中國保險將臨改革 汽修廠(chǎng)或大批倒下

    目前中國車(chē)險市場(chǎng)規模大約是5000億，其中用于 理賠的大約60%，大約3000億，大約2/3賠車(chē)，1/3賠人，由于目前全損車(chē)市場(chǎng)規模并不大，這意味著(zhù)大約2000億是用來(lái)修車(chē)了，其中1000億賠 工時(shí)，1000億賠配件。

　　2015年，汽車(chē)后市場(chǎng)出現疲軟，競爭激烈，4S店與路邊店紛紛倒閉?？康蛢r(jià)、假冒偽劣配件茍且偷生的社會(huì )維修廠(chǎng)、路邊店，其生 存空間將會(huì )越來(lái)越少。隨著(zhù)國家打擊假冒偽劣配件/附件力度的不斷提升，車(chē)主認知能力的大幅提升，加上4S店對售后服務(wù)價(jià)格的不斷降低，社會(huì )維修廠(chǎng)、路邊店 日子將會(huì )越來(lái)越難。

　　2016年，將會(huì )有大批修理廠(chǎng)面臨倒閉：

　　原因如下：

　?。?）大型保險公司會(huì )嚴控理賠風(fēng)險，將主動(dòng)大幅減少合作維修廠(chǎng)數量。

　?。?）服務(wù)效率 更高的維修、保養、鈑噴連鎖企業(yè)層出不窮，1家連鎖型單店可以取代3-5家傳統維修店產(chǎn)能。

　?。?）互聯(lián)網(wǎng)消費習慣一旦養成，20%的店鋪獲得80%的網(wǎng)絡(luò )訂單，80%的維修店將度日艱難。

　　從美國的車(chē)險理賠整體規?？?，每年1500億美元的規模，其中一半賠車(chē)，一半賠“人”。賠車(chē)這部分，一半賠給維 修，1/3賠給全損車(chē)，剩下15%左右是理賠成本。這意味著(zhù)，美國事故車(chē)維修行業(yè)的市場(chǎng)規模大約是2000多億人民幣。這是什么概念呢？目前中國車(chē)險市場(chǎng) 規模大約是5000億，其中用于理賠的大約60%，大約3000億，大約2/3賠車(chē)，1/3賠人，由于目前全損車(chē)市場(chǎng)規模并不大，這意味著(zhù)大約2000億 是用來(lái)修車(chē)了，其中1000億賠工時(shí)，1000億賠配件。美國一年1800萬(wàn)輛事故車(chē)，維修費用是2000億，這意味著(zhù)單車(chē)維修費用接近1萬(wàn)人民幣，國內 是8000萬(wàn)輛事故車(chē)，平均每輛車(chē)的維修費用2500元人民幣。這意味著(zhù)在國內修車(chē)的客單價(jià)基本是美國同行的1/4。這個(gè)基本可以理解，目前國內噴漆工人 的月收入大約是5000-10000人民幣，美國同行大約是30000人民幣，我們的噴漆工人大約是美國同行收入的1/4左右——收入和成本基本成比例。

　　美國大約有4萬(wàn)多家汽修廠(chǎng)，考慮到1800萬(wàn)輛事故車(chē)，意味著(zhù)平均一家汽修廠(chǎng)每天只修1輛車(chē)——在美國遇到交通事故，修車(chē)通常交車(chē)時(shí)間是論周計算 的，國內 則按照天計算！如果按照相同的維修效率，我們需要4倍的汽修廠(chǎng)，那意味著(zhù)16萬(wàn)家汽修廠(chǎng)，但實(shí)際上，目前4S店每天的事故車(chē)交車(chē)臺次平均每天在5-10臺 車(chē)，大約是美國同行的5倍?？紤]到維修效率的優(yōu)勢，即使國內真有8000萬(wàn)臺次的事故車(chē)，真實(shí)需要的汽修廠(chǎng)也應該基本和美國數量相當——中國最多只需要4 萬(wàn)家汽修廠(chǎng)！目前國內有多少呢？2.7萬(wàn)家4S店肯定都有鈑噴車(chē)間，這些車(chē)間目前是大規模閑置狀態(tài)。至于一二類(lèi)綜修廠(chǎng)，包括沒(méi)有資質(zhì)直接干活的，至少10 萬(wàn)家起，能有30%處于正常盈利狀態(tài)已經(jīng)不錯。

