20大車(chē)企敲定標配自動(dòng)急剎 追尾將減少40%

    3月17日，大眾、通用和豐田等二十家車(chē)企在美國相關(guān)部門(mén)機構的推動(dòng)下簽訂一份協(xié)議，到2022年將自動(dòng)緊急剎車(chē)AEB（Automatic Emergency Braking Systems）系統作為標準配置。根據研究，該系統可以將追尾事故減少四成，可大幅提升道路安全。

　　解讀AEB協(xié)議

　　本次協(xié)議由美國國家公路交通安全管理局NHTSA（U.S.National Highway Traffic Safety　Administration）和美國公路安全保險協(xié)會(huì )IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）牽線(xiàn)搭橋促成。

　　根據協(xié)議，在2022年9月之前，所有的主流車(chē)企在美國銷(xiāo)售的輕型車(chē)（重量不高于8，500磅或3.856噸）新車(chē)都將標配自動(dòng)緊急剎車(chē)，和前向碰撞預警系統。NHTSA數據顯示，這將占據美國輕型車(chē)銷(xiāo)量的99%。出于技術(shù)原因，部分輕載車(chē)輛（例如采用手動(dòng)變速箱）將稍晚標配自動(dòng)緊急剎車(chē)。而重量介于8，500磅和10，000磅（4.536噸）之間的車(chē)輛則將在2025年9月之前同樣標配自動(dòng)緊急剎車(chē)。

　　2015年9月，NHTSA曾與十大車(chē)企聯(lián)合宣布過(guò)標配自動(dòng)緊急剎車(chē)的計劃，包括奧迪、寶馬、福特、通用、馬自達、梅賽德斯-奔馳、特斯拉、豐田、大眾和沃爾沃。本次計劃中，菲亞特-克萊斯勒、本田、現代、捷豹路虎、起亞、瑪莎拉蒂、三菱、日產(chǎn)、保時(shí)捷和斯巴魯十家車(chē)企加入，因而總計達到了二十家。

　　據NHTSA發(fā)言人說(shuō)法，IIHS會(huì )周期性收緊其評級標準，以鼓勵鞭策車(chē)企隨著(zhù)時(shí)間推移提升技術(shù)。但是在本次協(xié)議下，即便愿景鎖定在2022年，也會(huì )用當前IIHS的標準來(lái)衡量。

　　NHTSA和IIHS將監控車(chē)企在推行標配自動(dòng)緊急剎車(chē)方面的進(jìn)程，而各大車(chē)企也將每年公開(kāi)進(jìn)展情況。美國《消費者報告》之前曾呼吁車(chē)企標配自動(dòng)緊急剎車(chē)，此次也將同步追蹤。

　　在關(guān)鍵時(shí)刻可挽救生命

　　根據IIHS最近一項研究結果，自動(dòng)緊急剎車(chē)可以將追尾撞車(chē)事故最多削減40%，但在新車(chē)中，只有不到10%將自動(dòng)緊急剎車(chē)系統作為標準配置。

　　在本次協(xié)議中，為了達成承諾，自動(dòng)緊急剎車(chē)系統必須獲得IIHS現行測試標準下“先進(jìn)”（Advanced）評級，經(jīng)受IIHS兩種速度條件的減速效果檢驗，分別是12英里/時(shí)（19.2公里/時(shí)）測試和25英里/時(shí)（40公里/時(shí)）測試。若要獲得“先進(jìn)”評級，必須在任意一種測試中實(shí)現減速10英里/時(shí)（16公里/時(shí)）；或者在兩種測試中減速效果都達到5英里/時(shí)（8公里/時(shí)）。

　　另外，自動(dòng)緊急剎車(chē)系統也都必須帶有符合NHTSA標準的前向碰撞預警系統。目前，通用汽車(chē)等一些車(chē)企已經(jīng)在部分車(chē)型上搭載了自動(dòng)緊急剎車(chē)和前向碰撞預警功能。

　　正因為自動(dòng)緊急剎車(chē)的作用巨大，車(chē)企敲定的時(shí)間節點(diǎn)甚至比法定強制更早。一位NHTSA發(fā)言人稱(chēng)，按照以往經(jīng)驗，“技術(shù)性強制”立法流程通常需要8年時(shí)間，比如后視攝像頭在美國被設為標配，2010年提出議案，2018年生效。因此本次AEB協(xié)議較潛在的法定強制至少提前了兩年。

　　NHTSA局長(cháng)Mark Rosekind也將本協(xié)議稱(chēng)之為其任期內的“里程碑”，其將致力于進(jìn)一步強化汽車(chē)行業(yè)安全管理。

　　3月17日是美國圣帕特里克節（St.Patrick‘sDay），用來(lái)紀念?lèi)?ài)爾蘭守護神圣帕特里克。NHTSA和眾車(chē)企選擇這一天簽訂AEB協(xié)議，寓意不言而喻。從安全理念和法制建設上而言，該協(xié)議應該也能給中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及相關(guān)部門(mén)以啟示。雖然中國沒(méi)有圣帕特里克節，但對道路安全的訴求卻和美國別無(wú)二致，因而安全配置被賦予法律強制力，著(zhù)實(shí)令人期待；倘若車(chē)企能先于機構一步，則將更使人欣慰。