這些車(chē)相對“厚道”靠譜

相信所有的車(chē)主都有個(gè)共同目標，那就是買(mǎi)一輛靠譜的車(chē)?？孔V，這個(gè)詞說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，其實(shí)卻包含了很多內容。比如說(shuō)，車(chē)必須質(zhì)量穩定可靠，不用三天兩頭地跑修理廠(chǎng)。同時(shí)，它也需要安全扎實(shí)，畢竟承載著(zhù)一家人的出行。另外，隨著(zhù)汽車(chē)文化的深入，人們對于駕駛品質(zhì)的要求也越來(lái)越高，它還不能只是個(gè)代步工具！

美國的《消費者報告》雜志前不久剛剛公布了2016年度最佳汽車(chē)品牌榜，這是在國際上較為公正的一項評選，已經(jīng)連續9年發(fā)布了最佳汽車(chē)品牌榜。與2015年及之前相比，《消費者報告》評級體系有所改變，今年的評分標準是基于實(shí)路測試表現、可靠性、安全性和車(chē)主滿(mǎn)意數據而得出的整體評分，而這也正是國內消費者們最為關(guān)心的幾點(diǎn)因素。盡管這是基于美國市場(chǎng)的調查，但作為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，這些入圍榜單十佳的品牌其實(shí)在中國也都有銷(xiāo)售，所以，相信這份報告對于國內消費者而言，也是購車(chē)時(shí)的極好參考。

NO.1：奧迪
主要車(chē)型：A3

A3的車(chē)廂設計并不像A4、A6那般傳統嚴肅，而是有著(zhù)一股玩樂(lè )味道。當然A3絕不可能跟A1一樣天馬行空，但4個(gè)碩大的如同噴氣發(fā)動(dòng)機尾噴口的空調出風(fēng)口，加上特別的薄型中控臺，以及可收放的大型顯示屏，則和A1如出一轍。之所以能夠采用薄型的中控臺設計，那是因為原本中控臺上繁多的控制按鍵被簡(jiǎn)化，更多按鈕則融入到位于換擋桿側的全新MMI系統之中。之所以取消了那么多的傳統按鈕，估計跟A3年輕人群的產(chǎn)品定位是分不開(kāi)的，用慣了智能手機的人們上手MMI一點(diǎn)也不困難，而新一代MMI系統中的那個(gè)大型菜單旋鈕上甚至還具備了手寫(xiě)板的功能，便利性尤其是在導航前輸入地址的速度，提升了不是一星半點(diǎn)。

A3具有主流A級車(chē)的空間表現，而得益于較為方正的車(chē)身輪廓，前后席乘員的各方面空間感也都相當均衡，沒(méi)有特別的軟肋。由于后懸較長(cháng)，因此A3的行李廂空間有380L，翻倒后座椅之后更能拓展到1220L，加上容積方正，可以滿(mǎn)足苛刻的家用需要。

NO.2：斯巴魯
主要車(chē)型：力獅

從設計上看，力獅的內飾并不能帶給人驚喜，方方正正的中控臺沒(méi)有一點(diǎn)花哨的地方。不過(guò)仔細琢磨一下，會(huì )發(fā)現在這平實(shí)的造型之下，無(wú)論是材質(zhì)或者是裝配工藝，斯巴魯日本原裝的水平比起合資品牌中高級車(chē)還是有著(zhù)比較明顯的優(yōu)勢。幾乎所有身體可能觸及的車(chē)廂角落，全都包覆著(zhù)真皮或者其他軟性材質(zhì)，優(yōu)秀的材質(zhì)被平淡的設計所掩蓋，這也體現出斯巴魯品牌的實(shí)誠。一剎那，我感覺(jué)自己正身處一款德系車(chē)：德粉們最自豪的引擎蓋液壓挺桿、后備廂液壓挺桿力獅統統具備，門(mén)鉸鏈也是異常的粗壯，并且后門(mén)下方還有專(zhuān)門(mén)跟車(chē)身鉸接的栓柱，以強化車(chē)身剛性。相比同級的日系車(chē)用料確實(shí)扎實(shí)不少。

