車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)關(guān)系轉變：首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)4月亮相

    上汽集團和阿里聯(lián)姻打造的首款“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”將有望在今年4月正式亮相。記者從上汽集團內部了解到，這將是一款榮威品牌的插電混合動(dòng)力都市SUV車(chē) 型，在動(dòng)力系統上將搭載上汽和通用聯(lián)合研發(fā)的1.5T小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，并搭載阿里擁有自主知識產(chǎn)權的YunOS智能操作系統。

    距離去年3月上汽與阿里巴巴共同宣布，將合資設立10億元的 “互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)基金”共同打造 “跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車(chē)”。僅一年后，這款頗為神秘的“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”便即將與消費者見(jiàn)面并進(jìn)入量產(chǎn)階段。公開(kāi)發(fā)聲要打造互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的企業(yè)，并不止上汽和阿里 一對，去年北汽和樂(lè )視也曾宣布，將聯(lián)手打造互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，并在此后的上海車(chē)展上推出了一款智能互聯(lián)網(wǎng)概念車(chē)。但事實(shí)上，相對于自動(dòng)駕駛和智能駕駛等在技術(shù)分 層和實(shí)現步驟上都有清晰路徑可言，業(yè)內對于互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)其實(shí)并沒(méi)有一個(gè)精準的定義，只給出了相對模糊的概念框架。

    各家車(chē)企正在致力打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)更多只是互聯(lián)網(wǎng) 汽車(chē)的，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統的整車(chē)業(yè)牽手，更多是希望挖掘汽車(chē)整個(gè)生命周期的各種需求，將對車(chē)的關(guān) 注，進(jìn)一步延展到對于人和消費生態(tài)圈之上。阿里巴巴集團首席技術(shù)官王堅在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)的發(fā)言也在一定程度上印證了上述看法。他說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)就是要打通汽 車(chē)全生命周期用車(chē)需求和互聯(lián)網(wǎng)生活圈，讓用戶(hù)體驗到一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)的、更加便捷的移動(dòng)智能化生態(tài)圈。

    全球著(zhù)名的管理咨詢(xún)公司埃森哲近期發(fā)布的《汽車(chē)后市場(chǎng)消費者調研及產(chǎn)業(yè)格局研判》認為，當下車(chē)市的挖掘重點(diǎn)已經(jīng)逐漸從“買(mǎi)車(chē)”到“車(chē)生活”轉變，傳 統的汽車(chē)制造增速和潛力都已經(jīng)很有限，而包括移動(dòng)出行、汽車(chē)金融等互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )新后市場(chǎng)以及包括虛擬現實(shí)、智能改裝在內的數字化衍生服務(wù)空間巨大。到2025 年，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )新后市場(chǎng)的規模將從目前的0.5萬(wàn)億元增長(cháng)至2.4萬(wàn)億，而目前尚未啟動(dòng)的數字化衍生服務(wù)市場(chǎng)規模將有望達到2.7萬(wàn)億元。

    互聯(lián)網(wǎng)公司試圖進(jìn)入分羹。埃森哲戰略大中華區董事總經(jīng)理沈軍認為，隨著(zhù)現在汽車(chē)電子化零部件的增多，汽車(chē)是已經(jīng)在逐漸變成一個(gè)行駛的軟件應用環(huán)境。 互聯(lián)網(wǎng)公司看到這樣的機會(huì )，就試圖通過(guò)掌握軟件 硬件外包的方式進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，就如同現在的蘋(píng)果和富士康之間的關(guān)系，技術(shù)是我的，硬件制造交給你。但汽車(chē) 廠(chǎng)商顯然不希望高毛利率的部分全部被轉移到軟件來(lái)做。

    對于整車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，他們也逐漸認識到未來(lái)汽車(chē)使用環(huán)境和業(yè)務(wù)使用模式的變化，如同上汽集團董事長(cháng)陳虹之前在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，眼下汽車(chē)對于消費者來(lái)說(shuō)，遠不止是出行的代步工具，而是一種移動(dòng)生活方式。

    但是這些模式發(fā)生變化，后面的基礎大是數據，以及基于大數據上的智能的識別和智能開(kāi)發(fā)。這些基礎是互聯(lián)網(wǎng)公司所擅長(cháng)的，所以谷歌有能力做智能 的實(shí) 驗。第二個(gè)是數據，如所有行使過(guò)程中的數據，速度、去哪里等等，這些數據一旦被挖掘出來(lái)，可以真正往下面做精準的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。在記者看來(lái)，這些也是互聯(lián)網(wǎng)公 司的專(zhuān)長(cháng)。

    埃森哲戰略大中華區總監黃路川告訴記者，整車(chē)制造商掌握的是汽車(chē)制造的資源，因此其首先是從車(chē)切入，逐漸過(guò)渡到人，最后是消費?；谶@一個(gè)閉環(huán)，通 過(guò)后市場(chǎng)的大數據，車(chē)企可以反向抓取消費者對于車(chē)輛性能和需求的改變，進(jìn)而引導車(chē)輛設計，商業(yè)企劃，產(chǎn)品規劃，或者是移動(dòng)出行服務(wù)，甚至是產(chǎn)生金融服務(wù)交 易模式。而包括阿里、百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，本身是有很多的消費數據資源，他們會(huì )反向的通過(guò)消費進(jìn)一步打通車(chē)和人的關(guān)系，從中挖掘商機。

    在記者看來(lái)，在即將開(kāi)啟的幾萬(wàn)億的市場(chǎng)上，各據一方的整車(chē)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司都并沒(méi)有完整的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。而選擇合作其實(shí)是在互聯(lián)網(wǎng)大肆席卷人們的生活 后，傳統制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在“入口經(jīng)濟”的博弈過(guò)程中，達成的一種默契和合作，這也是上述上汽、北汽和阿里、樂(lè )視們牽手的原因所在。

    互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)從概念走向現實(shí)只是起步，正如此前加盟蔚來(lái)汽車(chē)擔任北美部門(mén)首席執行官的思科前首席戰略官伍思麗(Padmasree Warrior)所言，雖然不知道大量企業(yè)涌入互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)領(lǐng)域是不是存在泡沫，但傳統汽車(chē)業(yè)的變革是巨大的。沈軍告訴記者：“可以看到汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈競 爭來(lái)自多方面，不光是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，周邊的服務(wù)提供商，包括加油站都是一些競爭對手，未來(lái)(車(chē)市)的競爭格局將跟現在是完全不一樣，整個(gè)產(chǎn)業(yè)存在一個(gè)邊界模 糊和融合的問(wèn)題?！?