低。

　　而一汽轎車(chē)旗下的合資品牌一汽馬自達表現也每況愈下，該品牌在2015年共銷(xiāo)售8萬(wàn)多輛，同比減少超過(guò)20%。與之形成對比的是，馬自達在華的另一家合資公司長(cháng)安馬自達，在2015年卻實(shí)現銷(xiāo)售15萬(wàn)多輛，同比增長(cháng)超過(guò)40%。

　　年產(chǎn)銷(xiāo)10萬(wàn)輛目標成疑

　　面對困局，一汽集團也在采取技術(shù)提升、推出新品等調整措施。在2016北京車(chē)展上，一汽展出了包括兩款概念車(chē)在內的10款紅旗品牌產(chǎn)品，并表示展出的紅旗產(chǎn)品都將在未來(lái)三年內陸續投放市場(chǎng)。一汽集團同時(shí)表示，紅旗品牌產(chǎn)品未來(lái)將挑戰年產(chǎn)銷(xiāo)10萬(wàn)輛的目標。

　　但這一目標卻引起了業(yè)內人士的疑慮。目前，紅旗在產(chǎn)在售的車(chē)型僅有售價(jià)在25萬(wàn)元至48萬(wàn)元的紅旗H7和售價(jià)500萬(wàn)元的紅旗L5。雖然經(jīng)銷(xiāo)商 對紅旗H7的優(yōu)惠幅度非常之大，最低價(jià)格甚至可以達到腰斬的地步，但紅旗H7的銷(xiāo)量依然低迷。數據顯示，紅旗H7去年總計銷(xiāo)售0.5萬(wàn)輛，最高月銷(xiāo)量也只 有1000輛，而500萬(wàn)元的紅旗L5基本就是為提升品牌形象而存在的。

　　由于銷(xiāo)量慘淡，導致紅旗品牌經(jīng)銷(xiāo)商數量稀少。據統計，紅旗目前在全國范圍內只有60多家4S店。與其他品牌相比，這樣的經(jīng)銷(xiāo)商數量的確有點(diǎn)少，而銷(xiāo)量的低迷也難讓更多的經(jīng)銷(xiāo)商加盟紅旗。在這種情況下，年產(chǎn)10萬(wàn)輛的目標可能難實(shí)現。

　　另外，產(chǎn)品的定位也造成了紅旗車(chē)型的市場(chǎng)尷尬。紅旗產(chǎn)品之前一直秉承政府公務(wù)用車(chē)的路線(xiàn)，但隨著(zhù)政府公務(wù)用車(chē)改革的推進(jìn)，政府公務(wù)用車(chē)大幅減 少，同時(shí)在價(jià)格和排量上作了嚴格限制，造成紅旗在政府采購層面難以開(kāi)拓更大的市場(chǎng)。而在私人采購方面，紅旗品牌現在的車(chē)型又難以適合個(gè)人購買(mǎi)的需求。

　　業(yè)界人士稱(chēng)，如果真如一汽所承諾的，未來(lái)有多款車(chē)型陸續推入市場(chǎng)，紅旗可能還有一博的機會(huì )。與其他自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品相比，紅旗最大的優(yōu)勢就是品 牌知名度，幾乎家喻戶(hù)曉。而最大的問(wèn)題也是這個(gè)品牌知名度，一提紅旗，人們的印象都是那種四四方方、端端正正的政府用車(chē)形象，私人很少會(huì )考慮購買(mǎi)。而要消 除這種劣勢，唯一的途徑就是產(chǎn)品，通過(guò)推出適合不同消費者需求的產(chǎn)品，來(lái)重塑紅旗品牌在人們心中的形象。如果只靠目前的產(chǎn)品，年產(chǎn)銷(xiāo)10萬(wàn)輛的目標就可能 成為一句空談。