傲虎軸距2750mm的軸距放在中高級車(chē)陣營(yíng)當中并不起眼，但空間表現能夠讓人滿(mǎn)意，較高的車(chē)身讓乘員的頭部感到舒展，腿部空間也絕對夠用。

NO.3：雷克薩斯
主要車(chē)型：ES

全新ES250的內飾設計沒(méi)理由不讓人傾心，那招牌性的寬而薄的中控臺造型其實(shí)在之前的GS車(chē)系上已經(jīng)采用，不過(guò)ES的線(xiàn)條更為柔美。由于中控臺的造型很薄，所以面對駕駛者的操作區面積也格外緊湊，按鍵并不多。但在采用了多功能按鍵方向盤(pán)和類(lèi)似于電腦鼠標的REMOTE TOUCH信息操作系統后，即使中控臺上的按鈕減少也完全沒(méi)有問(wèn)題。包覆著(zhù)柔軟皮革的中控臺、雷克薩斯引以為豪的出色做工加上層次分明的造型設計，全新ES的中控界面實(shí)在讓人愛(ài)不釋手。

上一代ES車(chē)系后排空間不足的詬病也已不復存在。全新ES軸距已擴充至2820mm，雖然參數上仍不及同級德系對手來(lái)得搶眼，但前驅車(chē)更緊湊的空間布置，使得全新ES的后排空間有了明顯的進(jìn)步，可以滿(mǎn)足高要求的商務(wù)接待需要。特別要指出的是，ES的后排地板中央為全平設計，后排中間的乘客也可以很舒服的乘坐。

NO.4：保時(shí)捷
主要車(chē)型：CAYMAN

盡管只是入門(mén)級的保時(shí)捷跑車(chē)，但CAYMAN的內飾依舊保持著(zhù)保時(shí)捷一向的高水準。記者試駕的CAYMAN S擁有非常豐富的配置，雙區自動(dòng)空調、觸摸屏車(chē)機、駕駛模式選項等功能應有盡有，為了區別和高級車(chē)型的區別，CAYMAN的中控臺使用了普通的發(fā)泡軟性材質(zhì)而非真皮包覆。當然，CAYMAN同樣沿襲了保時(shí)捷家族豐富的選裝清單，小到一個(gè)輪轂中心蓋的顏色，大到音響的品牌或者是后橋的機械式差速器，通通可以選裝。所以，就不用為中控臺的材質(zhì)而糾結了，花錢(qián)沒(méi)有解決不了的。

雖然跑車(chē)不該計較空間，但我還是得說(shuō)，如果駕駛CAYMAN，最好除了手機啥都別帶了，即使是最小的隨身手袋，車(chē)廂里都找不到容納的地方，座椅后面有一小塊空間，但東西扔進(jìn)去容易拿出來(lái)難。補充一句，中置式發(fā)動(dòng)機帶來(lái)的特色是，CAYMAN擁有前后兩個(gè)行李廂，雖然都不大，但已經(jīng)比一些跑車(chē)更實(shí)用了。

NO.5：寶馬
主要車(chē)型：3系GT

3GT擁有與3系轎車(chē)幾乎相同的內飾，大量不規則的弧線(xiàn)體現出寶馬特有的對于動(dòng)感駕馭的理解，當然，和3系轎車(chē)一樣，3GT的中控大屏同樣獨立聳立于中控臺的中央位置，并且不可收折。順帶說(shuō)一句，這種做法已經(jīng)開(kāi)始在不少豪華品牌的中低端車(chē)型上采用了，雖然我始終認為屏幕能夠折疊也許會(huì )更好一些。3GT的iDrive系統新增了互聯(lián)駕駛功能，內置的移動(dòng)互聯(lián)系統可以為駕駛者提供導航等多種日常駕駛服務(wù)，你也可以通過(guò)它去瀏覽新聞網(wǎng)頁(yè)或是其它一些你會(huì )用智能手機做的事情。

