2千輛車(chē)電池過(guò)質(zhì)保 新能源車(chē)盼電池回收國標

    隨著(zhù)北京2000輛新能源車(chē)電池已過(guò)五年質(zhì)保期，新能源車(chē)動(dòng)力電池回收成為撲面而來(lái)的新難題。昨日，北京商報記者從2015中國節能與新能源汽車(chē)成果展獲悉，新能源車(chē)動(dòng)力電池回收國家標準將于今年底或明年初出臺。由于傳統回收模式只能解決較低保有量情況下的電池回收，眼下北京新能源車(chē)保有量已接近15萬(wàn)輛，國標的出臺能否對未來(lái)新能源車(chē)市場(chǎng)形成重大利好備受矚目。

    標準：各執一詞

    對于新能源車(chē)動(dòng)力電池回收國家標準制定情況，北京商報記者從相關(guān)人士處獲悉，截至目前，針對新能源車(chē)動(dòng)力電池回收國家標準，相關(guān)部門(mén)已經(jīng)組織新能源汽車(chē)企業(yè)、專(zhuān)家進(jìn)行了2-3輪的商討，其中，討論重點(diǎn)在電池回收的安全檢測以及回收過(guò)程中的費用承擔問(wèn)題。

    據了解，目前國內新能源車(chē)動(dòng)力電池回收主要涉及電池生產(chǎn)廠(chǎng)商、整車(chē)企業(yè)、回收利用企業(yè)、消費者等相關(guān)主體，由于缺乏相關(guān)標準，新能源車(chē)動(dòng)力電池回收利用的責任主體以及各方回收過(guò)程中的費用承擔都尚未明確。

    深圳市沃特瑪電池有限公司副總經(jīng)理饒睦敏在接受北京商報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，關(guān)于責任主體以及費用承擔比例的問(wèn)題，現在各方都有說(shuō)辭?！半姵厣a(chǎn)企業(yè)認為，他們將動(dòng)力電池賣(mài)給整車(chē)企業(yè)，回收的費用就應該由整車(chē)企業(yè)負責；整車(chē)企業(yè)認為，電池被消費者使用幾年，如果回收的話(huà)，整車(chē)企業(yè)和消費者應共同承擔費用；而消費者則認為，自己電池被回收，整車(chē)企業(yè)與電池生產(chǎn)商應給予一定補貼?！别埬烂粽f(shuō)。

    另外，對于動(dòng)力電池回收的安全檢測。饒睦敏表示，動(dòng)力電池出保后，可以按照生產(chǎn)廠(chǎng)商、損耗程度進(jìn)行分類(lèi)處理。如果動(dòng)力電池損耗程度高，則直接分解處理；如果損耗程度低，則想辦法進(jìn)行二次利用。

    公開(kāi)資料顯示，雖然我國曾先后制定《危險廢物污染防治技術(shù)政策》、《廢電池污染防治技術(shù)政策》等相關(guān)法律法規，但目前并沒(méi)有針對車(chē)用動(dòng)力電池回收利用處理的專(zhuān)門(mén)立法，這制約了車(chē)用動(dòng)力電池的有效回收利用。

    更替：迫在眉睫

    據了解，目前國內新能源車(chē)動(dòng)力電池回收領(lǐng)域，普遍通過(guò)消費類(lèi)電子產(chǎn)品的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理方法，提取其中有價(jià)值的金屬，這種形式在新能源車(chē)保有輛少的情況下勉強能解決動(dòng)力電池回收問(wèn)題。

    隨著(zhù)國家大力扶持，新能源車(chē)市場(chǎng)近來(lái)持續火爆，所以動(dòng)力電池回收國標的出臺已經(jīng)迫在眉睫。中汽協(xié)數據顯示，截至2014年年底，新能源汽車(chē)保有量已超過(guò)12萬(wàn)輛。2015年1-9月新能源車(chē)累計生產(chǎn)14.42萬(wàn)輛，銷(xiāo)售13.67萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)2.0倍和2.3倍。

    新能源車(chē)銷(xiāo)量持續上升，越來(lái)越多的新能源電池生產(chǎn)企業(yè)以及新能源整車(chē)企業(yè)將面臨著(zhù)動(dòng)力電池回收難題。饒睦敏表示，以深圳為例，沃特瑪生產(chǎn)新能源車(chē)動(dòng)力電池時(shí)間較早，由于新能源車(chē)動(dòng)力電池的質(zhì)保年限為五年，目前全市已有2000輛配備沃特瑪動(dòng)力電池的新能源車(chē)出保。幾年之后，隨著(zhù)新能源車(chē)銷(xiāo)量的快速提升，企業(yè)將面臨大規模動(dòng)力電池回收的難題。

    也有業(yè)內人士認為，出臺新能源車(chē)動(dòng)力電池回收國標對新能源動(dòng)力電池市場(chǎng)秩序和節約資源帶來(lái)好處。據了解，由于動(dòng)力電池回收沒(méi)有建立全國性的回收模式，過(guò)保動(dòng)力電池將有可能流入個(gè)體私營(yíng)者、零售商、汽車(chē)維修店和4S店等非專(zhuān)業(yè)回收利用機構，造成資源浪費、環(huán)境污染等問(wèn)題，甚至一些不法分子將回收的動(dòng)力電池經(jīng)簡(jiǎn)單處理后再次流人市場(chǎng)，嚴重危害人身安全。

    蓄電：循環(huán)使用

    資料顯示，當前美國、日本等國家對于動(dòng)力電池回收有一定的規范流程，雖不夠完善，但已走在世界前列。以日本為例，日本新能源車(chē)行業(yè)的各方企業(yè)已經(jīng)初步建立起“蓄電池生產(chǎn)銷(xiāo)售-回收-再生處理”的電池回收利用體系，同時(shí)日本民眾也自發(fā)成立民間組織，參與到廢舊電池產(chǎn)品回收的各個(gè)環(huán)節。

    但目前國內各電池生產(chǎn)企業(yè)以及新能源整車(chē)企業(yè)對于過(guò)保動(dòng)力電池回收后的利用都沒(méi)有統一方案。據饒睦敏介紹，沃特瑪目前將該公司回收的出保動(dòng)力電池進(jìn)行安全檢測后形成一個(gè)蓄電站，保障白天工廠(chǎng)所需電力?！坝捎诠舅诘氐碾娰M是白天1塊/度，晚上2毛/度，所以通過(guò)由出保電池組成的蓄電站‘晚上充電、白天放電’，可以為公司節省一部分開(kāi)支，也實(shí)現了出保動(dòng)力電池的循環(huán)使用?！?

    汽車(chē)專(zhuān)家張志勇認為，不管電池回收后電池制造商以何種形式處理，關(guān)鍵的問(wèn)題是國標一定要有強制性，不能流于形式。同時(shí)，國標應制定一個(gè)統一的處理流程，要求各企業(yè)嚴格按照該流程實(shí)施?！爸?，對于其他類(lèi)別電池回收，國家都出過(guò)相應的政策，但效果并不理想，如果此次國標中有國家強制性措施存在，那么對于新能源車(chē)市場(chǎng)乃至自然環(huán)境都意義重大，如今國標的出臺很有可能給新能源車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)利好?！睆堉居抡f(shuō)。