特斯拉在華遭遇兼容新難題

    入華兩年的特斯拉始終面臨著(zhù)水土不服的難題。日前，國家質(zhì)檢總局、國家標準委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門(mén)正式對外發(fā)布新修訂的電動(dòng)汽車(chē)充電接口及通信協(xié)議5項國家標準（以下簡(jiǎn)稱(chēng) “新國標”）并開(kāi)始實(shí)施。

　　中國充電市場(chǎng)統一和規范的管理，意味著(zhù)堅持獨立建設充電立場(chǎng)的特斯拉被排除在外。業(yè)內普遍認為，自進(jìn)入中國以來(lái)，超級充電站不兼容、充電難等問(wèn)題一直制約著(zhù)特斯拉在華的推廣。此次新國標的實(shí)施，特斯拉恐怕難以一蹴而就，在中國扮演純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)先驅者的角色也將成為泡影。

　　新國標的挑戰

　　針對新國標發(fā)布的問(wèn)題，特斯拉在中國市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始妥協(xié)。特斯拉在官方回應中稱(chēng)，“特斯拉在全球所有已經(jīng)進(jìn)入的包括中國在內的國家和地區，都始終和完全遵守當地的法律法規。特斯拉已多次公開(kāi)承諾在中國充電新國標發(fā)布之后，會(huì )用最短的時(shí)間確保所有在中國銷(xiāo)售的特斯拉產(chǎn)品完全遵守該標準。對于現有的特斯拉車(chē)主，我們會(huì )有完善的過(guò)渡措施和售后服務(wù)，保證所有特斯拉在中國的電動(dòng)汽車(chē)能夠在符合新國標的設備上充電”。這也是特斯拉的首次官方表態(tài)。

　　然而，在業(yè)內看來(lái)，適應新國標需要對產(chǎn)品進(jìn)行的整體改動(dòng)較大，甚至涉及充電樁功率與電池匹配等一系列問(wèn)題，因此特斯拉面臨的改造難度不亞于新車(chē)改款，這勢必將成為特斯拉推廣的最大障礙。 汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家張志勇認為，車(chē)型的改造或許容易，但充電設施的改造則更為迫切。特斯拉的充電端口標準與其他品牌并不兼容，因此并不利于社會(huì )資源的優(yōu)化配置。

　　據了解，在特斯拉應對新國標的方案中，美國工廠(chǎng)未來(lái)面向中國市場(chǎng)生產(chǎn)的新車(chē)型將會(huì )統一采用新的充電標準，而對于目前已經(jīng)出售的特斯拉車(chē)型，可能會(huì )采用專(zhuān)門(mén)的轉換設備進(jìn)行充電。但北京商報記者調查發(fā)現，截至目前，特斯拉仍沒(méi)有將已經(jīng)建好的充電網(wǎng)絡(luò )對外開(kāi)放，其自身建設的充電設施與新國標的對接改造也未啟動(dòng)。

　　一位熟悉特斯拉的人士透露，特斯拉現有的所有充電站不會(huì )在短期內進(jìn)行改造升級，這無(wú)疑讓其建設的充電設施與其他品牌產(chǎn)生了沖突，成為了“異類(lèi)”。

　　中國業(yè)績(jì)成軟肋

　　除了配套設施的硬件問(wèn)題外，特斯拉在中國市場(chǎng)的業(yè)績(jì)也讓它身上的光環(huán)漸褪。根據特斯拉公布的交付量，2015年四季度特斯拉全球交付量初步統計為1.74萬(wàn)輛，其中Model S交付量達到1.72萬(wàn)輛，與上年同期相比增長(cháng)約為75%，至此，特斯拉2015年全球交付總量初步統計為50580輛。雖然特斯拉尚未公布中國市場(chǎng)2015年全年銷(xiāo)量，但根據前三季度的統計，特斯拉2015年1-9月在中國的交付量?jì)H為3025輛。

　　業(yè)內樂(lè )觀(guān)預測，特斯拉去年全年的交付量在5000輛，較2014年增長(cháng)了近100%。不過(guò)，相比于中國新能源汽車(chē)的爆發(fā)式增長(cháng)，特斯拉的銷(xiāo)量依然未能達到預期。

　　根據中汽協(xié)的最新統計，2015年國內新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)為340471輛和331092輛，同比分別增長(cháng)3.3倍和3.4倍，其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)254633輛和247482輛，同比增長(cháng)4.2倍和4.5倍。顯然，特斯拉2015年在中國市場(chǎng)的數據，無(wú)論在它全球銷(xiāo)量中的比例，還是在中國的市場(chǎng)份額，都已經(jīng)失去了市場(chǎng)領(lǐng)先者的地位。

　　值得關(guān)注的是，特斯拉在中國體驗中心的數量擴展到了15家，并建立了77個(gè)超級充電站，包括覆蓋全國46個(gè)城市320個(gè)超級充電樁和超過(guò)百余座城市的1600多個(gè)目的地充電樁。業(yè)內人士擔心，隨著(zhù)交付量的增多，特斯拉銷(xiāo)售渠道與充電站的數量配置，已無(wú)法滿(mǎn)足特斯拉車(chē)主的配套服務(wù)要求，最終將成為尋求市場(chǎng)突破的瓶頸。

　　國產(chǎn)或成救命稻草

　　按照特斯拉CEO馬斯克的構想，特斯拉要在中國新能源汽車(chē)領(lǐng)域占有一席之地，并設立了“中國區銷(xiāo)量占全球總銷(xiāo)量1/3”的目標。因此，業(yè)內普遍認為，特斯拉想要完成上述目標，國產(chǎn)化是惟一的出路。此前，馬斯克也曾提到，中國是除美國之外的最重要市場(chǎng)，在合適的時(shí)候會(huì )選擇本地化生產(chǎn)。

　　然而，針對國產(chǎn)問(wèn)題，特斯拉中國區總經(jīng)理朱曉彤表示，提升中國本地化服務(wù)是當務(wù)之急?！耙磺幸词袌?chǎng)需求。目前特斯拉已經(jīng)開(kāi)始在中國采購部分零部件，但是對于整車(chē)國產(chǎn)還沒(méi)有一個(gè)確切的時(shí)間表?！敝鞎酝f(shuō)。

　　對此，有業(yè)內人士猜測，特斯拉將在2017年推出更為平價(jià)的電動(dòng)車(chē)型Model 3，這或許為國產(chǎn)提供了機會(huì )?！鞍凑战◤S(chǎng)、調試、供應商選擇以及投產(chǎn)流程來(lái)看，最快也要到2018年才能實(shí)現生產(chǎn)落地，這對于特斯拉而言，短期內在本土化推進(jìn)中不會(huì )有任何改觀(guān)?！痹撊耸糠Q(chēng)。

　　與此同時(shí)，特斯拉整個(gè)充電樁建設的計劃也受到了新國標的影響。目前特斯拉的充電站僅在技術(shù)上具備了給其他電動(dòng)車(chē)充電的可能，但在商業(yè)模式層面，特斯拉依然沒(méi)有解決方案。

　　汽車(chē)分析師賈新光表示，在充電站問(wèn)題尚未解決的情況下，特斯拉在中國的本土化之路還有很長(cháng)的路要走，若水土不服問(wèn)題短期內得不到解決，特斯拉將面臨在中國市場(chǎng)被邊緣化的風(fēng)險。