空間是3GT給我們帶來(lái)的最大意外。也許是因為上一代3系轎車(chē)空間過(guò)于緊湊的原因，只要沾上數字3，一種壓抑的乘坐感就立刻降臨。正因為這樣，當我坐進(jìn)3GT的一瞬間，一種超出預期的驚訝格外的強烈。3GT遠超出上一代3系的空間，也超越這一代3系的空間，它甚至還超越這一代3系加長(cháng)軸距版的空間。3GT是基于新一代加長(cháng)軸距3系轎車(chē)的底盤(pán)而來(lái)的，2920mm的軸距提供了可觀(guān)的前后排腿部空間，而挑高的車(chē)廂高度使得空間進(jìn)一步優(yōu)化，不夸張的說(shuō)，3GT的空間表現已經(jīng)超越了不少高一級別轎車(chē)的水平。

NO.6：馬自達
主要車(chē)型：阿特茲

阿特茲的內飾沒(méi)有木紋內飾，沒(méi)有全景天窗，從這些看得見(jiàn)的配置來(lái)說(shuō)，馬自達的設計師確實(shí)遠不如對手們精明。就連馬自達的工作人員也笑稱(chēng)，雖然連他們都覺(jué)得這內飾有些寒磣，但馬自達這股子重里不重表的理科生風(fēng)格怕是改不掉了。

阿特茲的空間表現以我的標準看是足夠了，雖然它未必能夠達到2830mm軸距帶來(lái)的空間想象。而門(mén)內較小的儲物空間和有些大大咧咧的杯架設計，也體現出理科生們的關(guān)注重點(diǎn)不在這里。阿特茲的配置亮點(diǎn)在于那套BOSE品牌的音響，這在同價(jià)位中可不多見(jiàn)，而會(huì )在儀表上實(shí)時(shí)顯示的動(dòng)能回收系統，則能夠更有效率的回收制動(dòng)能量用于車(chē)上設備，從而降低油耗。

特別要強調的是，即使是最入門(mén)的阿特茲2.5L車(chē)型，皮椅、天窗、自動(dòng)空調以及觸摸屏車(chē)機也都是標配，沒(méi)有名牌音響，沒(méi)有氙氣大燈，但對于一般駕駛者來(lái)說(shuō)，配置依舊堪稱(chēng)豪華。

NO.7：別克
主要車(chē)型：昂科威

作為SUV，昂科威的內飾設計是完全轎車(chē)化的，而其豪華程度，更是達到甚至超越自家君越的水平。昂科威的內飾軟化率非常高，觸手可及之處，幾乎全都被真皮和發(fā)泡軟性材質(zhì)所覆蓋，而在中控臺上沿等部位，通過(guò)在發(fā)泡材料上縫線(xiàn)的方式，營(yíng)造出類(lèi)似于真皮包覆的效果。真皮、金屬以及木質(zhì)飾板的大量采用，論質(zhì)感，就是在中級SUV中也鮮有。

配置更是不在話(huà)下，記者試駕的頂配車(chē)型囊括了幾乎能夠想到的所有舒適性配置：全景天窗、BOSE音響、車(chē)載互聯(lián)等等，甚至還有方向盤(pán)加熱，完全比肩豪華車(chē)，而搭配智能車(chē)機使用的手寫(xiě)板，雖然使用起來(lái)不太習慣，但科技感十足，誰(shuí)還會(huì )說(shuō)別克是退休老男人才會(huì )開(kāi)的車(chē)？

以接近中級SUV的尺寸營(yíng)造出的5座車(chē)廂，空間肯定一流。坐進(jìn)昂科威，猶如身處中高級轎車(chē)，加上貼心的平地板設計，即使滿(mǎn)員也不會(huì )覺(jué)得局促。而正常情況下行李廂的空間已達422L，放下后排椅背則可擴充至1550L。