　　從美國最大的幾家保險公司的生態(tài)系統看，即使是全國性的保險公司，其合作的修理廠(chǎng)也不足1萬(wàn)家，多數不足 5000家。目前平安、人保、太平洋幾家保險公司合作修理廠(chǎng)都在幾萬(wàn)家，這導致維修廠(chǎng)的風(fēng)險管控難度極大，縮減合作維修廠(chǎng)是保險公司的必然選擇?？梢灶A 見(jiàn)，未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)保險公司必然會(huì )從管控風(fēng)險的角度盡可能減少合作修理廠(chǎng)數量，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)信息化管理的手段，以?xún)?yōu)勝劣汰的方式，把維修資源集中在能夠更好地 管控維修風(fēng)險的維修廠(chǎng)。

　　隨著(zhù)類(lèi)似“人保、太保、平安”這類(lèi)綜合金融服務(wù)商的涌現，未來(lái)無(wú)論4S店還是修理廠(chǎng)，在誠信理賠方面一旦被保險公司發(fā)現，勢必會(huì )被 這些金融公司在企業(yè)的征信記錄上涂上污點(diǎn)，這會(huì )導致騙保的維修廠(chǎng)不僅經(jīng)濟上受損，企業(yè)聲譽(yù)也會(huì )受損。無(wú)論是美國的經(jīng)驗還是中國的現實(shí)計劃，大型保險公司的 合作修理廠(chǎng)數量不會(huì )超過(guò)1萬(wàn)家，未來(lái)的互聯(lián)保險公司只可能從傳統保險公司的合作修理廠(chǎng)體系里篩選合作維修廠(chǎng)。這意味著(zhù)，如果不能進(jìn)入人、太、平三家保險合 作修理廠(chǎng)范圍，維修廠(chǎng)基本沒(méi)有可能再拿到保險公司的維修資源——沒(méi)有事故車(chē)維修支撐，維修廠(chǎng)很難生存。

　　如果按照1萬(wàn)家估計，這意味著(zhù)現有合作修理廠(chǎng)2/3 的淘汰率。目前即使生存狀況尚可維修廠(chǎng)頂多只有30%，未來(lái)幾年如果還將有2/3的會(huì )倒閉，也就是說(shuō)，未來(lái)只有10%的大型維修廠(chǎng)能夠長(cháng)期活下去，假設以 40萬(wàn)家計算，這意味著(zhù)只有大約4萬(wàn)家大型維修廠(chǎng)能夠比較好的活下去。隨著(zhù)保險行業(yè)拿出零整比、噴漆標準工時(shí)這兩個(gè)殺手锏，未來(lái)4S店在事故車(chē)維修價(jià)格方 面的話(huà)語(yǔ)權將大大減弱。未來(lái)幾年如果主機廠(chǎng)拿不出熱銷(xiāo)車(chē)型，該品牌4S店倒閉潮將持續涌現，從目前的情況看，2016年倒閉幾千家4S店是大概率事件，大 幅新增4S店則是小概率事件，這意味著(zhù)幾十萬(wàn)人失業(yè)。對于綜修廠(chǎng)而言，如果類(lèi)似保險公司把合作維修廠(chǎng)數量縮減到1/3，這意味著(zhù)幾萬(wàn)家綜修廠(chǎng)倒閉，同樣是 幾十萬(wàn)人失業(yè)。

　　總體而言，未來(lái)幾年是汽車(chē)后市場(chǎng)去產(chǎn)能化的過(guò)程。行業(yè)內關(guān)店失業(yè)潮來(lái)臨是大概率事件。雖然汽車(chē)銷(xiāo)量在增長(cháng)，但即使我們達到美國目前2.5億 的保有量，我們目前的維修廠(chǎng)數量也是過(guò)剩的，如果我們繼續提升單店的維修效率，我們需要的維修廠(chǎng)數量只會(huì )更少而不是更多。優(yōu)勝劣汰是必然結果，僅僅靠傳統 經(jīng)驗管理維修廠(chǎng)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了。留給4s店和維修廠(chǎng)轉型的時(shí)間并不多，誰(shuí)先升級轉型，誰(shuí)先占領(lǐng)先機。