NO.8：豐田
主要車(chē)型：凱美瑞

新凱美瑞的車(chē)廂變動(dòng)相對較少，但同樣讓人動(dòng)心。人體工程學(xué)座椅具有良好支撐性，非常適合長(cháng)時(shí)間的駕乘。它還升級了更周到的舒適和安全配置，包括自動(dòng)泊車(chē)輔助、盲點(diǎn)監測系統、預碰撞警示等多項智能安全裝備。新增的IPA智能停車(chē)輔助系統，不僅能提供清晰的畫(huà)面提示，還有方向盤(pán)自動(dòng)轉向、語(yǔ)音等輔助方式。另外，通過(guò)360度全面降噪技術(shù)和特定頻率噪音源消除技術(shù)，新凱美瑞的隔音技術(shù)上升了一個(gè)層次，有效降低了座艙中的發(fā)動(dòng)機噪音，怠速時(shí)車(chē)廂內幾乎聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機的聲音。

新凱美瑞啟用豐田全球最新的2.0L雙噴射系統直噴引擎和全新優(yōu)化升級的6AT變速箱組成的鉑金動(dòng)力組合，是凱美瑞中期改款的最大亮點(diǎn)。這款發(fā)動(dòng)機采用了此前僅在雷克薩斯以及豐田跑車(chē)上搭載的D-4S雙燃油噴射系統，比普通直噴發(fā)動(dòng)機多一套噴射系統，可以根據行駛狀況靈活調配，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機冷啟動(dòng)時(shí)，采用進(jìn)氣歧管?chē)娚?；低中負荷時(shí)，采用混合噴射，提升扭矩，降低油耗；高負荷時(shí)，采用缸內直噴，提升功率。這使得新凱美瑞非常輕盈，只需輕踩油門(mén)便能輕松起步。

NO.9：起亞
主要車(chē)型：K5

新K5的內飾煥然一新，整體布局規整，走的是莊重大氣的路子。相比舊款，新K5的內飾用料和工藝細膩豪華不少，例如仿真皮縫線(xiàn)壓紋看著(zhù)就挺有檔次，而中控臺的層次感也要豐富不少。

K5高配版裝備了眾多舒適、安全和娛樂(lè )配置，豐富程度絕對出乎你的意料。另外，全景天窗算得上新K5的一大亮點(diǎn)，這在同級別的車(chē)型中是不多見(jiàn)的?；叵胍幌拢杭幢闶侵懈呒壾?chē)當中定位較高的幾款車(chē)型，譬如本田思鉑睿、豐田銳志、福特蒙迪歐、雪鐵龍C5等等，配置單里似乎都缺了這塊玻璃。

新K5的軸距較老款增加了10mm，達到了2805mm，在日益發(fā)福的中高級車(chē)陣營(yíng)中也屬前列。因此，新K5的后排腿部和頭部空間讓人滿(mǎn)意，同級別當中屬上游水平。另外，K5的儲物便捷性和實(shí)用性也是可圈可點(diǎn)的，手機錢(qián)包等小物件隨處可放。

NO.10：本田
主要車(chē)型：雅閣

新雅閣基本保持著(zhù)舊款的車(chē)內布局，但在材質(zhì)以及功能上卻有著(zhù)巨大的提升。一眼能夠發(fā)現的，是車(chē)廂色調的進(jìn)化，黑色的中控臺鑲嵌著(zhù)木紋裝飾，而座椅則包裹這棕色真皮，如此配色很有些豪華車(chē)的味道。而雙屏設計雖然沒(méi)變，但卻增加了非常實(shí)用的蘋(píng)果CarPlay功能，可以很方便的與蘋(píng)果手機無(wú)縫對接。此外，安卓手機也可以通過(guò)USB連接線(xiàn)實(shí)現手機互聯(lián)（無(wú)需轉換接口）。值得一提的是，這套系統也加入了Wi-Fi熱點(diǎn)連接功能，智能手機以及路由器都能連接。

新雅閣貼心地增加了一項發(fā)動(dòng)機遠程啟動(dòng)功能，當然，這并不是什么新技術(shù)，但請試想，在炎熱的夏天，你可以在下樓時(shí)便啟動(dòng)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機以及空調系統，上車(chē)直接“嘆冷氣”，想想就爽！